Времето лета брзо! Се чини дека брендот Hyundai веќе неодамна влезе во сегментот на кросовер со неговата примарна Санта Фе. И денес, овој огорчен убав човек се продава веќе во четвртата генерација - па дури и со таков изглед на вечера, кој ќе го дефинира не секое семејство SUV.
Првиот впечаток од новиот Санта Фе е изненадување. Излегува дека можете да направите автомобил со "мулти-ката" оптика, така што изгледа кул! Но, тоа не се случило. Потсетиме барем модерен џип Чироки. Неговите креатори мораа да се предадат под притисок од јавноста и да го заменат предниот дел со шест "очи" на повеќе традиционални ...
Дизајнерите Санта Фе работат на грешки, се чини дека не се закануваат. Многу фанови во отсуство го одобрија неговиот нов изглед. Во Русија, пред почетокот на продажбата, производителите добија повеќе нарачки отколку што се очекуваше. Се чини дека клиентите не беа разочарани - бидејќи автомобилот во живо изгледа уште подобро отколку на фотографијата.
Но, ако не постојат прашања до стилот, тогаш практичноста на дизајнот е во прашање. Откако се пресели во главната оптика погоди зоната на зголемен ризик. Ако порано, снимената пречка, можете да добиете нула на браникот, сега под удар - драг блок на LED диоди. И во корист на дизајнот морав да ја напуштам вашата желка за миење ...
Во четвртата генерација, кросоверот ги задржа поврзаните врски. Тој стои на истата шасија како Киа Соренто премиер. Уривањето на телото за 7 сантиметри, Санта Фе е речиси Дорос на својот 4,8-метарски колеги и ја испрати издолжената верзија на Гранд на пар. Сега вообичаената верзија се нуди и со пет и седум седум места.
Внатрешноста е задоволна со добар декор и оригиналниот "издувам" торпедо. Дури и над панелот пред возачот, дизајнерите изградија мудрост "сендвич" од визирите, ги удавија уредите во длабок надворешно. И покрај ова, тие се читаат добро. Во богатите верзии во средината на панелот - екран со виртуелен брзинометар, кој го менува дизајнот во зависност од режимот на возење.
Мултимедијален екран во последните модни стапчиња надвор од централната конзола. Системот е доста Frisky, со добра слика. Посебна благодарност за кружни рецензии камери кои се вклучени во врвната верзија на висока технологија. Сепак, за некои "бухти" ќе мора да плаќаат екстра дури тука. Меѓу нив - екранот за проекција и панорамски покрив.
За жал, листата на опции не содржи пар на повеќе корисни работи. Во него, на пример, нема почеток на шофершајбната и далечински мотор. Покрај тоа, автоматскиот режим на прозорци би сакал да го види не само на возачката врата. Сепак, автомобилот не е буџет ...
Инаку, нема поплаки за удобноста. Возачкото седиште е тешко, со одлична странична поддршка. Поставките се менуваат со електрични погони во 14 параметри, вклучувајќи и лумбална потпора. Прегледот е добар, бидејќи лавиците не се премногу дебели, а огледалата се малку припишани назад. Патем, сега тие "растат" од вратите, а не од полиците.
И салонот е полн со различни кеши и ниши за мали нешта. Некои се скриени во наборите на торпедото. На пример, пред сонот на сонот, еден од "слоевите" формира удобна лажат за паметен телефон. Практични длабоки боксери се исто така на централниот тунел и под капакот на потпирачот за рака.
Нашата опрема е пет седиште, па галеријата нема да се искачи на високите загатки. Со зголемување на речиси 190 сантиметри, лесно седам "себеси". Треба повеќе простор? Два одделни делови од софата напред и назад на санки. И во висока технологија за задните седишта, греењето е обезбедено. Убавина!
Зад седиштата на просторот малку. Ако го ставите третиот ред, ќе има доволно деца. Да, и за багажникот "воздух" речиси нема да остане. Исто така е добра, дополнителни столици се преклопени во мазна под, а резервното тркало во секој случај е целосна големина. Точно, тоа е суспендиран надвор, под дното во близина на задниот браник.
Безбедносните системи покажуваат допирање, речиси родителска грижа. Ако сензорите "го чувствуваат" патникот на галеријата кога палењето е исклучено, тие ќе дадат сигнал, така што возачот не заборави на децата од кабината или животните. И електрониката нема да ви овозможи да ја отклучите бравата на децата ако друг автомобил поминува во близина. Santa Fe Power Gamma во Русија е скромна - една бензинска единица и еден дизел. Добивме опција од 200 степени на "тешко гориво". Turbated 2.2 CRDI знак на минатото генерација кросовер. Сепак, менувачот тука е нов. Хидромеханичкиот "автоматски" со осум бендови "вари" поголема влечна сила и побрзо прилепува брзина.
Преносите во ACP се широко одделени, но првиот е доволно краток. Лизнете го моторот на почетокот тоа нема да биде особено можно, автомобилот е отстранет од местото со мало задоцнување. Но, тогаш динамиката станува сигурна и мазна, како што се однесува на семејството SUV. Омилен Santa Fe Ride Style - Побрзајте побрзајте. И вистината: каде да се вози нешто?
Управувањето е конфигурирано за да стане мотор и кутијата. Променливата сила е логична: паркингот е лесен, со брзина - забележливо тешки. Навистина, некои вештачки дела се чувствуваат во остра кривини. Се чини дека автомобилот се спротивставува на: јас, велат тие, сè уште не одлучиле дали вреди да се оди таму. Но, на прав автопат и во мазни врти на Санта Фе-адекватноста.
Префрлување на ролетни режими на однесувањето на машината не влијае на многу. Ми се допадна паметната паметна верзија. Убаво е што нејзините поставки не се ресетираат кога палењето е исклучено. Да, и електронските "Nannies" во Hyundai е изненадувачки добро. Системот за контрола за обележување не губи будност дури и во мракот на влажен и валкан пат. И контрола на патувањето јасно реагира на патниците и се забавува пред пречките.
Суспензијата ја спаси претходникот архитектура - предниот мек-решетка и задната мулти-фаза. Но, без модернизација тоа не чини. Инженерите ги поттикнаа точките за прицврстување на лостовите, инсталираа други алуминиумски тупаници. Задниот дел го промени аголот на амортизерите, кои, покрај тоа, го добиле механизмот на авто-шок. Сега машината држи клиренс при вчитување до 200 килограми.
Но, главната работа, Санта Фе шасија стана повеќе енергетски интензивна. Сега е потешко да се "пробие" на длабоки јами и угаб. Во исто време, кросоверот го задржува еластичниот проток на рамен пат. И само на чакал бранува или преведен асфалт не, не, но се појавува мал тресење - таквите патишта Хјундаи сè уште не му се допаѓа.
Постои напредок и во смисла на звучна изолација. Особено - моторниот простор. Во неактивен дизел практично не се слуша. Да, и со брзина до 120-130 километри на час, тоа не создава вишок бучава. Има многу повеќе опседнат на "оркестар" на гумите. Слабост! Изолацијата на тркалата сигурно ќе стане една од првите "надградби" по купувањето.
Што точно не треба да се направи на Санта Фе, тоа е да се вози надвор од патот. Декларираниот одобрен од 185 милиметри е мал, но значително е течен од заштитата на моторот и нискиот издувен тракт. Од принудното блокирање на спојката, која ја поврзува задната оска, не е смисла. Заради интерес, се обидов да обесувам едно од тркалата на Угаб. Автомобилот беспомошно одбиен и лево само по замав кога завитканото тркало "хиптирано" со солидна почва.
Но, во смисла на заштеди, нашиот Хјундаи се покажа како приближен семеен човек. На автопатот со стапки 90-100 километри на час, просечната потрошувачка беше под 7 литри. Во мешан циклус (пат, град и малку снежна покриена девица), потребни се околу 10 литри на сто. И само во урбаниот режим со сообраќаен метеж "апетит" се зголеми на 13.
Кој е резултатот? Ми се допаѓа дека Санта Фе не се обидува да скокне погоре и да се преправа дека е она што не е. Тој не се пробие во премија, не вика за исклучителни теренски или возачки карактеристики. Тоа е сосема задоволено со статусот на удобен, економичен и стилски семеен кросовер. Со оваа улога се справува совршено.
Фото carexpert.ru.