Анализирајќи ги основните фактори за цените на нафтата, трговците треба да ја оценат побарувачката во одделни региони. Во изминатите неколку години, ние редовно слушнавме дека Индија нема да стане главен играч во светот на идната побарувачка на нафта, бидејќи тој сè уште не ги разјаснил плановите за "зелената" енергија. Не ги слушајте овие разговори.
Денес, Индија е еден од главните потрошувачи на нафтени и нафтени продукти. И во наредните години, потрошувачката на нафта во оваа земја ќе расте. И покрај фактот што вниманието на медиумите се заниша за развојот на "зелената" енергија, трговците ги имаат сите причини да веруваат дека во следните десет години, побарувачката во Индија на нафтата ќе порасне повеќе отколку во која било друга земја. Затоа, секој небетаредер мора да ја следи Индија и на побарувачката за нафта во оваа држава.
Сепак, ќе продолжи состојбата со ранг-роднините во врска со транзицијата на Индија за чиста енергија. Неодамна, Блумберг објавил статија каде што била разгледана предвидената ИЕА за потрошувачка на енергија во Индија. Насловот на овој напис звучеше вака: "Уште 1,4 трилиони долари ќе мора да ја поминат транзицијата кон чиста енергија Индија. Дури и ако оваа сума е 1,4 трилиони долари за да се подели 20 години, тоа ќе работи од 70 милијарди долари годишно. Ова е луда фигура, и тоа е 70% повеќе од сегашната политика на Индија сугерира. Ваквите планови и цели се сосема нереални.
Во 2019 година, Индија беше трета за потрошувачката на нафта и нафтени продукти во светот по САД и Кина. Во таа година, побарувачката за нафта во Индија достигна 4,9 милиони барели дневно. Во исто време, многумина веруваа дека тој ќе биде уште поголем ако не беше за забавување на економскиот раст и тешката сезона на монсунот.
Сега е тешко да се предвиди економската иднина по епидемијата на Коронавирус. Сепак, дури и МЕА според фактот дека Индија е клучен фактор за зголемување на побарувачката на нафта. Според предвидувањата на МЕА, побарувачката за нафта во Индија ќе се зголеми на 6 милиони барели дневно. На кратко, побарувачката во Индија на нафта не оди никаде.
Наместо да веруваат во нереалните цели на чиста енергија, трговците треба да се фокусираат на позициите наведени подолу кои ќе помогнат да се разбере како растот на побарувачката во Индија ќе влијае на глобалниот пазар на нафта.
1. Во моментов, Индија е чист извозник на нафтени продукти, но со промена на образецот за потрошувачка, оваа земја може да се претвори во увозникот ако не значително го зголемува сопственото рафинирање. Индија изјави дека до 2025 година планира да го зголеми рафинењето на нафтата од 5 до 8 милиони барели дневно. Сепак, МЕА не ги смета овие планови изводливи и предвидува дека до 2024 година, нафтата рафинирање во Индија ќе порасне само 5,7 милиони барели дневно.
Ако предвидувањата на МЕА ќе бидат вистинити, тогаш Индија, заедно со сурова нафта, ќе мора да увезуваат повеќе бензин и дизел гориво за сопствените потреби. Сепак, меѓународните нафтени компании се многу заинтересирани за изградба на нови рафинерии за нафта во Индија. Овој процес е прилично бавен, делумно поради карактеристиките на деловните односи во Индија. За трговци, клучната точка е разликата помеѓу нафтата и нафтените продукти. Ако Индија не го зголеми обемот на рафинирање на нафта, тогаш нејзината побарувачка на нафта ќе биде објавена на платото, но ќе мора да увезува се повеќе и повеќе нафтени продукти.
2. Трговците треба да бидат проследени од каде Индија купува масло. Внатрешните резерви на нафта во земјата се помалку од онаа на Кина, и произведува помалку од Кина. Затоа, се предвидува дека увозот на нафта во Индија ќе расте значително со зголемување на побарувачката од населението. Во моментов, 65% од увозот на нафта во Индија е обезбеден со набавки од Блискиот Исток. Како резултат на тоа, земјата станува ранлива на геополитичките тензии во овој регион. Во моментов, Ирак е најголемиот снабдувач на нафта во Индија, но во случај на дерегистрација со Иран, оваа земја исто така ќе го зголеми своето снабдување со Индија. За да се избегнат стратешките ризици, Индија треба да ги прошири своите извори на снабдување со нафта. Затоа, во иднина, Индија може да го сврти вниманието на снабдувањето со нафта од САД, Канада и Бразил.
3. Оние кои тргуваат со природен гас или на друг начин зависи од неговата вредност, исто така е пожелно да се следи ситуацијата во Индија. Најголемите локални и меѓународни компании ја зголемуваат инвестицијата во сончевата и ветерната моќ на земјата, но Индија може да направи голем чекор кон намалување на емисијата на јаглерод диоксид, ако оди во природен гас.
Во 2019 година, 45% од електричната енергија во Индија беше произведена од јаглен. Уште 25% од електричната потрошувачка е обезбедена со горење на бензин и други нафтени продукти, а уште 20% добија биомаса и отпад (дрво и ѓубриво). И само 6% од енергијата беше произведена на природен гас. Проширувањето на употребата на природен гас како замена за јаглен, биомаса и отпад, може да ги намали емисиите на јаглерод диоксид во Индија.
Всушност, се чинеше дека Индија е подготвена да ја зголеми употребата на природен гас, кога во 2008 година три индиски компании создадоа конзорциум со Иран за да развие офшорно поле на природен гас во Персискиот Залив. Сепак, неодамна дојде во оваа соработка. Судејќи според извештаите, ова се должи на одложувањето на работата предизвикана од американските санкции. Ако администрацијата на претседателот Byden ќе ги отстрани санкциите, тогаш е можно индиските компании да ја продолжат соработката со Иран, што ќе го зголеми снабдувањето со гас во Индија.
4. Повеќето планови за развој на зелена енергија во Индија се непрактични.
Да почнеме со понудата на МЕА во врска со инвестициите во износ од 1,4 трилиони долари. Целиот буџет на Индија за 2020-2021 е околу 420 милијарди долари. Во 2020 година, БДП на оваа земја беше оценет во износ од помалку од 2,6 трилиони долари. Со други зборови, Индија не може да потроши 70 милијарди долари годишно за целта на подобрување на животната средина. И ако Индија ќе инвестира во такви огромни инфраструктурни проекти, тогаш нејзините жители повеќе имаат корист од исполнување на нивните итни потреби, на пример, од обезбедување пристап до чиста вода.
Во 2017 година, министерот за енергија на оваа земја изјави дека до 2030 година во оваа земја нема повеќе да се продаваат автомобили кои одат на бензин или дизел гориво. Тоа беше апсурдна идеја, со оглед на потребата за транспорт во Индија, ситуацијата со ослободување на електрични возила и нивото на приход на централното индиско семејство. Потребно е многу време за полнење на електрични возила, а нивниот мозочен удар е ограничен, така што тие не се користат за долги растојанија. Во однос на висока температура, батеријата електрични возила се брзо испуштени, а во Индија често е жешко. Електричниот транспорт ќе биде бескорисен и веројатно дури и опасен за патувања во Централна Индија или патишта во Хималаите. Покрај тоа, никој нема да може да произведе евтини електрични автомобили кои би можеле да се натпреваруваат на индискиот пазар со мотори со внатрешно согорување направени од Tata Motors (NS: TAMO) и нејзините локални конкуренти. Трговците треба да очекуваат дека во Индија, нафтата сеуште ќе се користи за потребите на транспорт.
5. Меѓутоа, не треба да се очекува дека астрономскиот пораст на побарувачката на нафтата ќе се случи во Индија, како што се случи во Кина во текот на изминатите шест години. Една од причините за таквото значително зголемување на побарувачката во Кина беше да се намалат цените на нафтата во почетокот на 2015 година. Кина значително ги служеше своите стратешки резерви на нафта, а номинално приватните компании на Кина, исто така, ги зголемија своите резерви (очигледно, под строг надзор од страна на централните власти). Во Индија, исто така постои и стратешко снабдување со нафта, но оваа земја не ја повтори стратегијата на Кина. Трговците не треба да очекуваат такво големо зголемување на побарувачката на нафта во Индија, бидејќи оваа земја е малку веројатно да потроши толку многу средства за континуирано зголемување на стратешките акции. Напротив, побарувачката во Индија ќе биде појасно во согласност со обемот на нафта што може да го рециклира.
Прочитајте оригинални статии на: Investing.com