На 15 март, онлајн презентација на Денот на моќта Фолксваген, која ја држеше раководителот на компанијата Херберт, и неговите колеги, насочувајќи различни поделби. Колегата Сергеј Бокарев веќе делумно истакна како VW "ќе го" откаже "ДВС, но јас ќе се фокусирам на оваа презентација малку повеќе.
На презентацијата, покрај главниот дел од него, во кој се опиша стратегијата за полнење и инфраструктура на компанијата, исто така, воведе нов електричен автомобил - кросовер ID.4.
Всушност, темата на оваа презентација е фундаментална и поважна за развој на електрична индустрија отколку само презентација на ново електрично возило, па дури и целото семејство. Развојот и производството на батерии, како и развојот на мрежата за полнење, е основа за развој на индустријата за електрична енергија, а со тоа и во Volkswagen смета дека е потребен посебен настан за да се достави својата стратегија во оваа насока. Денот на моќта Volkswagen 2021 Со целата основа, можете да го повикате одговорот на презентацијата на маската на Илона на Tesla Battery Day 2020.
Денот на моќта Volkswagen 2021
Презентацијата беше отворена од страна на шефот на Фолксваген Херберт. Воведување на приказната за патната карта, тој истакна дека нејзината имплементација ќе се одржи на три главни локации, каде што компанијата ќе се бори за лидерство на пазарот на електричен автомобил - ова е Европа, САД и Кина. Диса додели неколку важни реформи кои треба да направат компанија еден од лидерите на глобалната електрична индустрија - обединување на елементите на батеријата, нивната нова хемија и нови производствени процеси кои ги намалуваат трошоците за батерии и соодветно, самите електрични возила , исто така го затвора кругот на животниот циклус на батеријата, односно рециклирањето на батериите не е само иновација, туку интегрален дел од електричната индустрија, процесот на градење на сопствена батерија Gigafabric е активиран, го надополнува проширувањето на системот на партнерства, Со цел да се создадат мрежи на станици за полнење, а самиот електричното возило станува дел од енергетскиот систем.
Сепак, тоа е сожалување, само технолошки напредок заобиколувајќи нè од страна, секако, ќе дојде кај нас, но со големо одложување, и малку е веројатно дека во овој случај тоа е vilkswagen.
Новата унифицирана ќелија ќе обезбеди огромни заштеди на трошоците почнувајќи од 2023 година
Томас Шмал, член на Одборот на директори на Фолксваген Групацијата "Ние се стремиме да ги намалиме трошоците и сложеноста на батеријата и во исто време да го зголемиме својот опсег и перформансите. Важно е да ја користиме истата ќелија за 80 проценти производи. Со овие 80% ќе можеме да постигнеме планирани трошоци. Ние ќе ја намалиме нашата економска ефикасност во корист на нашите клиенти кога станува збор за батерии. Во просек, ние ќе ги намалиме трошоците за системи за батерии до ниво под 100 евра за киловат час. Ова конечно ќе ги направи електричните возила достапни и доминантни во областа на технологијата на возење. "
До крајот на деценијата, сите брендови на групата Volkswagen ќе добијат унифицирани елементи за полнење. Нивото на обединување ќе биде 80%. Останатите 20% од групните производи ќе користат специјално обучени батерии, во согласност со целта на производот. На пример, ако тоа е спортски автомобил или посебен превоз. Овој процес ќе биде лансиран во 2023 година, кога нови фабрики за полнење на VW ќе започнат во производниот процес.
На најголемиот дел од неговите електрични возила, Volkswagen ќе користи LFP елементи (литиум-железо-фосфатни батерии). И во втората половина на деценијата, солидна држава батерии ќе се зголеми на производство, што треба да обезбеди брзина на полнење - до 80% за 12 минути. Повторно, не заборавајте дека оваа брзина на полнење на комерцијалните станици на брзо полнење. Но, според веќе постоечките статистички податоци за употребата на електрични возила, приближно 3/4 од сите сесии за полнење паѓаат на бавно полнење ноќе, во лични гаражи или паркинзи.
Тој вели дека Френк Блам, шеф на батеријата Центар, "Елементите на ЛФП се ефтини и сигурни, тие можат да издржат многу циклуси на полнење. Што се однесува до солидна држава батерии, тие ќе треба не само да обезбедат пократко време за полнење за клиентите, на пример, 450 км од Лајпциг во Минхен ќе треба само 12 минути полнење, но поради поедноставниот дизајн, тие исто така треба да придонесат за намалување на трошоците - и, исто така, за намалување на тежината на возилата. Речиси катодата во ID.3 батерија 77 kW * h тежи околу 100 кг. Потоа можеме да направиме без оваа тежина ".
Фолксваген ќе го зголеми производството на полнење и нивната обработка
Целосната и неповратното електрификација на групата Volkswagen бара нови пристапи во дизајнот на самите електрични возила и зголемување на производството на батерии.
Фолксваген значително ги зголеми своите електрични цели до 2030 година, а според плановите на компанијата до средината на деценијата до 70% од продажбата треба да биде исклучиво електромотива. Затоа, ви требаат повеќе батерии. Ако порано се претпоставува дека до 2030 година ќе потрае околу 150 GW * h на производи од батерии, а потоа според новите проценки, овој индикатор беше 240 GW * H. За да го задржите ова производство темпо VW има намера само да изгради 6 полжави Gigafabric во Европа, секоја со годишна продуктивност од 40 GWS * H.
Меѓу овие фабрики не само што ќе имаат свои сопствени производствени единици, туку и партнерските компании, на пример, шведската компанија NorthVolt. Во принцип, производството на батерии е камен-темелник на електромотен индустријата. И тоа е совршено разбрано од европските производители на автомобили и политичари. Затоа, во наредните години, и кажавме за тоа, во Европа ќе биде изградена, вклучувајќи и нов VW план, околу 30 растенија за полнење. Исто така важна тема која следат претходните информации е рециклирање и последователна обработка на батериите. Оваа тема денес се развива, а во текот на деценијата тоа само ќе го зголеми обемот на работа во овој сегмент.
"Секвенцијално рециклирање, почнувајќи од пилот-фабрика, отворена во Салжититер во јануари, исто така, треба да придонесе за заштеда на трошоците на долг рок - 95% од материјалите може повторно да се користат".
Некои, за жал, наивна или стентност веруваат дека највредните суровини од кои се произведуваат батерии, на крајот ќе бидат исфрлени речиси на страната на патот или тревникот под прозорците. Тоа е само глупаво и наивно. Веќе денес во Европа постојат неколку обработка на батерии на растенија, а во тековната деценија ќе има само повеќе. Потпирајќи се на искуството дека Фолксваген и северолт се однесуваат, преработувачките продавници стануваат додаток на самите растенија за производство на батерии. Ова е еколошки и економски, бидејќи ја оптимизира логистиката на процесот. Тоа е таква оптимизација, а повторната употреба на фосилните суровини ќе промовира уште позначајно намалување на цената на електричното возило, бидејќи уделот на суровини по екстракција ќе биде отстранет од "равенката".
Мрежата на станици за полнење е една и фундаментални точки во развојот на електричната енергија
Фолксваген на сите три главни локации на своето присуство на пазарот (Европа, Кина и САД), веќе работи со партнери поради растот на мрежата на станици за полнење.
Во Кина, овој процес оди и поради работата на нејзината кинеска дивизија и во соработка со локалните партнери (FAW, JAC и GAC задолжен), за кои се создадени заедничко вложување и посебни брендови. Како дел од ова партнерство, полначот ќе биде стандардизиран, а создаден е единствен екосистем за обезбедување на услуги. Во Кина, во рамките на ова партнерство, се планира да се создаде мрежа од 17.000 станици за полнење до 2025 година, со капацитет од 120 до 300 kW.
Во Европа, процесот на зголемување на бројот на задолжени станици ќе се развие во партнерство со енергетските компании БП (Обединетото Кралство), Ибедрола (Шпанија), Енел (Италија) и јонска мрежа. До 2025 година, Фолксваген инвестира околу 400 милиони евра во европската програма како целина, а понатамошните инвестиции ќе се спроведуваат на сметка на надворешните партнери. Во ова време, 18.000 поени за брзо полнење ќе бидат дополнително отворени. Секој партнерски компании ќе имаат своја "област на одговорност": БП - Германија и Обединетото Кралство, Ибердрола во Шпанија, Енел во Италија, се разбира, ги покрива соседните земји. Ionsity мрежа работи низ цела Европа.
Во Соединетите Американски Држави, партнерот на Фолксваген во развојот на мрежата на брзи станици за полнење е локалната компанија ја електрифицира Америка. Само до крајот на оваа година во Соединетите Американски Држави, во рамките на ова партнерство ќе се отворат околу 3.500 порти за полнење.
Исто така, треба да се забележи дека за време на презентацијата, публиката периодично можеше да го види насмеаниот "Droid", ова сигурно не е R2-D2, и тој изгледаше како две врзани резервоари за ѓубре. Да, тука можете да се смеете ... но всушност, тоа е исто така елемент на инфраструктурата за полнење.
Ние веќе ви рековме неколку пати за тоа. Ова е роботски полнење дроид, кој ќе работи, за почеток, на затворен и подземни парки. Тоа го повикува клиентот со Додаток. Стоејќи на полнење од мрежата, Droid добива апликација за полнење на електрично возило што стои на неговиот паркинг, а потоа тој самостојно го наоѓа саканото електрично возило и го наплаќа од уредот, што е само во второто, го доживуваше контејнерот. Покрај тоа, исто така е многу важно - уредот се состои од отстранети елементи на батеријата отстранети од електричното возило. Тоа е, ова е еден од моментите на "вториот живот" на батеријата, еден од елементите на рециклирање.
Електричниот автомобил од Фолксваген станува дел од електроенергетскиот систем
Фолксваген создава електрични возила, така што тие можат да бидат, колку што е потребно, интегрирани во приватни, комерцијални и јавни електроенергетски системи. Тоа е, електричното возило станува итен погон, и доколку е потребно, може да им даде енергија на домашната сопственост, или во заедничка мрежа, исто така, ќе биде можно да се поврзе потребната домашна или посебна опрема. Моделите базирани на платформата на МЕБ ќе почнат да ја одржуваат оваа технологија од 2022 година.
Официјална презентација на кросовер ID.4
Официјалната презентација на новиот Volkswagen Electric возило создадено врз основа на платформата на МЕБ, Кросевер ID.4 се одржа под завесата на "Денот на моќта".
За сите технички карактеристики и свој тип, ова е одличен електрокек, кој ќе направи достојна конкуренција на Tesla модел Y и повеќето кинески електрокари во овој сегмент.
P.S.
Минатото "Денот на моќта" за Фолксваген не стана само триумф на волја, туку и апликација за лидерство во индустријата. Сега Tesla, можеме да претпоставиме дека постои еквивалентен конкурент. VW има сè за ова потребно - волја, финансии, ресурси за производство, паметни инженери и дизајнери.
Фолксваген презентираше внимателен да секоја мала програма. Ги има сите потребни компоненти - нови батерии, фактор на фактор, хемија, технологија, производство, рециклирање и обработка, инфраструктура за полнење и така натаму. Исчистете го секој чекор. По презентацијата, размената брзо одговори, и акциите на VW се зголемија на врвот одеднаш за 30%. За овој момент, индикаторот за капитализација на VW е 120,835 милијарди долари. И германскиот производител на автомобили почна да се израмни со Тојота.
Патем, очигледно во истата вест, акциите на Tesla паднаа на исти 30%. Јасно е дека берзата е шпекулација, но значителен дел од трговците се чини дека разбира дека ситуацијата во електричното возило почнува да се усогласува, а во наредните години, VW ќе може да ја преземе лидерската локација во близина на Тесла.