Ако не беше за државна поддршка, продажбата на патот би бил многу поскромно.
{Loadpipition adsense_Text}
Секој знае дека државата активно го поддржува Автоваз како бариера и разни програми. Сите завршија дека е неопходно да му помогне на домашниот производител, но сè се претвори наопаку на 14 јануари 2021 година, кога сопственикот на Автоваз - Рено ја претстави својата нова стратегија.
Според неа, Лада од 2025 година се спојува со романската Дачија, а апсолутно сите автомобили ќе бидат направени на француската платформа. Со претерување, Avtovaz ќе се претвори во платформа за собранието, а инженерите едноставно нема да имаат потреба.
Се појавува логично прашање - каде што лево милион Госпон и зошто овие доенчиња продолжуваат.
На пример, во 2020 година, 33 милијарди рубли беа доделени на преференцијални автомобилски кредити и закуп од буџетот. Главниот корисник е Avtovaz поради солиден удел на пазарот. Во 2021 година, се планираат уште 15 милијарди рубли за овие цели.
Не заборавајте за колекцијата за рециклирање на бариерата: таа претставува неколку стотици илјади рубли, но државата ги компензира за автомобили кои имаат свои растенија во Руската Федерација. Во плус, не само avtovaz, ќе ви каже. Досега, да, но секоја година, Министерството за индустрија и празни ги зголемува локализациските точки од кои се плаќаат субвенции. Според тоа, во блиска иднина, само многу длабоко локализирано производство ќе добие надомест. И ова е Avtovaz, UAZ и некои повеќе. Останатите автомобили ќе се зголемат во цената - сублисарот ќе се префрли на рамениците на потрошувачите.
Треба да се разбере дека без овие мерки од страна на државата, страната на Лада, каде што би било поскапо, и тие тешко имале таков удел на пазарот.
Avtovaz плаќа даноци - тоа е добро. Да, само заедничка компанија на Државната корпорација Ростец и Рено - Алијансата Ростец Авто Б.В., која поседува 100% од акциите на домашниот авто гигант, се уште е регистриран во оф-шор во Холандија.
Не заборавајте на имотот придонес од 75 милијарди рубли, што ја направи владата во 2008 година. Сега уделот на Росте е само 32%, а остатокот е француски.
Во сувиот остаток, само неколку десетици илјади работници и сродни компании победуваат од поддршка на Автоваз. Со исклучок на ова може да се каже - парите летаат во цевката. Но, тоа е POLWY. Во потрага по целосна локализација, автомобилскиот пазар на Русија е стеснет на неколку десетици модели - повеќето странски производители не го гледаат значењето во таква длабока локализација поради мала во обемот на рускиот пазар, така што тие се полесни за Подигнување на цените, и по падот на побарувачката - да замине. Она што ние веќе почнуваме да го гледаме.