Во доцните 1990-ти - почетокот на 2000-тите години, во автобуската флота на урбаниот транспорт, ние веќе ни се познати, но останавме малцинство. Цар царуваше на улиците. Но, заедно со Мазами, во тоа време работеа на улиците на градот и другите "малцинства" - Laz автобуси, LAAZ и некои други. Денес се сеќавам на нив.
Веќе тогаш беше јасно дека деновите на повеќекратниот парк беа разгледани. Не беше неопходно да се биде пророк за да се погоди дека во присуство на сопствениот производител, предност на крајот ќе му го даде. Но, во тоа време, лази и лијаси направени во СССР беа доста ефикасни. Паркот беше почувствуван недостаток на возен парк, и тие беа чувани на патиштата до последното. Кои беа овие автобуси?
LAZ-695N, благо речено, не беше многу погодно за работа во градот. Во предградијата каде и да не отиде ништо, но градот дефинитивно не е неговиот елемент. Сепак, во транспортните претпријатија на СССР не мораа да изберат, ставени во функција она што беше наменето за ослободување. Значи во Минск во 1980-тите, доста качување. Тие барем некако го обновија дефицитот на Икарусов, кој исто така немаше. Во Лаз-695n, тоа не беше дека со превоз, беше тешко да се искачи - имаше толку тесна влезната врата. Но, што е симпатично имаше места, особено задниот дел! Во вртењата на LAZ-695N, тој се потпреше речиси 45 степени, но толку позабавно имаше патување. Оваа 1989 година направи копија работел во Минск до 2006 година. Стави го на правци №43, №19, №74 и №53.
Лаз-695n, исто така, работел на експресните линии. На пример, овој автобус од 1991 година (еден од последните Советски) отпатуваше на 112-тата рута "ДС" Avtozavodskaya "- Сокол." Овој пат се сметаше за урбан, но беше во суштина приградски. И кратко. За него, LAZ-695N со две врати се уште е "таму и повеќе или помалку" пристапи.
Liaz-677M е најбогат за мемоарите на автобусот. Таков во Минск, исто така, дистрибуира многу. Бензинскиот карбуратор мотор Зил-509, кој се наоѓа во предниот Skele, под услов салонот со карактеристична "арома". Менувачот на менувачот на менувачот објави незаборавен звук на бугар. Патувањето беше исполнето со својата уникатна "атмосфера". И менито на лукс-M сендвич бар во позадина кои се сеќаваат?
Оваа копија од 1988 година работел барем до почетокот на 2000-тите и изгледаше доста весело. Оние кои отидоа од станицата до Масиуково мора да го паметат.
И сепак Liaz-677M би можел периодично да се види во ... места на санкционирани масовни настани, во близина на концертни сали, итн. Белоруската телевизија користеше еден таков ре-опремен автобус за транспорт на имотот потребни за организирање на директни телевизии. Во досификуваната епоха беше така. Но, епохата слезе во историјата, како и кафето "Строкалусски ресторан", кој припаѓаше на табелите и шаторот од левата страна во позадина.
По LAAZ-677M, неговиот наследник на Liaz-5256 изгледаше како автобус од иднината. Тој мораше да стане еден вид револуција во советскиот ко-автобус, но ... Во принцип, се покажа дека е исклучително несигурен, што, заедно со собранието со слаб квалитет, доведе до високи трошоци за својата услуга и многу на престој. Но, дизајнот го направи релативно лесно да се организира собранието речиси на било која автобуска. Таквите автомобили тогаш не само што самиот Liaz, туку и уште две десетици растенија во ЗНД. Тие ги собраа под брендот "Неман" и во Лида. Нема посебни емоции на Liaz-5256 лево, но како фаза во развојот на белоруската автобуска индустрија, тој заслужува да се спомене. Таквите машини, исто така, работеле за околу средината на 2000-тите, додека не беа целосно соборени од страна на Мазами.
Овој автобус, исто така, работел во Минск, е сличен на Liaz, но ова не е LAAZ. Ова е плод на организирање на изградбата на "Liazo-како" автобуси во оваа област. Оваа опција е MARZ-52661 - од градот Мичуринск, од локалната фабрика за поправка на автомобили. Поради некоја причина, тие го купиле за Минск. Автомобилот влезе во автобускиот парк број 4 во 1998 година. Работи во една копија до 2007 година. Разликувана ниска сигурност, сложеност на услугата, ужасен дизајн. Се користеше главно на патеките бр. 7 од Корежевски - Kolyadichi, бр. 31 "А / V" Москва "- гробишта Колодиши", бр. 95 "Славински - Стефана". На патот бр. 84, овој автобус исто така работел.
Уште еден реткост на Минск е LAZ-52523, врсниците на Марза. Инстанцата што падна во Минск беше опремен со мотор на Renault и рачен менувач. Во кабината на крајот на животот на автобусот беа инсталирани места на производство на Осиповичи, покриени со крпа (стандардот брзо се носеше и скрши). Во 2007 година, единствениот пример на овој модел беше отпишан во јамата.
Веројатно причината за изгледот и Марза-52661 и Лаза-52523 лежи во фактот што во производниот капацитет на Minsk авто фабриката дури и не се веруваше целосно, и затоа беа побарани опциите за нови автобуси "за ефтин".
Активно потоа го купил европскиот baewie. Користени Икоруси на сметка на базата за поправка на долгот работеа правилно, но автобусите на други брендови, веднаш штом некој вид редок резервен дел е возбуден, веднаш стана. Овој човек е пример.
Со нови (во тоа време), западноевропските автобуси на жителите на Минск прво ја претставија трговската куќа Ждановичи. Нештата на пазарот на облека беа прекрасни, и тој можеше да дозволи сопствените средства да купуваат неколку германски Mercedes-Benz O405N2 за обезбедување на купувачи од станицата Метро најблискиот до пазарот на станицата Пушкинска. Автобусите беа многу удобни, само оваа удобност можеше да се почувствува само на делничен ден, бидејќи овие "Мерцедес" беа ставени за време на викендот.
Некои чудо во паркот Минсктранс се појави уште еден нов градски автобус со ѕвезда со три зраци артикулирани од страна на Мерцедес-Бенц О345г. Тоа беше купено ново во 1997 година. 49 Пластични столици со ткаенина тапацир беа инсталирани во кабината, а вкупниот патнички капацитет беше 171 луѓе. Овој автобус имаше традиционално за европската "хармоничек" должина - 18 метри. Целокупниот распоред на единиците и салонот ја предоредија локацијата на моторот во приколката (во задната пот) и, според тоа, притискање на возење. Затоа, со притискање возење, Минск транспортните работници се сретнаа речиси една четвртина од еден век. Мазовскиот "Harmoshki" со туркање возење "Минсктранс" ќе добие само во тековната година. Покрај тоа, тие ќе бидат целосно ниски профили, а "Турк" беше полу-поврзан - со еден чекор на влезот. Но, сепак, за вашето време беше напреден автобус. Меѓутоа, во Минск тој не се вклопуваше и остануваше во една копија (набавката на таква беше неразумно скапа). Тие напишаа во 2009 година.
Во тоа време имаше уште една "хармоника" во Минск - Кароса Б741. Покрај тоа, приватните сопственици се обиделе да воведат двоспратен користен човек. Но, на крајот, Маз успеал да ги избрише сите. Од некогаш разновидниот парк на градските автобуси на главниот град на белоруски, ништо не остави. Унификација и стандардизација на процесот на одржување го порази разновидноста на видовите. Суровата реалност е како што следува, и слични процеси се случија не само во Минск. Сепак, патниците во текот на секој случај, во автобусот што го прави брендот - главната работа е дека распоредот следи. И со ова во Минск, работите се само добри.
Auto.onliner во телеграма: Дамување на патиштата и само најважните вести
Брзо поврзување со уредниците: Прочитајте ја јавниот разговор Onliner и пишете ни во Viber!
Препечатување текст и фотографии Onliner без решавање на уредниците е забрането. [email protected].