П-39 создаден од Американците не се вклопува во својата татковина, но во СССР стана вистинска ѕвезда.
Најдобрите советски пилоти не сакаа да се трансплантираат од него дури и на побрз и моќен авион. Американците навистина не го сакаа овој авион. Борецот Бел П-39 "Аеробра" слабо се покажа на високи надморски височини, каде што беше неопходно да се придружува тешката "летачка тврдина" Б-17 и каде, главно на западниот фронт, борбата се одвиваше со Аса Луфтвафе. Да не се ослободиме од неговиот "Aeroobob", западните сојузници масовно ги снабдуваа во СССР како дел од програмата Liza Liza. Вкупната советска авијација доби речиси 5 илјади такви авиони - повеќе од половина од вкупниот број произведени копии.
Во Советскиот Сојуз на П-39 имаше радикално спротивен став. Во воздушните битки карактеристични за источниот фронт на ниски и средни височини, тоа беше неопходно. Невообичаен дизајн - моторот се наоѓа зад кокпитот на пилот - му даде на авиони одлична маневрирање, брзина, аеродинамика и преглед. Од друга страна, таа, исто така, го направи нестабилен, тешко во управувањето, кога секоја грешка може да доведе до фрлање во спирален. "Аерокобра" не беше авион за почетници, туку за веќе искусни пилоти.
Советските пилоти беа воодушевени со борец од 37 мм (на раните модели беа 20-милиметри). "Школки се многу моќни. Обично, еден хит во непријателски борец и ... сè! " - Потсети го пилот Николај Хунберник: "Покрај тоа, тие застрелаа само на борците. Бомбардирачи, фестивачи. За овие цели, 37 мм беше многу ефикасна ".
Но, ставовите на Браунинг инсталирани на П-39 7.7 мм, ставот беше повеќе воздржан. Се веруваше дека тие не се во можност да урне непријател авион, само го оштети. Обично механичарите безбедно беа снимени два од четирите митралези за да ја намалат тежината на борецот и да ја зголемат неговата маневрирање.
"Aerocobra" добро слушаше слетување и возење на ризични и снежни покриени аеродроми. Ако не е од суштинско значење за западниот фронт или во Тихиот Океан, тогаш во СССР со својата сурова клима беше голем плус. Во исто време, авионот Allyson V-1710 не сакаше руски мразови, честопати не успеа. Ситуацијата беше подобрена со нејзината модернизација, која беше спроведена за препораките на советските специјалисти.
Посебен проблем беше вратата на авионот - нејзината "Aerockoba" беше направена како автомобил. Пилот би можел удобно да влезе во авионот на Земјата, но во случај на вонредна состојба, оставајќи го борецот во воздухот, тој ризикува да ја погоди својата опашка перја. Поради тоа, советските пилоти останаа што е можно подолго во оштетениот авион, обидувајќи се да стигнат до лента за слетување. Треба да се забележи дека тие имаат добри шанси за нив. P-39 поседува исклучителна опстабилност: често од борбите безбедно се вратија од куршуми од куршуми, на кои немаше буквално животно место.
"Аерокобрас" се бореше на сите места на Советскиот-германски фронт: од Арктикот до Кавказ. Тие играа значителна улога во првата голема победа на Советската авијација над Луфтвафе - во воздушните битки над Кубан во април-јуни 1943 година. На двете страни, во битките учествуваа над два илјади авиони.
9 септември 1942 година во областа на стражата на Мурманск, потполковник Ефим Кривошдеев го направи првиот во историјата на воздушниот бленд во Aerokoba. Ебат целите на гостите, тој го виде Месишмит Месихмит, влегува во опашката на авионот на неговиот командант Пол Кутов. Thille размислувајќи, тој удрил непријателски борец и цената на неговиот живот беше сочувство.
Комплексот, но ефективен P-39 беше дизајниран за најдоброто од најдобрите и главно беше во стражарите. Во американскиот борец, водечките советски асови летаа: Александар Покшинин, Григориј Рчкалов, Александар Клов, Николај Гулаев, браќа Дмитриј и Борис Глинца. Ташкин, втората претстава меѓу сите пилоти за сојузници, го погоди 48 од 59 противнички авион уништени од него, 50 од 56.
Дури и кога, до крајот на војната, Советскиот авион почна да добива побрз и маневтен авион, многу советски пилоти продолжија да бидат лојални на нивните "аероокции", кои никогаш не ги изневеруваат.