Сите автомобилни компании одат на електромамобилизација на различни патеки и со различни брзини. Стратегијата Дајмлер, компанија за мајчинска компанија Мерцедес-Бенц, која ќе ја споредим со норвешката стратегија - да користиме јаглеводородна компонента за постепени надградби. Како Норвешка, кој продолжува да извлекува и продава нафта, додека троши добиениот приход за трансформација на енергетскиот и транспортниот сектор во земјата, истата стратегија исто така се придржува до Дајмлер, врз основа на примената на генералниот директор на ОЛА Calmenius, дадена За нив во интервју за Financial Times - "модели со мотор со внатрешно согорување, бидејќи тие служат како банкомат за финансирање на идните електрични возила ..."
Германската загриженост оди на патот кон целосно електрична иднина на неговиот бренд, но на компанијата треба време и пари за целосна трансформација, и тие во моментов продаваат автомобили на фосилни горива. Дајмлер изјавува дека сите нови модели ќе бидат дизајнирани "пред се на електрична енергија". Тоа е, дизајнот и производството на нови електрични возила поминува низ продажбата на постоечките DVS модели. Добра разумен политика за стариот и познатиот бренд.
ОЛА Calpenius: "Нашиот бизнис за производство на автомобили со мотори со внатрешно согорување е исклучително стабилен и носи парични текови што ги инвестираме во иднина. Мислам дека е премногу рано за конечно да се зборува за тоа како пазарот ќе изгледа во 2030 година, но нашата задача е да најдеме излез од овој пазар. Роковите за целосна транзиција кон електрични возила зависат не само од автомобилите и клиентите, туку и од регулаторните барања, инфраструктурата за полнење и ширејќи ги еколошки извори на енергија.
Тука можеме да кажеме дека Дајмлер, иако покажува конзервативен пристап кој во стилот на самиот бренд, но клиентите веќе го направија својот избор, судејќи според експлозивниот раст на продажбата во Европа Volkswagen ID.3, Tesla модел 3, и десетици Други електрични марки и модели. Регулаторните барања на Европската комисија, и до законодавните тела на градовите, во однос на бензинот и дизел превоз само затегнати, некои земји веќе ја објавија "точка без враќање" на ДВС во областа од 2030 до 2040 година, во зависност од земјата. Развојот на инфраструктурата може да се забележи речиси на интернет на интерактивната карта на апликацијата PlugShare. Исто така во генерација, каде што има постепено одбивање на производство на јаглен, во корист на гас и обновлива енергија. Ола Каленниус само рече, всушност, банални и разбирливи работи. Покрај тоа, компанијата порано и така изјави дека 2039-2040 ќе стане граница, по што, под тригодишната ѕвезда Мерцедес-Бенц, само електрични возила ќе бидат произведени. Судејќи според претходните изјави, на пресекот од 2030 година, Мерцедес-Бенц сака да постигне еднаква профитабилност од своите нови електрични возила и сеуште останува во производството на инженерски модели. По постигнувањето на паритетот на трошоците, нема да има причина да се придржувате до моторот со внатрешно согорување, да побарате некои лица од раководни врски во компанијата.
Мерцедес-Бенц, како што е споменато погоре, конзервативно, полека, но сепак апсолутно јасно доаѓа до целосна електрификација. Компанијата не "допира" постоечки класи и модели, но ги отстрани електричните возила во ново семејство EQ, кое е исполнето со нови модели. За Европа, ова е кросовер на Мерцедес-Бенц ЕКЦ, за Соединетите Американски Држави Првиот нов автомобил на Мерцедес ќе биде висококвалитетен EQS кросовер, чие производство ќе започне во Алабама следната година. Моделот EQS исто така ќе има седанска верзија. Заклучени се долгорочни и стратешки договори за набавка на батерии од кинескиот Catl.
EQC стана уште попривлечна - нов основен модел, нова спортска верзија.
Во меѓувреме, Мерцедес го проширува опсегот на модели на своите нови електрични возила и ја прикажува спортската верзија на EQC 400 4Matic Crossover. Неговата комбинирана потрошувачка на енергија е 21,5 kW * H / 100 km. Тоа е, во зависност од конфигурацијата, во областа од 58 до 73 илјади евра. Како и сите модели на серијата EQC, новите модели имаат моќна страна полнач на 11 kW. И, се разбира, дека во принцип го карактеризира Мерцедес-Бенц, ова е исклучителна точност и квалитет на компоненти и завршувања, и надвор и во внатрешноста на кабината.
Потсетиме дека откако Дајмлер поседувал околу 9% од акциите на Тесла. И го продадоа својот пакет во 2014 година. Претпоставувам како денес лактите ги гримат оние кои потоа ја прифатија оваа одлука. Tesla ги достави компонентите за пренос за електричното возило Mercedes B250E за некое време.
Дури и порано, во 90-тите години на минатиот век, Мерцедес-Бенц ги тестирал електричните автомобили и полнење од соларни панели, спроведувајќи тестови на еден од островите во Балтичкото Море. Значи електричното возило за Мерцедес-Бенц не е нешто ново и неверојатно. Само за огромна и статусна компанија, ова е подолг и тежок процес отколку за нови стартапи, што беше на почетокот на Тесла.