Новите модели на електрокари од Кина продолжуваат да влегуваат во Белорусија. На crossover со тешко да се запамети име Jac iev7s продавачите на кинески EV прават голем залог. Ова е еден од најатрактивните електрични возила во однос на соодносот на цена / мозочен удар. Покрај тоа, за разлика од повеќето кинески "возови", на овој модел лесно може да се најдат резервни делови на територијата на возилото - во Русија IEV7S е официјално продадена (автомобили се произведуваат во Казахстан). Ние немаме дилер на Jac, но има доволно претприемачи кои се подготвени да го донесат овој автомобил од Кина до Белорусија. Со километража или без. Имавме нов IEV7 со врвна батерија. Ако погледнете само на карактеристиките, се чини дека "треба да земете". Но, не е сè толку недвосмислено.
JAC искуство во креирање на електрокари
Загриженост Jac произведува автомобили за домашниот пазар од 1970-тите. Брендот е добро познат во Кина, но главно поради камиони и автобуси. Приближно како во Русија гасна компанија. Во патничките автомобили, JAC почна да "игра" на крајот на нула. Од особено интересни проекти, компанијата немаше обични буџетски модели, со дизајнот, "ѕирка" во повеќе чесни производители. Да, и сега, ако ја отворите моделската линија на JAC, веројатно нема да најдете машина што сакате да ја ставите на компјутерски скринсевер. Нема подобар "Lifenov" или "Cheri".
Но, ако не избирате позадина за вашата работна површина, но вистински автомобил, тука JAC сè уште има нешто интересно. Ова се евтини електрокари со голем мозочен удар. Производството на бренд на електрични возила е ангажирано 11 години. Првиот JAC модел (J3 EV) во исто време ја окупираше водечката позиција во сегментот, па дури и неколку пати се зголеми на првата линија на продажба EV во Кина. Подоцна имаше модели на IEV4, IEV5, Iev6s и, всушност, нашиот херој е IEV7S. За четири години, Jac соработува со Фолксваген во областа на електрокарство. Ако не го знаете овој факт, невозможно е да се забележи "германското стапало" во производството на кинеската компанија. Ергономскиот пламен има доволно, дизајнот на автомобилот исто така не е задоволен од дизајнерските откритија.
Батерија за 51 kWh h
Главниот чип на овој автомобил е влечна батерија со капацитет од 51 kWh. Таквите големи батерии ретко се ставаат на електрокари во вредност од околу 20 илјади долари (машината за тестирање чини 20,5 илјади долари по стапка). Во овој поглед, да се пресели од Jac. Освен за Chery Tiggo 3XE 480. Важно е да се напомене дека во Русија официјално се продаваат iv7s само со мала батерија од 38 kWh. Дилерот има повеќе од 30 илјади долари во еквивалент, па затоа е полесно да се носи автомобил од Кина. За основната верзија на "сивите" превозници бараат околу 17 илјади долари. Не е лошо за електричен автомобил без бегство.
Мозочниот удар на верзијата 51 KLOTATT објавена од фабриката е 400 км. За жал, не успеавме да го провериме овој индикатор. Да претпоставиме дека во идеални услови, автомобилот ќе може да го надмине растојанието помеѓу штекерите од 300 км. Но, тоа не е лошо. Jac IEV7S е само ажурирана верзија на моделот IEV6S (ажурирани веќе користење на Volkswagen специјалисти). Вториот успех во Кина не го користел. Според податоците што успеавме да ги пронајдеме онлајн, IEV7S се продава малку подобро, но исто така не стигнува до лидерите на сегментот.
Можеби случајот на возраст од автомобилот. Ова тело беше претставено назад во 2016 година, и на насликани пред околу 10 години. Салон, исто така, како да нè враќа за време на петтиот "голф". На еден акции на курсот денес не е лесно да се напушти - премногу конкуренти со нормални салони и пријатен изглед. Ајде да видиме како Џејк ќе оди со нас. Во меѓувреме, да се запознаеме со внатрешноста на електричниот автомобил.
Што не е во ред со салонот?
Да почнеме со добро. Може да се види дека дизајнерските дизајнери се обиделе да го направат како "богат". Ова често се наоѓа од евтини кинески модели. Овде вие и кожата на различни места, и светло црвен бод, и "спортски" влошки на педали и кружен преглед и дигитална контролна табла и многу други мали нешта кои ќе уживаат во лице кое се преселило во Ив7 од некои " стара жена "без електрични прозорци. Но, всушност, тоа нема да наштети да го модифицира буквално секоја ставка.
Со својата висина, 186 см го одморив капакот до таванот. И ова е на возачко седиште со највисоко по столот. На вториот ред, ситуацијата е уште полоша: неопходно е да не го произведе најлесниот акробатски еттуд пред да стигнете на блиска троседот. Ве молиме запомнете (фотографијата подолу), која тесна врата од подолу - помеѓу картичката на вратата и софата, не било какви зимски подигани паузи. Автомобилот е јасно не семејство.
Сигурен сум дека тоа е за таа многу батерија. Повлекувањето на батеријата се наоѓа на дното на автомобилот, а со цел да се зачува клиренсот од 15 сантиметри (кросовер како-ништо!), Креаторите морале да го намалат "станбениот простор" вертикално. Карактеристиките на собранието на Казахстан на IEV7S KAZACHSTAN се наведува дека има помалку CM клиренс. Се прашувам каде исчезнаа овие скапоцени 20 мм? Би било логично да ги ставите во салонот.
Само напред. Јас нема да ги критикувам кратките перници. Автомобилот е сè уште ефтин. Но, лошиот мултимедијален систем не е непростлив дури и за електричен автомобил во вредност од 20 илјади долари. Зошто во евтини Киа Рио, Фолксваген Поло, па дури и во чиста кинеска Фолксваген Е-Лавида, можеше да го испорача Apple Carplay, а во Jac не постои можност За да го комбинирате паметен телефон со нормален систем нормално? Германците не помогнаа да преговараат со Apple?
На одборот на електричното возило има некаква програма за синхронизација со телефонот. Нејзиниот рејтинг на appstore заслужени - 2 ѕвезди. Преку болка и страдање може да се прикаже некој вид на картичка, каде што има дури и улици во Минск (со кинеско дуплирање на наслови). Но, генерално, невозможно е да се користи оваа апликација. Стандардните мултимедијални способности (без синхронизација) се апсолутно бескорисни, како и виртуелна кинеска жена коментирајќи за секој допир до екран на допир. Целосната навигација мисли дека сме во Кина.
Работата со менувач на режим на возење (ACP Lever) бара навика. Како и многу други кинески електрични автомобили, нема режим П. За да не одат машината, треба да го ставите и затегнете го клучот на електромеханичкиот управувач. На рачката има клуч R. Јас не веднаш разбрав зошто е потребно. Излегува дека треба да се притисне за активирање на обратното. Ако притиснете ја рачката од себе без кликнување на овој клуч, неутралниот ќе се вклучи. Не е лост, туку коцка Рубик!
IEV7S има сосема дигитална контролна табла, и на позадината на сè друго изгледа повеќе или помалку адекватно. Ова ги вклучува главните параметри, па дури и степенот на обновување на енергијата. Сите четири врати се опремени со Windows Windows. Но, автоматскиот режим е само на совозачот. Ако целосно го испуштите стаклото во предните врати, тогаш задната страна на картичката на вратата е симната - пластиката на линијата на Windows е поблиску до предната решетка (слика подолу). Се чини дека ова искачување зеде до нормално намалување на предниот панел и на врвот на вратата картичка. Ефектот се добива, бидејќи целата кабина на овој кросовер е подигната од неколку сантиметри. Значи, всушност, постои.
Само предни уреди
Не треба да очекувате дека во ефтин кинески електро-SUV ќе има пар мотори. Еве еден мотор на предната оска. Развива 116 литри. од. и доста добри 270 n · m. Додека стотици електрични автомобили не забрзуваат за 11-12 секунди. Максималната брзина е 130 км / ч. И покрај скромните индикатори, автомобилот оди пријатно. Законот што придржува до 60 км / ч не е полошо од другите БМВ од 2000-тите. Во потокот, лесно е поддржано од темпото и, доколку е потребно, победуваме во "Аоптална битка".
Шасијата тука е наједноставниот. Предни се користат McPherson лавици, заден зрак. Добро сум што сите сопирачки се диск. Објективно оцени работата на суспензијата на снегот покриен пат, но малку е веројатно дека тоа ќе биде многу полошо или подобро од другите буџетски ЕВС од Кина. Очекувани, на сметка на нискиот центар на гравитационите владеи SUV многу "во патникот". Намалувањето на водечките тркала е дури и прекумерно - во снегот, автомобилот постојано се зголемува.
Полнење на мрест е пред логото. Во исто време лево на телото остана никулец за пушка од резервоарот за гас. Како и со другите "кинески" со електричниот мотор, постојат два вида на полнење - брзо и бавно. Со цел да се користи мрежата на белоруски EZS, ќе мора да купите адаптер на Chademo. Постои кабел за храна од мрежата на домаќинствата вклучена.
Излез
Дали сакате да го купите овој Jac по тестот? Не. Возење и попријатни електрични автомобили за овие пари. Кој треба да обрне внимание на овој модел? Прво на врвот, оние кои фундаментално купуваат користени автомобили и кои сакаат за прв пат во својот живот да го пробаат електричниот автомобил како втор или трет автомобил во семејството. Бидејќи единствениот семеен автомобил IEV7S не е соодветен. Премногу мал. За да уживате во возењето, исто така, веројатно нема да успее. Во принцип, автомобилот за оние кои не наметнуваат високи барања за автомобилот. Ако вистинската километража на кросоверот е навистина 300-350 километри, тогаш ова е добра алтернатива на свежот Нисан лист за оние кои живеат далеку од градот.
Изразувајте го електро-автомобилот на компанијата за автомобилот предвиден за тестото.
Auto.onliner во телеграма: Дамување на патиштата и само најважните вести
Има ли нешто да се каже? Пишете на нашата телеграма бот. Тоа е анонимно и брзо
Препечатување текст и фотографии Onliner без решавање на уредниците е забрането. [email protected].