Се чинеше дека, како Икаруси, тие исто така ќе вози засекогаш. Тролејбусите на Жиу доминираа во улиците Минск повеќе од 30 години, но прво го отстапија своите "клонови" на белоруски продукција, а потоа воопшто беа целосно соборени од нисконапонските "рогови" на новата генерација. Сепак, со времетраењето на своето присуство во транспортниот систем на градот, тие сè уште не се надминати. Се сеќаваме на ЗИУ.
Ако некој знае, Ziu е кратенка од "Writsky фабрика". Ова не е единствениот, туку најголемиот производител на тролејбуси во СССР. Имаше моменти кога фабриката беше најголемото слично производство во светот. Името и локацијата на претпријатието беа импрегнирани со комунистичката симболика. Таа се наоѓала во градот Енгелс од регионот Саратов, и го добив моето име во чест на Мојсеј Соломонович Урицки - седиште на Комитетот на револуционерната одбрана на Петроград. Во 1993 година, редоследот на работниот црвен знак на "писмената фабрика" беше преименуван постројка за тролејбус. Значи, имаше бренд "Трула" (Трула во латинска транслитерација). Но, таа веќе е приказна - во 2020 година, компанијата беше признаена како банкрот. Сепак, тролејбусите на своите плоштади прават до ден-денес, вистината на Jurlso, трговската марка, моделот опсег и сопствениците се веќе други.
Првиот тролејбус во Енгелс беше собрана назад во 1951 година. Тоа беше модел MTB-82 Moscow развој. Тоа беше од MTB-82 дека движењето на тролејбусот започнало во Минск, но овој модел сè уште не го носи брендот Жу, бидејќи останува надвор од нашиот преглед.
Ziu-5.
Но, Ziu-5 веќе развива фабрика од Енгелс. Првиот искусен модел беше собран во 1959 година, а нивниот сериски произведен пред 1972-тиот, изградба на повеќе од 16.000 примероци. Неколку стотици од нив работеле во Минск.
Носталгична фотографија, прва половина од 1970-тите. Според Младиот Минск област, Chiryovka е возење Ziu-5D 1972 порака, одбор 2458. Стана, овој автомобил е од најновите партии произведени во Енгелс.
Салон Ziu-5 многу го потсети Рига трамвај. Два реда на двојни меки софи, тапацирана "кожа на младиот дерматин". Два екран врата во сточна храна и фронтални делови на телото. Во последните години на ослободувањето на оградите почнаа да се прават во поливинил плетенка, вентилаторот за завршување беше заменет со пластика. Тогаш овие одлуки се сметаа за напредни, овозможувајќи зголемување на електричната безбедност на патниците и практичноста на чистење на салонот.
Еден Ziu-5D во Минск беше задржан за историјата, денес тој е музејска изложба. И тие работеа со вакви автобуси во главниот град подолго време. "Последниот од могиканот" отиде од правците само во август 1987 година.
Во раните 1970-ти, нов модел - Ziu-682 почна да влезе во Минск, кој го определи портретот на Минск тролејбус на три повеќе од децении.
ZIU-682.
Првиот прототип на SIU-9 е изграден во 1966 година. Во споредба со својот претходник Ziu-5, овој тролејбус имаше попространет, лесен и технолошки заварен челичен случај наместо пулпа алуминиум, како и пневматско суспензија на тркалото. Телото на тролејбус беше со три врати (со тесна врата), имаше поголема површина во споредба со ZIU-5. Во контролата на управувањето беше користена хидраулична. Подоцна, по надградбата, моделот беше преименуван во ZIU-682.
Минск тролејбус навивачи беа среќни: во главниот град на белоруски до средината на нула, тие беа одржувани во движење и беа управувани на Ziu-682V правци со задни светла-чамци. "Чамци" - еден вид фетиш за љубителите на жанрот. На пример, овој пример од 1984 година е напишано само во 2005 година.
Многу жители на Минск, веројатно, сепак се сеќаваат на "авганистанскиот" добротворен тролејбус со голема натпис "Болка" на страничниот ѕид. Возачите, браварските биле ангажирани во дизајнот на автомобилот, директорот на паркот дојде до спасување. Во кабината на двете страни долж прозорците, беа поставени фотографиите на жртвите на жителите на Минск - авганистанските војници - и нивните биографии. Во некоја воена единица, беа подигнати четири ракави, кои се инсталираа наместо компостира. Еден од возачите беше ветеранот-Авганистан, во кабината преку звучниците звучеа авганистански песни. Не беше потребно да се плати за премин во овој тролејбус: луѓето ги намалија парите на ракавот по волја. Средствата собрани на овој начин беа наведени за изградба на споменик на островот солзи. Основата за "болка" беше ZUU-682V 1987 од пуштањето. Во камуфлирано боење, автомобилот отиде на патот во април 1991 година и работел на линии од околу пет години.
Имаше во Минск и свој ремонт на Ziu-682. На пример, овој пример од 1988 година со производство на ресурс во 1997 година се одржа голем ремонт, кој спроведе експериментална и механичка постројка на Џержински што го направи телото и тролејбус депото број 4 од Минск, кој монтираше електрична опрема на неа. Вкупно, од 1997 до 2001 година, на таква шема беа поправени 18 колички автобуси. Но, само оригиналниот изглед имаше само одбор број 4155. Останатите надворешно беа речиси неразделни од класичниот ZIU-682.
Во раните 1990-ти, Минск, исто така, купи нови тролејбуси во Енгелс. Оваа доцна ZIU-682G 1993 од пуштањето е еден од нив. Но, од времето беше одлучено да се изгради автобуси со количка. Значи, започна новиот круг на историјата.
Белоруски потомци на Ziu
Веќе во 1992 година, фабриката "Belkommunmash", од 1970-тите, работел од поправка на автобуси на колички, ја собра својата верзија на ZHU-682 - моделот AKSM-100. Однадвор, тоа не можеше да се разликува од оригиналот.
Но, следниот модел - AKSM-101, совладан во производството во 1994 година, веќе беше лесно да се направи разлика од ЗИУ-682. Белорускиот тролејбус има влечење на високонапонска електрична опрема на покривот. Ова куќиште е одозгора и постои сигурен знак на "Минск клон Ziu". Тогаш оваа одлука беше во чудо. Имаше луѓе кои сериозно се плашеа да возат вакви колички автобуси на дожд ", така што тоа не ја погоди струјата". Се разбира, тоа беше предрасуда, од која жителите на Минск постепено се ослободија.
Во 1996 година уште еднаш се појави надградена белоруска верзија - AKSM-101A. Покривот е примена ако може да се изрази, повеќе рационализирана форма. Број на одборот 3357 во исто време имаше на телото, можеби најубавата реклама во градот - школка. Се верува дека таквата реклама е уште подобро од досадна монотона боја, како и сега.
Врвот на белоруската еволуција на "наследници Ziu-682" беше моделот AKSM-101M, кој беше ослободен до 2002 година. Што се однесува до убавината на дизајнот, може да се расправате, но вкупниот дел во тоа време се смета за доста напреднат. Предната оска од "Supermaz" беше искористена, прилогот на тракцијата беше променет. И да, замислете, имаше моменти кога потребното рекламирање на Мекдоналдс и се користи за овој медиумски ресурс на тролејбус.
Тоа е со случувањата врз основа на идеи на Ziu-682, приказната за "belkommunmash" започна како производител. Во иднина, нивните сопствени модели ќе се појават, прв висок профил, а потоа со низок профил. Па, тогаш, "студент" ќе го надмине "наставникот" и во однос на производството и инженерските нивоа.
"Хармоника" ЗИУ
Но, во 1990-тите, "Garmoshki" "Belkommunmash" сè уште не можеше. Потоа беа купени во Енгелс.
Првиот артикулиран тролејбус на писателот Ziu-10, писмената фабрика се врати во 1978 година, но во Минск ваквите колички автобуси се појавија само во 1993 година. Вкупно пет такви автомобили беа купени. Сè е задоцнета модификација на ZIU-683B01.
Следното купување на артикулирани автобуси во Англија се одржа во 2002-2003 година. Тогаш Минск стекнати 16 "хармони" Тролза-6205.02. Имаа и други врати, уште еден дизајн на пластична маска, други компоненти, но во срцето на тоа беше истата класика. Некои од автомобилите се откажаа по четири години, "Долго-црните" работеа 10 години.
Сега тролејбус парк на Минск целосно се трансформира. Таа нема возен парк на не-фарма Производство, сè е исклучиво направено во Белорусија. Минск останува главен град на тролејбус на светот (според бројот на управувани единици) со само свои сопствени производни машини. Но, ова производство започна со клоновите на ЗИУ, така што во историјата на белорускиот тролејбус изградба, овие три букви треба да бидат впишани со златна боја.
Auto.onliner во телеграма: Дамување на патиштата и само најважните вести
Има ли нешто да се каже? Пишете на нашата телеграма-бот. Тоа е анонимно и брзо
Препечатување текст и фотографии Onliner без решавање на уредниците е забрането. [email protected].