За ова пишува во својата статија од Алан Доусон, новинар на канадскиот земјоделство Манитоба, објавен на порталот www.manitobacooperat.ca.
Како новинар забележува, иницијаторот на промени е западната асоцијација на житни лифтови.
"Ние се обидуваме да промовираме решение кое може да им овозможи на Канада да ја постигне целта - 85 милијарди долари извоз (храна и земјоделски производи) до 2025 година. Но, ние не го гледаме раководството на приоритетите на пристаништето Ванкувер. И тоа е она што секој треба да се грижи за секторот за жито. Едно нешто се случува: ние набљудуваме како приоритетите (контејнерот) се воспоставуваат во пристанишната инфраструктура, кои не мора да се совпаѓаат со интересите на секторот на рефус карго ", рече Здружението за лифт од Западна жито (WGEA), во интервју за Досон.
Здружението на интервјуто, кое ги презентира главните канадски житни компании одговорни за извоз на повеќе од 90 проценти од канадското жито, бара големи промени во Канадскиот закон за СОВЖС со цел да го подобри управувањето со пристаништето Ванкувер и неговата работа, вклучувајќи поголема транспарентност во инвестициите во инфраструктурата .
Иако промените во кои WGEA бара, ќе влијае на сите канадски пристаништа, главните претставки се фокусирани на Ванкувер, бидејќи ова е најголемото пристаниште Канада, рече Собович.
Зошто е важно: поголемиот дел од жито од Западна Канада се извезува преку пристаништето Ванкувер, па западните фармери сакаат пристаништето да ги намалат трошоците и така што тие не лежат на рамениците на производителите.
Според Sobakovich, пристаништето Ванкувер е монопол утврден со закон, кој нема систем на проверки и противтежи и не бара жалба или арбитража за корисниците. Покрај тоа, според него, Администрацијата на пристаништата делува како автономно тело за регулирање, кое создава судир на интереси.
"Истата организација која ги регулира низа за изнајмување со нас, наплаќа со нас надоместок за инфраструктура, донесува одлуки за барања за еколошки дозволи, единствено ги прави одлуките за користење на земјиштето, донесува одлуки за закуп што се проширува или одбие нема да се прошири". Тој објасни.
Поранешниот федерален министер Дејвид Емерсон, претседател на Канцеларијата за преглед на Канада, изрази слична грижа, во кој се зборува со постојаниот комитет на Сенатот за транспорт во 2017 година.
"Мислам дека постои несоодветно управување во однос на планењето на капиталот, несоодветното управување, кога станува збор за обезбедување можност за привлекување на регулаторното тело во случаи на злоупотреба на монополската моќ. Искрено, јас не би им дал повеќе пристап до пари додека не го поправат ", рече тој тогаш.
Во 2019 година, 70 отсто од извозните производи од Ванкувер беа масовни производи во вкупна вредност од 99,7 милиони тони, главно од Западна Канада. Од нив, 23,5 милиони тони, или 24 проценти, изнесуваа жито.
Општ извоз преку Ванкувер изнесуваше 144 милиони тони. На рефус жито заедно со 7,5 милиони тони жито во контејнери изнесува 31 милион тони, или 22 проценти од вкупниот извоз на Ванкувер.
Сепак, западните провинции добиваат само две места во пристаништето на пристаништето - една од Британската Колумбија и еден од Манитоба, Саскачеван и Алберта во комбинација.
"Нешто тука не се развива од наша гледна точка, кога имате пристаниште, што е толку важно за економијата на Западна Канада. Управувањето со пристаништето на пристаништето се меша со Комитетот за назначување (за директорите на пристаништата). Се обидовме да привлечеме некој од жито секторот таму со години ", рече Собовиќ.
Водичот на пристаништето Ванкувер, исто така, не дозволува директорите кои ги претставуваат корисниците на пристаништа за активно да работат во индустријата. "Ванкувер е многу уникатен во оваа смисла, бидејќи другите пристаништа низ светот не само што дозволуваат, туку и ги охрабруваат своите корисници да влезат во Одборот на директори. На пример, на одборот на директори на Ротердам пет корисници ", рече тој.
Според Sobkovich, WGEA исто така е загрижена за пристрасен став на управувањето со пристаништата за промоција на нов контејнерски терминал. "Ние веруваме дека оние кои ќе бидат во победа (од новиот контејнерски терминал) и мора да платат", објасни тој.
WGEA сака пресметка на изнајмување за земјиште изнајмена од пристаништето. "Последното подигање (изнајмување), кое видовме беше особено забележливо во северниот брег, за 30 отсто за една година. Беше екстремен ", објасни Sobkovich. Наместо база изнајмување на локалните цени на земјиштето, кои се меѓу највисоките во светот, WGEA сака да го поврзе на инфлацијата.
WGEA бара поголема јасност во врска со продолжувањето на периодот за изнајмување на земјиште. Житни терминали кои се наоѓаат во пристаништето на децении и чинат милиони долари, можеби не добиваат продолжување на закупот. "Постои реален ризик дека нивната кирија нема да биде продолжена ако имаме пристаниште за пристап која делува како инвеститор и регулаторно тело и дава предност на контејнери", рече тој.
Гледањето на пристанишните правила започнало пред неколку години. Во септември 2019 година, Транспорт Канада објави документ со кој се слушнаа мислењата на засегнатите страни. "Но, тоа не изгледа како да ги реши овие проблеми што ги разгледавме овде", додаде Sobkovich.
За возврат, како што следува од изјавата на управувањето со пристаништата, во текот на изминатите 10 години се инвестирани многу инвестиции. Ова ги искористи сите терминали, вклучувајќи ги и жито, што доведе до рекорден извоз на жито.
"Многу од тековните спроведени проекти се насочени кон создавање капацитет за секторот на жито, додека други ќе бидат насочени кон задоволување на зголемената побарувачка за трговија со контејнери, велат тие во пристанишната администрација. - Важно е да се напомене дека контејнерите се користат за транспорт на значителна количина на жито, следствено, овие проекти за зголемување на капацитетот на објектите на контејнерите ќе имаат корист од земјоделскиот сектор. Сите надоместоци што можеме да ги наплатиме терминалните оператори за подобрување на јавната инфраструктура се координирани со овие оператори ".
Според пристанишната администрација, најголем проблем е недостатокот на индустриски земји: "Ова може да бара тежок избор во однос на тековниот закупец, но воопшто, пристаништето Ванкувер ќе остане порта на Канада за извоз на земјоделски производи во светот. "
(Извор: www.manitobacooperator.ca. Според написот од страна на репортерот Манитоба ко-оператор Алан Досон).