Познатиот британски новинар Џо Савар тврди за тешката финансиска состојба на Астон Мартин, иако нема директна врска со екипата на Формула 1, бидејќи тие се различни правни лица.
Цената на акциите на Астон Мартин на берзата продолжува да опаѓа: Пред неколку години, тие беа проценети на 19 килограми Стерлинг, на крајот на 2019 година - веќе 10, а сега - само 1.85. Иако капитализацијата на компанијата продолжува да надминува 2 милијарди фунти, додека нејзините сериозни долгови се околу 1,2 милијарди.
Во пресрет на страниците на кинескиот бизнис онлајн издание на исток пари, имаше претпоставка дека голем автомобилски загриженост BYD од седиштето во Шенжен се подготвува да се здобие со Астон Мартин за 4,1 милијарди фунти.
Во исто време, BYD има заедничка компанија со германска загриженост Дајмлер за производство на премиум електрично возило под брендот Денза, кои се продаваат само во Кина. Покрај тоа, на крајот на октомври, плановите на Мерцедес-Бенц беа објавени да го зголемат својот удел во Астон Мартин Ц 2.6 до 20% во рамките на проширувањето на технолошката соработка меѓу двете компании: постојат мотори на загриженоста на Штутгарт на Британците спортски автомобили.
Патем, кинеската компанија Geely Comporting со BYD, исто така, ги тврдеше акциите на Астон Мартин, но на крајот го добија конзорциумот на инвеститорите, организирани од страна на Lawrence Roll, кој го поседува тимот на Формула 1, а потоа сеуште зборува во шампионатот како тркачка точка .
Но, минатата есен, британската влада одлучи за 2030 година целосно да ја забрани продажбата на автомобили со бензин и дизел мотори за да го стимулира производството на електрични возила. Некои верзии на хибридни електрани може да се произведат до 2035 година, но потоа ќе бидат наведени. Сето ова го става крстот на долгорочните перспективи за развој на британскиот автоинаджа во сегашната форма.
Се разбира, ако во не толку далечна иднина за производство на луксузни електрични автомобили и Астон Мартин, експедитивност на продолжување на програмата во Формула 1 ќе биде дискутабилна.
Сепак, на високо ефикасни хибридни електрани, Светскиот шампионат се пресели во 2014 година, и оттогаш тие стануваат се повеќе совршени. Не постои сомнеж дека во новите генерациски мотори, кои треба да се појават до 2026 или дури и порано, исто така ќе се користат хибридни технологии. И веќе има задебелени прогнози кои во петнаесет години петнаесет формула 1 може да биде целосно електрична. Но, досега тоа е само долгорочни предвидувања, и како за најблиските перспективи и ситуацијата во која е Астон Мартин, сé уште не е факт дека верзијата на кинеското издание Источна пари одговара на реалноста.
Извор: Формула 1 на f1news.ru