Малку луѓе ќе се сетат на Еди Иквин. И Ирецот, патем, речиси стана шампион во 1999 година во воланот на Ферари под бројот "4".
Ирвин го направи своето деби во Формула 1 на крајот од 1993 година и се истакнува дека го престил лидерот на трката на Арстон Сена, заостанувајќи зад него за круг, за кој личен состанок со трикратен шампион, кој се одржа на покачени бои. Следните две сезони на Еди поминат во Јордан, но секогаш беше во сенката на Рубенс Барикело.
Во 1996 година, Мајкл Шумахер од Бенетон се пресели во Ферари, а беше понуден Барикело да стане негов партнер. Во тоа време, Бразилците одбија, но Ирвин, кој беше следниот во редот на апликантите, се согласи. Три сезони на Ирец беа верни гранати на Шумахер, играјќи во интерес на тимот. Во тоа време, тој се зголеми 14 пати на подиумот, но не победи на трката.
Сезоната од 1999 година започна со неочекувана победа на Икин. Точно, Шумахер и двајцата пилоти на Мекларен, кои водеа во трката. Тогаш сè падна на место: Мајкл освои неколку трки и ја водеше борбата за титулата со Мик Хакинен, а Ирецот замина во позадина. Ситуацијата драматично се промени во осмата фаза во Велика Британија, каде Шумахер полета од патеката и доби фрактури на нозете. Ферари немаше ништо, како да се обложи на Еди.
Хакинен, кој водеше во шампионатот, во втората половина на сезоната падна во црна лента: автомобилот ќе одбие, тогаш партнерот на тимот ќе избере од патеката, тоа ќе биде погрешно. И Ирвин и Ферари вешто ги користеа неуспесите на ривалите и стабилно регрутирани очила. Еди победи во Австрија и Германија. Патем, во Хокенхајм, тој го почувствува целиот шарм на статусот на првиот пилот, кога тој всушност ја претстави победата на Mika Salo, дизајнирана да го замени повредениот Шумахер.
Еди Ирваин, Ферари F399, Гран-при на Австралија
Пред претпоследната фаза во Малезија, Шумахер се врати, кој совршено ја одигра улогата на вториот пилот - следната победа на Ирваин! Навистина, пилотите од Скудер кои направија двојно, дисквалификувани за кршење на техничките прописи, победникот на трката беше објавен од Хакинен, кој автоматски стана шампион. Сепак, Рос Браун, во тоа време, техничкиот директор на италијанскиот тим, успеа да докаже дека стјуардите на Големата награда на Малезија имаа кривини на линијата - победата беше вратена во Ферари. Судбината на титулата беше да се одлучи во Јапонија, каде што Ирвин го водеше лидерот на шампионатот со предност од 4 поени.
Целиот дербилен викенд во Јапонија, Ирвин не погледна, па дури и успеа да го скрши автомобилот во пракса. Во трката ја започна петтото, но доста брзо отиде на третата позиција. Сепак, ова не беше доволно, бидејќи трката беше водечки Хакинен. Шумахер одеше близу до пилот на Мекларен, но не се осмели да нападне. Или не сакаше?
Второто и третото место ја гарантира победата на Ферари во Купот на конструкторите. Во личниот кредит, Ирвин изгубил само на Екинен само две точки. По таков резултат, Еди повеќе не сакаше да ја одигра втората улога во Шумахер и прифати покана за да стане првиот пилот на новиот Јагуарски тим. За три сезони, Ирецот се крена два пати на подиумот, а по завршувањето на кариерата во Формула 1, беше ангажирана во недвижен имот, заработи значителен капитал и стана меѓу најбогатите луѓе во Северна Ирска.
Резултати од сезоната за Еди Ирваин: 16 Почнува, 9 подиуми, 4 победи, најдобра почетна позиција - 2, 1 најдобар круг, 74 поени, второ место во шампионатот.
