За тоа како советскиот полски авион работеше во тие години, беше кажано дипломиран на Егориевски авијација и техничко училиште.
Работно искуство во Арктикот Јуриј Василевич Галахова - 18 години. Колку пати во тоа време тој и неговите другари мораа да го засадат својот авион на лебдат подови - сега е тешко да се пресмета.
Училиште
Од детството, ме привлекуваше на небото. Aeroklub не успеа, иако ја помина сериозната летна медицинска комисија. Завист ги погледна авионите на авионот, кој потоа беше на улицата Бронницаја. По дипломирањето од средно училиште бр. 5, тој влезе во Авијација и техничка школа за цивилно воздухопловство, кој дипломира во 1961 година. Подготвени питомци потоа во две специјалитети: техники за работа на воздухоплови и мотори и техники на гориво. Студирал сериозно, наставниот кадар бил силен. Сè уште се сеќавам со благодарност до наставниците на оперативниот циклус - поблиску на A.R. Sable, N.S. Maziru, Mospenko и L.a. лента. Речиси сите од нив поминаа низ војната, имаа долгогодишно искуство на оперативните авиони. Шефот на Школата за Џорџ Гаврилович Витанов имаше назив на општо цивилно воздухопловство, што предизвика голема почит кон питомците. Егариоевски школа беше многу висока, иако тоа не беше единствениот во Унијата. Авијациските техничари, исто така, се подготвуваат во Виборг, Иркутск, Кирсанов. Но, само во yegoryevsk, техничари беа подготвени за сервисирање на најновиот авион на Time - Tu 104, IL 18. Веројатно, тоа се должи на фактот дека сме подготвени за работа на аеродромите на Москва и поголемите градови на Унијата, каде што Овие авиони беа експлоатирани. Дипломирани студенти на училиштата беа доделени специјалитет техничар класа 3 и беше доделена соодветна плата - 80 рубли.
Кадетите на училиштето во тоа време живееле во бараж, како што имало воено одделение. Излезот во градот побарал такт. Нашите команданти на Flowas се забележани многу строго. Ние не размислувавме за промена на професијата, по дипломирањето, отидов во воздухопловството.
Дистрибуција
Првото место на мојата работа беше аеродромот Шереметјево, каде што се случи да му служам на воздухопловот Ту-104 и Ил-18. Хостелот и авионот, каде што можевте да играте спорт и аматери за нас. Но, тоа траеше за кратко време. По околу една година подоцна се вратив во мојот роден град, во моето училиште, на функцијата инструктор на едукативниот аеродром. Сонот за летање остана, и тука во 1967 година преку администрација на поларната авијација, со одделение 2, "регрутирани" на север со едноставен авион, со надеж дека ќе ја започне својата мува кариера таму.
Црква
Селото Черцки во Јакутија стана место на мојата северна база. Местото беше наречено "Сочи Арктикот". Се наоѓа во сто километри од ледениот океан, спојувањето на реките Пантеи и Колима, селото навистина се разликувало за да биде поволно за локалните клими. Во зима, поради близината на океанот и реките во килограм беше потопло отколку во централниот дел на Јакутија. И во лето - кулер. Но, бројот на јасни, сончеви денови беше многу повеќе отколку на брегот.
Кога првпат пристигнав во Черка, и беше на почетокот од февруари, на улица имаше 30-40 степени. Грбот на вештачко крзно во мразот се прашуваше, се распадна и почна буквално распаѓање на парчиња. Брзо бевме донесени во хостелот, под неофицијалното име "500 Смешни", каде што тие дале лет јакна, посоодветно за јакут климата. Природата на овие великодушни места е дури и во сибирски стандарди. Риболов во лето и зима, бобинки, печурки. Чист воздух и природата Фондунда фасциниран. Љубовта за овие места остана засекогаш.
Условите во килограм не дозволија да служат на големи авиони. Тие едноставно не беа таму, бидејќи немаше лента за полетување. Неопходно е самостојно да ги проучувате оние авиони кои беа работени во тоа време - AN-2, Li-2, IL -14. Овие автомобили извршија работа секој ден, мораа да им служат во текот на летото и во зима до секое време.
По двегодишна работа, авионот имаше за цел повторно да се појави во одделот за обука на поларните авиони во Захарково, недалеку од Тушино. По обуката, го издржав испитот и добив нова специјалност - Борнеерот на авионот Ан-2 и хеликоптер Ми- 4. Значи, мојот сон беше реализиран. Во иднина, морав да се пензионирам на посериозна техника: авиони AN-24, AN -26, кој дотогаш добив одвојување бр. 248.
Не случајно
Од 1969 година почетокот на работата на мојот лет. На Annushka, како што се нарекувавме А-2, беше добро, особено во текот на летото. Брзината е мала, висината е мала. Сите убавини на природата - езера, реки, доковите - плови под крило на авионот, како добар уметник. Летови главно поминаа преку тундра. Служел рибари, одгледувачи на ирваси, геолози.
Во текот на целата кариера на сериозни инциденти, успеав да избегнувам. Сепак, еден лет за нас не беше завршен. Пристигнавме во времето во населбата. Имаше топол летен ден. Само ордите на комарци беа спречени, досадно збунувачки околу себе. Авионот Ан-2б, на кој летавме, можеше да тргнеме и да седиме само на водена површина. Тој беше љубезно наречен "плови". И на поинаков начин, на ова место нема да седне - почвата лента не беше на ова место. Лета без авантура, почна да седне. Но, поради некоја причина, обратна влечка не работеше, и ние побрзавме до брегот со пристојна брзина. Постои тесен канал, избега од удирање никаде. Судирот со Земјата не беше многу силна, но авионот страдаше, десниот понизок авион и две розови беа скршени. Пријавени врз основа на она што се случило. Наскоро пристигнал хеликоптер со прирачникот. Нашиот оштетен AN-2 беше оставена на самото место, а малку подоцна, како дел од бригадата на 4 лица мораше да го врати. Работевме три дена на ременот во ладна вода, под досаден дожд за мрзнување. Изненадувачки, никој од нас не се разболи и не киваше. За брзото реставрација на воздухопловот, целата бригада му беше доделена наградата за готовина.
Kuntah мотор.
Колку е добра климата во килограм, но север е север. Сите операции на технологија под овие услови се поврзани со многу тешкотии. Главната, но далеку од единственото нешто е да се задржи топлината во моторот. Во зимски услови на ниска температура, нафтата е толку дебела што моторот не е само невозможно да се кандидира, но исто така не можете да го вклучите воздухот завртка. Затоа, за одржување на топол мотор е една од главните задачи на Борнеекер. Во зима, моторот беше покриен со дебели памучни капаци, во лето - едноставен платно. Работата на отворен воздух беше тешко. Немаше работни ракавици, сите операции беа изведени со отворени раце. Белезници и топол воздух, кој беше инјектиран над ракавите од специјални инсталации.
Cherchan.
Жителите на Кара - Јакута, Јукагира, Чуки, Русите се стари лица кои живеат на овие места многу одамна и посетители од различни места во земјата. Локалните народи беа ангажирани во риболов, лов, ирваси. Тие секогаш можеа да најдат добра риба или еленска месо. Корал е особено запаметен - масивно колење на елен на месо. И тогаш месото и рибите беа извезени на авиони во селото. На одмор, децата на ирваси се претпочитаат да бидат во пасишта со своите родители. И на крајот на празниците мораше да лета по тундра и да ги собере децата повторно на интернат. Еферите на ирваси студирале во масен живот на секој начин, се обиделе да изградат село. Но, тоа се покажа лошо, бидејќи тие не се навикнати на домови. Дури и до куќата беше кажано Yangu. Живеевме со едно пријателско семејство, и сите ја изведоа својата работа.
За луѓето од Черка, напишав такви линии:
Чуки, Јакут, Јукагир ... сите браќа беа во светот.
Од Камус чевли до дупки носи и жени и деца.
Поларниот сив оброк, и минус педесет зима,
Топло создаден од нас
Само жената е толку лесно
Но сепак живее нашиот тим,
Бидејќи средбата беше меѓу нас,
Момци кои го напуштиле животот на една минута молчење.
Губење на здравјето, пријателите се минута на тага,
Но, во срцето и животот на мојот живот, останало мајчин дерикан.
Висококвалитетна експедиција
Најинтересното, опасното и високо платената работа беше во високотехнолошка експедиција. Летови над водите на Арктичкиот Океан, испорака на луѓе и товар на станицата Северна Пол, учество во хидролошки експедиции ... Речиси сите задачи на летот беа придружени со слетување на floes, што веројатно е најопасниот дел од работа. Предвиди како мразот ќе се однесува во Арктикот. Времето може веднаш да се промени. Секое слетување може да се сврти околу трагедијата, авионот може да заспие и да оди под водата. Пред некое од овие слетувања, целата екипа го задржува Советот - можете да седите или не. Ја проценува дебелината на мразот во својата боја, изгледаат, нема влажни точки, сведочат за дебелината на мразот. Оценете ја својата рамномерност, проверете дали не постои Тороса. Ако барем еден од членовите на екипажот бара друга платформа. По слетувањето на мразот започнува вообичаената работа на хидролиите. Ние можеме само да им помогнеме.
Бели мечки
Поларната мечка е најголемиот предатор на нашата планета. Многу нерви ги предадоа жителите на поларните станици и селата на брегот. Островот Вунгел се наоѓа во источно-сибирското Море, каде што требаше да се засноваме, тие беа разговаравме со болницата за мајчинство. Летањето над мразот мораше да ги види и да ги гледа своите животи. Храна, претежно валдри и нервозни, овие ѕверови се сами. Понекогаш влегувајте во селата на луѓето. Еден од овие состаноци се сеќавам добро. Летечкиот на AN-2 со ниска висина, екипажот беше лесно забележан кај мразот на жолтата дамка. Тоа беше мечка со три мали мечки. Медведскиот исто така не забележа и трчаше кон Торус. Мечка беше валкана зад неа, но брзо, како мајка не можеше, заостанува, таа мораше да ги чека. Особено заостанува еден од децата. Тогаш мајката се врати кај него и цврсто му даде шепа под газот. Гледајте оваа семејна сцена од воздухот беше смешно.
Имавме средби со мечка и на Земјата. Откако мечката се појави поради Тороса и се упати кон нашата рамнина. Потоа помисли, го шмркаше воздухот, се сврте и се врати. Решивме да го третираме со риба и леб, пробив неколку дупки во банката на кондензираното млеко. Тие го ставаат сето ова на растојание од околу 50 метри и почнаа да ги набљудуваат. Мишка го стави пред нас и се врати во Торус. Отидов и ја зедов банката. Нема пад во него. Како што успеал да ја лиже толку чиста преку дупки, мистеријата остана за мене.
Но, не сите состаноци со бела мечка на земјата беа толку безопасни. И во селото, и на поларните станици имаше напади врз луѓето и кучињата. Луѓето постојано отидоа со оружје, тоа беше напишано во нашите упатства. Во поларните станици имаше голема помош, бидејќи тие беа првите што го почувствуваа пристапот на мечките и нивните кора ни предупредија.
На дното на океанот
Според меѓународните правила во Арктикот, можно е да се лета со јасна вода само на воздухоплови со две врати. Оваа улога беше извршена од Li-2 и IL -14. По написот на авиони LI-2 и IL-14, неопходно е да ги извршите овие дела на авионот со еден мотор, но во пар. Откако ќе се случи таков случај. Ние извршивме работа со хидролозите кои побараа да ја подигнат страницата поблиску до чиста вода. Една екипа го избрал рампата и почнала да слетува. Вториот авион во кој бев, во тоа време беше во воздухот, гледајќи го првиот. Јас јасно се видел одозгора, бидејќи првиот А-2 на крајот на слетувањето падна на скии под мразот. Мразот беше суптилен и не стои на тежината на авионот. Преку отворената врата, екипажот и патниците скокнаа во мраз. Нашиот авион седна на страната на подебелиот мраз. Наскоро, сите се собраа во потонатиот автомобил. Беше јасно дека авионот не може да се спаси. За мене, часовниците и неколку уреди беа отстранети. Мраз, исто така, истоварен документација и имотот. Наскоро раководството на Ли -2 пристигна и му даде на тимот на уривањето на дува автомобилот. Нејзините остатоци по експлозијата отиде под мразот. Овој пат засекогаш.
Имав шанса да учествувам во спалната експедиција за евакуација на луѓе кои не успеале еднаш на авионот Ли-2, кој исто така седна на тенок мраз. Беше тажно да се погледне на беспомошен автомобил кој го зеде мразот меѓу белата тишина. Неговата судбина се покажа како тажна, исто така беше дозволена на дното на северен Океан Океан.
Кој "погледна" север
Северно ги филтрира луѓето. Сака компетентен, пациент, хуман. Ако некое лице му одговори со љубов, тогаш север го зема. Јас веднаш ја сакав суровата природа на север и луѓе, постојано подготвени да помогнам, да го споделиме вториот кој не ги затворил вратите на своите живеалишта. Таквата отвореност и пријателство на "континентот" мораше да се види не често. Сè уште ми помогнав да ги издржам тешкотиите на работата и животот хумор, јавна работа, учество во аматерски активности и средби со добри луѓе. И, се разбира, семејството. Случајните луѓе на север не држат плата или коефициенти кои понекогаш се мешаат поради разни искушенија понекогаш. Недостаток на семејни, неконтролирани пари, алкохол, и што е најважно - отсуство на самоконтрола - тоа е причината поради која северните расипани луѓе кои не му пристапиле. За среќа, јас не го внедов нивниот број. Дури и сега, ако ми понудив две патувања - во Канари и во Черка, би избрал Килски.
LinkedIn.
Evernote.
Твитер.
LiveJournal.
Google+
ДОБРО.
Vkontakte.
Пошта