Во историјата на Големата патриотска војна, арктичкиот конвој, кој се состоеше од СССР, значителен дел од воената опрема од сојузниците на земјите од коалицијата против Хитлер зазема посебно место.
Тие изнесуваа околу една четвртина од сите транспортирани Lenid Lizovski Cargo, бидејќи тоа беше најбрз начин за пренос на толку неопходната опрема на нашата борба против земјата. Но, исто така, најопасните: тој зеде околу 14 дена, меѓутоа, не сите бродови стигнаа до крајот на трасата: од 1941 до 1945 година беше 42 конво, односно вкупно 722 транспорт, а 58 транспорт не успеаја да дојдат до Дестинациски пристаништа.
Колку е тешко овој пат, може да се суди историјата на истиот советски пароброд - "Стариот Болшевик". Овој брод за еден ден по ден на 27 мај 1942 година преживеал 47 напади на германски авиони - и по сите, дури и откако директниот бомбашки хит успеа да стигне до Мурманск.
Првите испораки во СССР во рамките на програмата за алатна помош, која сега се нарекува земјиште Лиз во Лена (иако првично беше збор на единствена американска воена помош), започна во втората половина на летото 1941 година. Како најбрз и доволно безбеден во тоа време, Арктикот беше избран. Имодрите советски пристаништа на Арктичкиот Океан - Мурманск, како и Архангелск, стана завршна точка на Арктикот Корвеев. Тоа беше овој град на 31 август 1941 година, тој го прифати првиот сојузнички конвој, наречен "dervyshe" и се состои од 7 товарни бродови и 15 бродови. Следниот конвој, кој веќе е назначен на индексот PQ-1 наскоро, наскоро "пристигна во СССР на 11 октомври. И првиот конвој, кој го достигна Мурманск - PQ-6, пристигна на дестинацијата на 20 декември 1941 година.
Најпознатите меѓу поларните конвои беа два посеани по ред - PQ-16 и PQ-17. Првиот стана познат по тоа што е најуспешен во однос на стапката на трошоците за нејзините жици и вредностите на испорачаната стока. Второто, за жал, за жал, е позната дека неговата подготовка е под густа контрола на германските специјални служби, а со тоа и на начинот на кој беше буквално поразен од германското воздухопловство и морнарицата, првенствено подморници. Покрај тоа, овој пораз стана еден вид германска одмазда за успешно објавување PQ-16. Иако судбината на "шеснаесеттиот" нема да се нарече едноставен, што е пример на пилотот на бродот "Стариот Болшевик".
Овој брод паднал во поларните конвои со чисто мирна работа - превозот на шумата од страна на северното море. "Стариот Болшевик" е изграден во 1933 година на северното бродоградилиште во Ленинград и припаѓаше на категоријата на шумарство од големи тони (должина од околу 111 м, поместување на вода - 8780 тони, капацитет на товар - 5700 тони општ товар или 5100 тони шумски материјали). Проектот беше толку успешен што пет години - од 1930 до 1935 година - изгради многу голема серија од 15 садови. Девет дрвени бели го поминаа адмиралтевата фабрика, уште шест-северни бродоградилишта. Овие бродови се карактеризираат со палуба со зголемена сила, бидејќи, според проектот, до една третина од шумскиот товар се наоѓаше на неа. Покрај тоа, таков товар може да има висина до 4 m, а со тоа и рафинеријата како "Стариот Болшевик", кои исто така беа наречени "Големо шумарство", беа познати по нивната одлична стабилност, односно способноста да плови без губење на рамнотежа . Конечно, бидејќи главните мориња беа идентификувани главното морско дрво за големи шумски ремени, тие добија засилен труп и мраз засилувања. Со еден збор, за своето време тоа беше одлични садови, високо споделени, со добри наутички квалитети.
Сето ова стана причина зошто големи шумски ознаки со почетокот на војната повикани за услуга. Значителен дел од нив работеше на Далечниот Исток, доставувајќи локомотива на Советскиот Сојуз од САД - и локомотивата исто така беше претставена на ова. И "Стариот Болшевик", кој работел во превозот на Мурманск, стана дел од поларниот конвој. За да се обезбеди заштита на бродот од нападите на непријателското воздухопловство, две анти-авионски пиштоли монтирани на него и неколку анти-авиони пиштоли - и шумарство се претвори во транспорт.
На крајот на март 1942 година, стариот болшевик дојде во Њујорк, каде што беа натоварени над 4.000 тони школки и експлозиви на неговиот одбор, како и половина дузина авион. Во почетокот на мај, бродот влезе во отвореното море и го зеде курсот на Рејкјавик, каде што беа формирани повеќето поларни конвои во тоа време. И доцна вечерта на 19 мај 1942 година, формираниот караван PQ-16 го зеде курсот на Мурманск. Тоа беше 35 товарни бродови под покритие на 17 придружни бродови, како и придружниот караван на островот мечешки 4 крстосувачи и 3 уништувачи.
Првите пет дена од патот беа мирни: Авионот или подморниците на Хитлер не стигнаа до караванот. Но, наутро на 25 мај, кога конвојот стигна до островот Јан-Мајвен, тој беше нападнат од дваесетина бомбардери и торпеда. И почна пекол. Нападите следеа по еден по друг, а краткиот мај ноќи не донесе бродови и бродови во конвојот на големо олеснување. Најтешко за PQ-16 стана денот од 27 мај - оној што засекогаш ја промени судбината на "Стариот Болшевик" и нејзината екипа.
Волјата на судбината Советскиот транспорт беше во опашката на редот, и затоа беше подложен на особено насилни напади на германски авиони. До време пред време од главните проблеми, беше зачувано со густ оган на сопствени противвозни пиштоли и митралези, како и многу активни и прецизни маневрирање. Бродот буквално донираше од "Junkiers" нуркање на него, а главната заслуга во ова му припаѓаше на неговиот капитен - морнар со 20-годишно искуство, искусен северна Навигат Иван Афанасјев и Управувањето - поранешната воена продажба Балтички Балтис Борис Аказнака. Тоа беа напорите на управувачот "Стариот Болшевик" три пати успеа да избега блиски торпеда, отфрлени од Торпедо на непријателот.
Сепак, без оглед колку е маневриран транспортот, без оглед на огномет на патот на напаѓање на авиони, еден од 47-те воздушни напади заврши со успехот на нацистите. Во исто време, "Стариот Болшевик" нападна девет непријателски авиони, а еден од нив успеа да добие право во полу-бубачки на садот, веднаш пред поставувањето. Експлозијата ја уби пресметката на предниот анти-авионски пиштол, и самиот беше поделен; Експлозивен бран повреден и мостот на капетанот, Конзиузија Иван Афанасјев.
Но, најлошото е што истата бомба предизвика оган во Трума, каде што се наоѓаше муницијата. Со цел да се спречи непосредната експлозија, Борис Аказенеток и првиот асистент Капетан за политиката, вистинскиот стар болшевик (учествувал на балтичкиот морнар во октомвриската револуција) Константин Петровски изградил човечки транспортер за кој школки рачно се преминале од горење на преградата на безбедно место.
Забележувајќи дека огнот трепка на стариот болшевик, и јас се замислувам добро, кој товар е на одборот, командата на конвојот PQ-16 им понуди на советските морнари за да го напушти садот секоја минута за да експлодира. Англискиот уништувач веќе му пристапил да ги собере екипажот на рускиот превоз, а потоа потоне на пароброд: имаше таква обична практика на конвој. Но, екипажот на "Стариот Болшевик" одговори на оваа реченица на една фраза: "Ние нема да го закопаме бродот". И тогаш конвојот, фрли на континуираните напади на авионот, продолжи, а превозот за горење остана еден на еден со студеното море и горениот пламен.
Осум часа екипажот на "Стариот Болшевик" се бореше за спасение на неговиот брод - и на крајот победи! Огнот беше успешен да го изгасне, гипс беше ставен на дупките, а превозот се движеше по конвојот. Тој го фати следниот ден, кога никој не го очекуваше неговото враќање. Гледајќи колку е ранет, со примерок, во одбор, всушност урнати цевки и изгорени палуба, шумарството се приближува кон наредбата и го зазема своето место во него, командантот на конвојот наредил да го подигне сигналот "направено добро" на одблесокот на одблесокот на одблесокот на бродот . На невремето на емоциите, јазикот на морските сигнали значи восхитувајќи се на екипажот на бродот, кој се однесува на оваа фраза.
Вечерта на 30 мај, кога главниот дел од конвојот PQ-16 влезе во заливот Кола, кој пушеше за енергичната цевка "Стариот Болшевик" се сретна со артилерискиот поздрав стои на разажните бродови. Високиот офицер за придружба го помина следниот телеграм на командата на возниот парк: "Дозволете ми да ви го дадам моето лично восхитување, восхит за целиот офицер и сите англиски морнари со херојските дејства на вашиот" Стариот Болшевик "брод. Па само Русите можеа да сторат ". И наскоро, нова телеграма дојде до команда на советската морнарица - од британската адмиралтина: "Во име на Кралската морнарица, сакам да им честитам на вашите бродови за прекрасната дисциплина, храброст и определување, што е прикажано за време на битката за шест дена. Однесувањето на тимот "Стариот Болшевик" беше одлично ".
Во Советскиот Сојуз, пилотот на екипажот на "Стариот Болшевик" беше проценет не помалку висок. Капетан Лесовозоз Иван Афанасјев, Помпилит Константин Петровски и Правило Борис Аказон 28 јуни 1942 беа доделени насловот на херој на Советскиот Сојуз, наредбите и медалите им беа доделени сите членови на екипажот - и живите и мртвите (по битката во морето закопани четири морнари).
Исто така, беше награден и самиот "Стариот Болшевик" - редоследот на Ленин: неговиот имиџ оттогаш го украси знамето на садот. Во јуни 1942 година, "Стариот Болшевик" Лејн во јуни 1942 година, како дел од следниот конвој отиде во Англија, од каде што отиде во Тихиот Океан и до ноември 1945 година, дејствувајќи како дел од далечниот источен поморски превозот, продолжи да се вклучат во испораката на воени стоки од САД. Бродот остана во работниот систем до 1969 година, додека годините сеуште не се однеле ...