Стив Чуана нема причина да се жали на бизнисот: И покрај пандемијата, во минатата година, побарувачката за производите на неговата компанија Хонг Конг, која произведува електроника на соларни ќелии, во САД и Европа само расте. Проблемот е различен: Чуанг, како и многу други азиски извозници, не може да го испорача на време на купувачите.
Поради подем во меѓународната трговија, економијата на азискиот регион брзо се опорави по рецесијата предизвикана од ширењето на Коронавирус. Сепак, успешниот развој на локалниот бизнис е попречен од сериозни прекини во поморските синџири на снабдување. Брзиот пораст на извозот на кинески стоки на Запад во комбинација со ограничувања во работата на пристаништата доведе до фактот дека многу контејнери не се онаму каде што се потребни. Како резултат на тоа, товарот се зголеми нагло, а сува товари се изградени на пристаништата во долги редици.
Заглавен Непознат кадеТрошоците за испраќање на стандарден контејнер од 40 метри од Кина во САД во текот на изминатата година пораснаа повеќе од четири пати, вели Чуан: "Во последните 20 години, ние никогаш не го виде тоа. Празни контејнери не можат да се вратат во Хонг Конг. "
Кина се опорави по пандемијата побрзо од било која друга голема економија на светот, а продажбата на својата електроника, медицинска опрема и други стоки кои се во голема побарувачка поради Локданов, во голема мера зголемена. Испораките на извозот се зголемија по ред неколку месеци по ред, а вишокот на трговскиот биланс достигна историски максимум на крајот од 2020 година - во декември, тој порасна за 18,1% годишно на 78,17 милијарди долари.
Сепак, назад кон Азија контејнери се враќа со задоцнување. Ова се должи на ограничувањата поврзани со пандемијата, недостатокот на возачи на камиони и магацински работници во други региони, вклучително и во американските и европските пристаништа, вели Роберто Џаненета, претседател на Хонг Конг линеарна асоцијација за испорака: "Гигантскиот број контејнери беше изгубен непознат Каде - во Австралија, Источна Европа, Централна Америка. Некои идеални бура се мешаат со нивното враќање во Азија. "
"Сега речиси секој слободен брод во светот е вклучен за транспорт, бидејќи толку многу бродови едноставно чекаат во пристаништата кога тие се истоварени", додава Јаннета.
Проблемот растеСпоред Ху Каоли, помошник претседател на Wanlong хемикалија, кој се наоѓа во крајбрежниот град Wenzhou на исток од Кина, товарни стапки остануваат прецени, иако тоа не значително влијае на бизнис производителот бизнис ароматични соединенија, бидејќи тоа имплементира производи во горната цена сегмент. Но, за многу други кинески компании, особено во текстилната индустрија, проблемот со контејнерите има многу посериозни последици. Според еден извозник во Shahoire, уште еден град на источниот брег, скок на товарните стапки во декември принудени многу производители на облека и ткаенини да го затворат бизнисот.
Шефовите на компаниите за превозот се надеваа дека ќе можат да се израмнат за време на прославата на новата година на лунарниот календар, кога многу производство ќе ги запре активностите. Сепак, овие надежи не беа предодредени да се остварат: некои фабрики и растенија ги принудија вработените да останат на работа поради премногу висока глобална побарувачка за нивните производи.
До неодамна, проблемите со контејнерите беа забележани главно на извозните патишта од Азија, но постојат знаци на она што тие почнуваат да страдаат од компании кои испраќаат производи во Кина. Во јануари, Мекдоналдс во Хонг Конг објави дека поради таквите одложувања имал потешкотии во испораката на чипс од компир, како и за кратко време - со кикирики за сладолед.
Проблемот се обидува да го реши целиот свет. На пример, неодамна властите на Нинбо во североисточниот дел на Кина му помогнаа на локалната порта да пронајде 730.000 празни контејнери.
Придонес кон инфлацијатаНедостатокот на контејнери може да доведе до зголемување на цените за стоки. Според Чуан, за одложувањата на неговата компанија во испораките изнесува 2-4 недели, а преговара со купувачите да ги поделат новите дополнителни трошоци кои доведоа до зголемување на цените за своите производи за 2-5%.
Производството на контејнери за испорака падна во првата половина на 2020 година, но се зголеми во вториот, како резултат на тоа, растот во годината беше 10%, вели Џон Фоси, шеф на одделот за анализа на опрема за опрема и лизинг во аналитичката консултантска компанија Вреури . Сепак, тие ќе ги ценат превозниците поскапи: поради зголемената побарувачка и зголемување на суровините, особено челик, цената на контејнерот со испорака ова лето ќе изнесува околу 6.200 долари, а тоа, според Фоси, рекордно значење. Затоа, "некои сопственици на бродови најверојатно нема да нарачаат нова опрема", вели тој.
Некои мислења од Кина велат дека ситуацијата во своите пристаништа во последните недели почнала постепено да се подобрува. Сепак, претставниците на превозот индустрија се песимистички ги проценува изгледите за наредните месеци. Објектите нема да бидат барем до лето, вели Вили Лин, претседател на Советот на Хонг Конг на морските товарни транспорти.
Затоа, според него, зголемувањето на производителите ќе почнат да испраќаат стоки со копнени правци, особено камиони од округот Гуангкси-Жуанг во јужниот дел на Кина во Виетнам и други земји од Југоисточна Азија. Некои компании можат да почнат да поактивно ги користат правците во Европа преку Русија, верува Чуан.
Превод Михаил надминанко