Автомобилите компании од целиот свет повеќе не се погодени од Коронавирус, но од недостигот на микрочипови: добавувачите го намалија своето ослободување во 2020 година против позадината на падот на побарувачката, а сега против позадината на растот на побарувачката за автомобили не можат да го зголемат темпото на нивните Производство, пишува порталот Drom.ru.
Фолксваген, Џенерал Моторс, Форд, Хонда и Стелантис (Унија Фиат-Крајслер и ПСА) беа принудени да го намалат производството на автомобили поради овој проблем. Но, моторот на Тојота дури и не ја забележи кризата. Неколку извори блиски до јапонската компанија за Ројтерс им рекоа на агенцијата, како што успева.
Пристапот на Тојота е да извлече заклучоци од минатите неуспеси. И покрај тоа што се однесува на секој бизнис, особено толку голем, сепак, тоа е јапонската компанија која ја прави вистинската анализа. Причините за сегашниот успех лежат во производната криза од 2011 година, кога по земјотресот и цунамито што го следеа се случија на нуклеарната централа Фукушима-1. Тогаш многу претпријатија во Јапонија беа повредени, синџирите на снабдување беа скршени. Потребни се половина година, така што Тојота дојде до себе и прошири ослободување до претходното ниво.
Во 2011 година, по кризата во Тојота, јас развив план за континуитет на бизнисот, според него, сите договорни страни се должни да создадат акции на микрочипови и други садови за производство на компоненти на ритамот за период од два до шест месеци: во зависност од време што поминува од редот пред породувањето. Во овој случај, дури и ако производителот на кој било производ не успее, веќе се чува во складиштето на компонентите, за периодот на неговото закрепнување или потрага по алтернативни добавувачи.
"Колку што можеме да судиме, Тојота е единствениот производител на автомобили кој има сè што ви е потребно за да го решите проблемот со недостаток на чипови", рече изворот запознаен со Харман интернационал, специјализиран за аудио системи за автомобили, прикази и технологии за да му помогне на возачот.
Сега, особено дефицитните чипови се микроконтролерите кои се користат во управувачкиот систем, сопирачките, палењето, сензорите за дожд и многу други блокови, без кои автомобилот е невозможен. Во исто време, тие не се најнапредни: тие се пуштаат во процесот од 28 до 40 нанометри. За споредба, во современите процесори за компјутери и паметни телефони, се применува точност до 7 nm (помали, толку потешко и поскапи). Ова значи дека таквите чипови се ефтини во производството, покрај тоа, тие не се компромис толку брзо. Соодветно на тоа, тие лесно можат да се складираат во складиште за половина година.
Втората причина за увид во Тојота е нејзиното длабоко потопување во техничките процеси. Ако другите компании едноставно нарачуваат готови компоненти од добавувачи и не ги истражуваат во деталите, тогаш јапонската компанија е темелно студент.
Покрај тоа, многу електронска номенклатура на Тојота се произведува. Назад во 1989 година, таа изгради полупроводничка фабрика. Во 90-тите години, тој требаше да создаде микроконтролери за да го контролира преносот на првиот Hybrid Toyota Prius.
Тојота развиена и продуцираше свои чипови три децении, до 2019 година фабриката беше во доверлива администрација на подружницата DenSO.
Потсетиме, неуспех со чипови е предизвикана од фактот дека автомобилската индустрија е обновена побрзо отколку што се очекуваше, па бројот на компоненти пресметан претходно не е доволен. Во исто време, за водечки производители на чипови од Азија автокомпанија во синџирот, постојат пониски од брендовите на електроника како Apple и HP, па никој не сака да го преработи производствениот календар. Исто така, ситуацијата беше под влијание на голем оган, кој се случи во октомври на Asahi Kasei Microdevices (AKM) чип фабрика во јужниот дел на Јапонија, што на крајот доведе до дефекти на полупроводници.