Тековниот јануари се покажа како што треба да биде сегашниот зимски месец. За прв пат за неколку години, доволно снег падна, што потоа го зграпчи мразот. Патишта и тротоари почнаа да великодушно попрскаат со сол.
Во исто време, како и обично, разговорите започнаа меѓу возачите и пешаците: велат тие, невозможно е да се користи друг реагенс, кој не ги расипува чевлите, не ги корумпира дното на автомобилот и не ги расипува зелените насади и фасади на Рига куќи. Но, оваа година проблемот ја влоши забраната за продажба во продавниците и за чевлите и за чистење агенти за тоа.
Која е временската прогноза?
Ако Латвискиот центар за среда, геологијата и метеорологијата даваат краткорочни предвидувања до пет дена, со што можете да ги најдете на веб-страницата на одделот, а потоа со повеќе долгорочни временски предвидувања.Но, повеќе или помалку точни прогнози метеоролози можат да дадат само два до три дена. На метеоролошките станици расфрлани низ целиот свет, видливоста, вклучувајќи го и растојанието до облаците, температурата, влажноста, притисокот, се мери на секои три часа. Постојат такви станици во Латвија. На пример, еден од нив е на влезот во Бајк, веднаш до автопатот Виа Балтика.
Сепак, временските услови се многу непредвидливи, па оттука и неможноста да се дадат попрецизни предвидувања најмалку неколку недели. На временските веб-страници, исто така се вели дека информациите се пресметуваат врз основа на овие повеќегодишни набљудувања. И една година за една година не е потребно.
Запомнете, како минатата зима во јануари, бубрезите и дури цветаат снег? Оваа година, небесната канцеларија покажа што треба да биде вистинската зима - снег и ладен. И сега, метеоролозите се пријателски предвидени како што следува февруари, и покрај краткорочните затоплување, ќе го продолжи општиот тренд. Ова значи дека ќе се додадат голман и патишта.
Напнато време
Ние работиме со лопати и грешки само бришачи. Ова е тие во Рига се должни да станат во шест часот наутро, така што до осум да имаат време да ги исчистат сите песни, каде што движењето на луѓето е најинтензивно. И во нивните должности, чистење не е само тротоари. Јаниторот е должен да ги исчисти влезните скали што доведуваат до влезот, платформите во близина на влезовите и контејнерите за ѓубре. Но, од ненадејна промена на временските услови, никој не е осигуран.
Ако снежните врнежи продолжува, тогаш печурките на снегулки стануваат лизгави, и на таков слој е сосема можно да падне, па дури и да се повредите. Снег човек со лопата создава во купишта на тротоарот. Како резултат на тоа, во центарот на градот, просторот на тротоарот се намалува повеќе од половина. Покрај тоа, минувачите е многу ризикувајќи да стигнат до icicles, крстови виси со недоволни покриви.
Кога луѓето не се справат, техниката доаѓа до спасување. Ова се трактори опремени со лопати-гребени пред и четки од позади. Тие се вклучени главно во Рига Паркс, но се испраќаат до населбите. И постои уште еден проблем - автомобил паркиран во дворовите. Трактори едноставно никаде да се сврти, исто така, постои голем ризик за гребење на некој друг имот.
Обично, кога е нарачана машина за отстранување на снег, соодветните реклами се одложени на вратите на влезовите, кои по можност не ги држи возачи. Покрај тоа, сопствениците на возила, кои повеќе од три дена го оставија автомобилот и го стави со снег, што создаде, природно, проблемите за движење на коловозот и тротоарите се обврзани не само да го исчистат автомобилот, туку и да се отстранат територијата на која стоеше.
Приватните сопственици на куќи, исто така, се должни да ја исчистат територијата во непосредна близина на нивните сајтови, инаку постои ризик да се добие парична казна до 200 евра од полицијата Рига за самоуправа или урбана административна инспекција. Покрај тоа, сопствениците (менаџери) не се само станбени згради, туку и згради што се користат за економски активности се должни да соборат снег, шлаг и млеко од покриви. Таквите домашни згради мора да бидат направени три дена по снежни врнежи.
Чистење патишта
Во меѓувреме, коловозот и во градот и надвор од снегот не се чисти. Машините за патишта само ја расфрлаат мешавината на навлажнета сол со песок на асфалт. Се топи снегот, а под тркалата на автомобили формирани од Zhigi во градот тече низ решетки на бура канализација, и надвор од градот - на патот.Но, ако снежните врнежи е долго, тогаш е невозможно да се отстрани од улиците - сол се плаќа едноставно да заспие со нови делови од снег. Значи, Вас Латвијас Вентис Чели, кој е одговорен за латвиските патишта надвор од населбите, секогаш кога изјавува дека е можно да се исчисти автопатот со крајот на снежни врнежи.
Покрај тоа, постои јасна класификација во земјата: патиштата на класа А (се главните автопати), односно, A1, B и C (регионални), а линиите на класа D (локално значење) се четкаат последно. За време на Blizzard, дозволената дебелина на снежната покривка на патиштата на часовите А и А1 - 6 сантиметри, а на некои места дури и 12.
Дали има алтернатива?
Секој знае дека мешавината на сол и песок не е најдобриот анти-тркалачки агент од гледна точка на екологијата. Неговата неспоредлива предност е ниска цена. Но, машините главно го расипуваат песокот, а не сол: лета надвор од тркалата со голема брзина и го отстранува антикорозивниот слој. Ако не беше за ова механичко влијание врз телото, автомобилот нема да 'рѓосува. Сол корозивни само погодени области на телото на автомобилот.
Самиот пат е расипан - грбот на асфалтот, конкретните делови на мостовите и оградите на патот, решетките на канализацијата и стапката на абење на превозот се зголемуваат најмалку двапати. Пешаците страдаат - поради одење над сол, периодот на носење чевли е намален за половина, а сол прскања може да биде во неинтересирани за облека, оставајќи ги светлите дамки на отворено боја на неа.
Сол корозивни и ѕидови на куќи. Тоа не беше случајно дека во 2007 година беше понудена барем во центарот на градот за да се примени уништена гранитна трошка, која на крајот на зимата може да се собере и повторно да се користи. Но, се покажа дека е премногу скапо да се користи. Иако, според експертите, ова е најбезбедниот материјал од еколошка гледна точка.
Постојат и други начини. Најмногу кардиналот се загрева патишта и тротоари. И во Норвешка, друга технологија на борба со мразот е широко распространета: песокот се меша со вода загреана до 95 степени, а потоа патот е наводнување. Топла вода плови мраз, кој им овозможува на песоците да навлезат во асфалтот, а кога минута по една минута, патот повторно се замрзнува, кората е формирана на неа, слично на шкурка.
Но, најверојатно, барем во наредните години, сол од латвиски патишта нема да оди никаде, а тоа значи дека повторно ќе треба да ги издржиме сите непријатности што го носи овој анти-тркалачки агент.
Александар Fedotov.