Српско-американскиот физичар и пронаоѓач на Никола Тесла пред стотина години, ја претстави технологијата на безжичен пренос на електрична енергија. Основата на технологијата беше електричен резонантен трансформатор "Тесла серпентина". Технологијата беше употреблива дури и со техничките способности и достапни материјали. На демонстрациите, трансформаторот ја помина енергијата неколку метри, осветлувајќи ги ламбите за блескаво светло. И, се разбира, соништата и аспирациите на Никола Тесла беа далеку од овој прототип. Тој веќе го претставуваше светот на иднината, каде што човештвото користи електрични автомобили во сите сфери на животот, а електричната енергија за нивната работа се пренесува без помош на жици.
Во интервју за "Американското списание", Тесла ја опиша својата визија за иднината вака: "Тоа може да биде дека во блиска иднина електрична енергија за комерцијални цели, како што се куќа осветлување, работата на транспорт ќе се пренесе без жици. Ги отворив основните принципи на овој процес, и останува само да ги развиеме комерцијално. Кога е направено, можете да одите на било каде во светот - до врвот на планината со поглед на вашата фарма, до Арктикот или пустината - и инсталирајте мал уред кој ќе ви даде топло за готвење и светло за читање. "
За жал, соништата на Тесла тогаш не беа предодредени да се реализираат. Финансирање на проектот за изградба на предавачката кула на Варнсенкс (Варнсефуф Некој од овие основи е изградба на конспиративни теории, но всушност сè е елементарен и исклучително едноставен и прозаичен. Целата работа во парите. Околу истите години, кои се појавија порано, електричниот автомобил почна да ги зазема своите позиции под напад на бензин автомобили. Полесно е да се заниша маслото и "дестилирање" во бензин отколку да се изградат електрани, станици за полнење ... тоа е само човештвото, а потоа сè уште не е психолошки и интелектуално подготвен за ерата на електрификација на транспорт и пренос на безжичен енергетски пренос. И на децениите на градот, тој беше ангажиран во UDS од моторот и јаглен TPPS, и над главите, ги избрише електричните линии на електричните линии, од високонапонските далекуводи, до електричните линии на автобусите на количката, трамваите , и железнички возови.
Но, сè се промени во 21 век. Името на Никола Тесла беше подигнато на знакот на маската на Тесла Илона, а Никола Мотор Милтон Микола мотор и интересот за технологијата на Тесла несвесно, но почна да лежи дури и од детска градинка, прикажувајќи ги децата и учениците на Tesla Show.
И приказната валани во новата насока. Електричните возила не станаа само мејнстрим, постепено почнаа да им помогнам на фосилни горива од производство, од улиците, и што е најважно, од свеста на луѓето. Безжичното полнење веќе не е изненадено. Затоа не се наплаќаат само телефоните, но веќе има соодветна опрема за безжично полнење на електрични возила и електрични дискови. Патем, автобусите на количката и жичната мрежа на моќ постепено исчезнаа од градовите. Ова е исто така знак за почетокот на новата ера, која сонуваше за Тесла.
Општо земено, безжичниот пренос на енергија може да се постигне со различни методи, вклучувајќи:
- Индуктивна комуникација
- Индукција на магнетна резонантност
- Електростатска индукција
- Резонантна индуктивна комуникација
- Пренос на микробранови
- Ласерски пренос на енергија
Првите четири опции се применуваат само за кратки растојанија, додека последните две специјално дизајнирани за пренос на безжичен енергетски пренос на долги растојанија.
Но, што до преносот на големи количини на електрична енергија на растојанија?Технологијата на Никола Тесла не исчезна и не исчезна никаде. Во Нов Зеланд, StartAp EMROD има развиено метод на безбеден и безжичен пренос на електрична енергија преку долги растојанија без употреба на жици и работи на воведување на оваа технологија на островите со вториот најголем дистрибутер на електрична енергија во земјата, Powerco . EMROD поднесе апликации за патенти и го презентираше прототипот на преноси и примање трансформатори во 2019 година. Всушност, тоа е отворањето на светот на пристап до енергија со користење на првата комерцијално одржлива технологија на пренос на безжичен електричен пренос преку долги растојанија.
Заедничкиот проект EMROD и Powerco треба да ја покаже својата ефикасност, и технолошките и комерцијалните гледишта. Во рамките на проектот, се планира пренесување на енергија од соларна централа на северниот остров до потрошувачите лоцирани неколку километри од неа. Електричната енергија ќе се пренесе како тесен зрак на микробранови. Ова ќе ги елиминира двете основни недостатоци во однос на Тесла. Еден од нив беше како да наплаќаат надоместок за електрична енергија, што тие едноставно можат да "привлечат од воздух". Друга е потребата за надминување на законот за радијациона ширење, кој тврди дека јачината на сигналот е обратно пропорционален на плоштадот на растојанието што го поминал од предавателот. Како резултат на тоа, моќноста на сигналот нагло паѓа дури и на кратки растојанија. Преносот на енергија со тесен зрак наместо зрачење во сите правци, помага да се минимизира овој проблем.
EMROD користи зраци во опсегот на ISM (индустриски, научни и медицински) со фреквенции кои најчесто се користат во WiFi, Bluetooth и RFID. Преносот со два точки значи дека моќта се пренесува директно помеѓу две точки. Околу Реј не постои зрачење, како кога се пренесува со високонапонска жица. Ласерска завеса со ниска моќност (безбедносен систем) гарантира дека пренесувачот веднаш ќе се исклучи пред следениот објект (на пример, птица или хеликоптер) ќе стигне до главниот зрак простор, осигурувајќи дека никогаш нема да допре до ништо друго освен чист воздух . Системот го намалува ризикот од електричен шок, што е можно со жичен пренос на електрична енергија.
Технологијата за енергетска радијација, која ЕМРОД ја користи, беше тестирана пред, но главно за воени цели или за употреба во вселената. Во 1975 година, НАСА користеше микробранови емитери за пренос на 34 kW електрична енергија на растојание од 1,6 км. И ова е сеуште ректак за далечина на моќ и пренос.
Но, како што разбирате, тогаш никој не мислеше да се обиде да ја примени оваа технологија за комерцијални цели. Замислете колку пари само металуршките растенија ќе изгубат од него, кои ќе имаат наредби за стотици илјади километри високонапонски жици.
Според основачот на ЕМРОД, Грег Кушнера, тие ќе почнат со пренос на "неколку киловат" за 1,8 км, а потоа постепено ќе ја зголемуваат моќта и растојанието. Најважната променлива е ефективноста со која може да се направи. Според Кушнера, сега е околу 60%. Ова, како што верува, веќе е доволно добар за да го направи трансферот на енергија комерцијално остварливо во некои околности, на пример, во оддалечени области, без трошење пари на скапи електрични линии. Но, за подобрување на ефикасноста, ЕМРОД има уште две трупи во ракавот. Еден од нив е да го користи релето. Другата е да додадете таканаречени метаматеријали на приемниците.
Релеи, кои се пасивни уреди кои не консумираат енергија, работат како леќи, го пренасочуваат микробрановите зраци и го испраќаат на пат со минимални загуби за време на преносот. Тие исто така можат да го насочат ако е потребно во новата насока. Ова значи дека предавателот и приемникот не мора да бидат во зоната на директна видливост едни на други.
Метаматеријалите се композити кои содржат мали количини на проводни метали и изолациони пластика лоцирани на таков начин што тие комуницираат на одреден начин со електромагнетно зрачење, како што се микробрановите. Тие веќе се користат во таканаречените уреди за маскирање кои им помагаат на воените бродови и воените авиони да се сокријат од радарот. Но, тие исто така можат да се користат во антена за примање за поефикасна трансформација на електромагнетни бранови во електрична енергија. Тоа е, тука се занимаваме со вистинската примена на скришум технологија за цивилни цели. И во ова, патем, нема ништо изненадувачки. Претходно, Spacex всушност ја воведе технологијата на постепена антена решетка во цивилна употреба, која стана основа на антената која прима примање, која се доставува до STARLINK претплатната опрема. Претходно, оваа технологија, пред само пет години, беше користена само од војската.
Ширењето на моќни микробранови со воздух е поврзано со ризик. На крајот, таквите бранови се средства со кои микробрановите печки се загреваат со она што е ставено во нив.
ЕМРОД вели дека краткорочната изложеност на нејзините зраци не треба да им наштети на луѓето или животните, бидејќи густината на радијациона моќ е релативно ниска. Сепак, со цел да се избегнат несреќи, зраците ќе бидат опкружени со т.н. ласерски отвори. Овие се ласерски зраци со ниска моќ кои не се штетни. Но, ако "завесата" се префрли поради надворешна интервенција, како што се птици или ниско-масни хеликоптери (кои во Нов Зеланд се користат за контрола на Отар овци), овој прекин ќе биде веднаш откриен, а преносот на микробрановиот привремено ќе се исклучи. Батеријата на страната на примањето ќе се наплаќа за време на исклучување.
Идеите на Никола Тесла се однесуваат на светот и се повеќе и повеќе поддржувачи
Неколку повеќе компании во светот се ангажирани во развојот на безжични системи за пренос на електрична енергија. На пример, трансферотфи од Сингапур, развива систем кој генерира радио бранови, кои обично имаат помала фреквенција од микробрановите, за да пренесуваат моќ на специфични уреди за примање дизајнирани да наплаќаат gadgets во фабрики, канцеларии и во домови.
Технологиите на американската компанија за бојлери работат со вооружени сили за користење на ласери за пренос на енергија во оддалечените бази на податоци, како и за напојување на беспилотни летала кога се во воздух. Компанијата, исто така, обрнува внимание на комерцијални апликации.
Јапонските Mitsubishi тешките индустрии ја проучуваат можноста за користење на оваа технологија за пренос на енергија на теренот од геостационарни сателити опремени со соларни панели. За да го направите ова, ќе биде потребно да го префрлите на растојание од повеќе од 35.000 км.
Значи соништата на Никола Тесла постепено се остваруваат. И двете електрични автомобили сега, за повеќе од сто години, станаа главниот начин на развој на светската индустрија за автомобили, а технологијата на безжичен пренос на електрична енергија, исто така, ќе ја најде својата комерцијална употреба и ќе стане елемент на секојдневната реалност. Тоа е само почеток!