Минатиот јануари, европските производители на автомобили во последно време се подготвуваа за најтешката година. Тие мораа радикално да го зголемат производството на електрични и хибридни автомобили или устата на жртвата на нови крути норми кои силно ги ограничуваат емисиите на јаглерод диоксид. Прекршителите загрозени казни стотици милиони евра.
Тогаш пандемијата дојде, и карантин доведе до транспортер запре во фабриките - понекогаш за неколку недели. Како резултат на тоа, беше одложено за да влезе на пазарот на нови модели на електрични возила, како што е ID.3 во Volkswagen.
Доцни напориКоронавирус збунети Автомобилите Сите мапи: внимателно изградени стратегии мораа радикално да се ревидираат и остро да го зголемат производството на чист транспорт на самиот крај на годината. Според Бернштајн брокер-аналитичката компанија, од речиси 730.000 автомобили кои работат на батеријата што се продава во Западна Европа минатата година, повеќе од 300.000 беа имплементирани во последниот квартал.
Во ЕУ за резултатите од 2020 година, емисиите на јаглерод диоксид од произведените машини не треба да бидат повеќе од 99,3 g на 1 км (врз основа на компанијата). Инаку, производителот се заканува со парична казна од 95 евра за секој грам, надминувајќи ја нормата. Од 2021 година, стапката на емисии се намалува на 95 гр копродукција на 1 км. Покрај тоа, во 2021 година, придобивките се откажани, што им овозможи на производителите минатата година да не ги вклучуваат во општите извештаи за емисиите од 5% од нивните "валкани" автомобили.
Некои компании, како Дајмлер, беа во можност да ја преминат негуваната линија и да не паднат под казните, само значително интензивирање на напорите за производство на електрични возила на самиот крај на годината. Фолксваген во јануари објави дека се соочува со парична казна повеќе од 100 милиони евра, бидејќи тој иако ги намали емисиите во 2020 година за 20%, но целосно малку ја надминал нормата: емисиите изнесуваа 99,8 гр на 1 км.
Jaguar Land Rover дојде до парична казна, и покрај фактот дека во декември, Jaguar I-Pace Electric модел изнесува 69% од продажбата на бренд во Западна Европа.
Assubsidia да помогнеВладите, предлагање бенефиции и стимулации за електрични возила, презентираа сериозна помош за авто-компании за стимулирање на истовремено деловна активност и транзиција кон еколошка економија. Значи, во Германија, годишната продажба се зголеми во Германија: Владата на ангелите Меркел ги зголеми субвенциите за електрични автомобили два пати, што им овозможи на луѓето да добијат попуст од 9.000 евра при купување на нов автомобил.
Според Здружението на германски автомобили (VDA), во втората половина на годината, барањата за нови електрични возила се зголемија на водечката германска веб-страница AutoScout24 за 80%. Вкупно минатата година, 13,5% од продадените автомобили во земјата работеа на батеријата. "Стимулците, се разбира, одиграа многу важна улога во 2020 година и помогнаа во електричноста на одредена граница", вели Питер, директор за продажба на БМВ.
"Следните месеци ќе покажат ако побарувачката и понатаму останува на такво високо ниво", вели Јоен Курц, режисер AutoScout24. - Утврдувачкиот фактор ќе биде не само големината на субвенциите, туку и развојот на инфраструктурата за полнење на електрични возила ".
Утврдувањето на владите на роковите за престанок на продажбата на автомобили со мотор со внатрешно согорување (ДВС), исто така, го стимулираше растот на пазарот на автомобили на батерии минатата година. По властите на Обединетото Кралство објавија постепено преклопување на продажбата на автомобили во моторот до 2030 година, бројот на онлајн барања со потрага по ново електрично возило скокна два пати во еден ден, според авто трговецот. Според официјалните податоци, секој шести нов автомобил продаден во 2020 година во Велика Британија беше целосно електричен или хибрид.
Електрични лидериЗа традиционалните производители на автомобили минатата година обезбеди шанса да го притисне електричното возило на безусловниот лидер - Тесла.
Најголем дел од електричните автомобили во вкупна продажба во Европа беше минатата година во Хјундаи - 13%, поради популарноста на моделот KONA. Оваа година, уделот на автомобилската батерија ќе расте на сметка на нови чисто електрични модели и нови опции за хибридите на полнење на тоскански и Санта Фе хибриди, рече претседателот на финансискиот тајмс Хјундаи во Европа Мајкл Кол.
Но, најголемиот модел во Западна Европа стана Рено Зое (кој веќе беше развиен пред осум години). Таа изнесуваше 95% од продажбата на целосно електрични автомобили Рено, а според Автомобилскиот аналитичар Матис Шмит, го престигна модел 3 од Тесла и ИД.3.
Како резултат на активирањето на традиционалните Tesla авто компании, тој стана единствениот производител чиј дел од пазарот беше одбиен - за 16 процентни поени на 13,4%. Меѓутоа, аналитичарите, една од важните причини за падот е ефектот на пандемијата на дистрибутивните канали на Тесла во Европа.
Фолксваген, кој на ниво на групата стана лидер на европскиот пазар на електрични возила, спроведувајќи 174.000 автомобили, наменети за зголемување на продажбата во повеќе од двапати во 2021 година.
Гранд плановиДруги компании се обидуваат да продолжат. "Ние имаме намера да ја зголемиме продажбата на електрифицирани автомобили повеќе од половина во 2021 година. И во рамките на оваа намена - два пати од продажбата на целосно електрични модели, рече изрез од БМВ. "Ова ја нагласува важноста на електричните возила како главен извор на раст за компанијата", истакна тој.
И покрај фактот дека поголемиот дел од автомобилите ги завршија целите за емисија на CO2 инсталиран од Брисел, некои еколози ги критикуваат компаниите за користење на хибридни автомобили за ова. Тие можат да возат на кратко растојание на една батерија, но огромното мнозинство на нивните сопственици се користат при поместување на внатрешната циркулација, укажуваат на еколозите.
"Јас би очекувал продажбата на хибриди брзо ќе падне откако буџетските стимулации се намалат", рече ФТ на главата на Audi Markus Dyusmann. - Кога се завршени субвенции за хибриди, никој нема да ги купи, бидејќи тоа е нереална работа ".
Превод Михаил надминанко