2020 се покажа како најмногу "fluttering" во светската историја на масовниот патнички воздушен сообраќај (овој период започнува во 1960-тите.). Од средината на март, поради коронавирусната пандемија, границите за странци почнаа да затвораат еден по друг. Вообичаениот туристички лет стана невозможен. Во април, речиси сите редовни меѓународни патнички летови беа прекинати, со исклучок на таканаречените летови за извоз: изречените ограничувања и забраните беа принудени многу да се вратат во својата татковина. Авиокомпанијата низ целиот свет итно е "заземјување" на флотата и бара помош од државата.
Учесниците во меѓународните авиони закачени големи надежи за летото. Тие делумно ги оправдуваат: места ограничувањата ослабени, а Турција буквално се отвори на туристи. Внатрешните авиони на големите земји се почувствуваа добро, вклучувајќи ја и Русија. Според ИАТА, единствениот внатрешен пазар кој пораснал во текот на летото повеќе од дури и во просперитетна 2019 година, стана руски.
Во есента, светот го покрива вториот бран на пандемија, а земјите почнаа повторно да се затвори. Во зима, негативната скрипта се интензивираше. Според резултатите од 2020 година, од Русија можете да летате околу неколку десетици, вклучувајќи ги и ОАЕ, Малдиви, Танзанија. Вреди да се одбележи дека САД не ја вклучија Русија од самиот почеток во таканаречената црна листа (каде што, на пример, земјите од Шенген и Обединетото Кралство); Во САД, Русите сè уште можеа да летаат на туристички визи.
Патничкиот сообраќај на руските авиокомпании за 2020 година се намали речиси двапати - на 69,2 милиони луѓе. Меѓународниот сообраќај драматично падна - за 75%. Додека внатрешниот е само 25%, објави Росавијатија.
Затворени граници и болниВо Русија, најмногу погодени беше Aeroflot, кој изгуби 94 странски правци. Неговиот сообраќај е намален за 60% во текот на изминатата година (најголем пад меѓу руските превозници) - до 14,6 милиони луѓе.
Во март-април, националниот превозник превезувал од 3.000 до 5.000 патници дневно наместо 110.000-120.000, наместо 110.000-120.000, се жалел на интервју со ТАСС Поранешниот извршен директор на Аерофлот Виталиј Савиеев (од ноември, тој е министер за Транспорт). Владата му помогна на аерофлот. Во прилог на парите предвидени за поддршка на целата индустрија (Владимир Путин повика 23 милијарди рубли во април), компанијата, исто така, доби 80 милијарди рубли. преку дополнително прашање. Уделот на државата во Aeroflot се зголеми од 51% на 57%.
Приватен лидерОд 20 април, приватна авиокомпанија станува лидер на рускиот пазар - групата S7 Airlines. Поради пандемијата, таа изгуби една третина од сообраќајот (само минатата година транспортира 12,4 милиони луѓе). Но, силните позиции во земјата ѝ дозволија да го задржи: Пред неколку години, S7 почна активно да ја развива мрежата на маршрутата од Новосибирск.
"Ние сме околу 3,5 пати помалку од аерофлот, и ние сме најголема во Урал. Мислам дека во Москва ќе имаме неколку милиони патници. И мислам, во Сибир ќе имаме процент од 70 ", рече Владислав Филев во интервју за Комерсант. Како резултат на тоа, внатрешниот патник сообраќај на компанијата од 2020 година падна за 13%, а во декември, и воопшто покажа 10% раст.
Обезбедување на пазарот"Победа" - Буџетот "ќерка" "Аерофлот" - на почетокот на епидемијата целосно престанала летови. Но, во текот на летото, враќајќи се на правците, се вклучи во борбата за внатрешен сообраќај. Како резултат: само 12% пад и 9 милиони патници се транспортираат.
"Победа" со груба служба и безмилосен маркетинг долго време се позиционира како победуваат на пазарот. Таа, исто така, има намера да се бори за Русија. Особено со моќна поддршка: Aeroflot ќе даде Looherster на речиси сите домашни летови. И покрај тоа и 50 авиони во 737-800. Ова се наведува во итен случај во летото на стратегијата на групата Aeroflot до 2028 година.
Одмор во РусијаВо летото 2020 година, оние кои летаа на одмор во странство, се упатиле кон локалните одморалишта. И ако мнозинството од аеродромите во земјата страдаа поради недостаток на патници, аеродромите во Сочи и Анапа им служеа на патниците повеќе отколку во 2019 година. Во мај Сочи сообраќај изнесуваше 15.000 луѓе, во јуни - веќе 210.000, а во август - се приближуваше кон 1, 2 милиони, извештаи Росавијатија. Приближно истата траекторија за Анапа: мај - помалку од 10.000 патници, август - речиси 600.000.
Пандемијата за неколку месеци направил кои години постојано изјавиле: Русите почнаа да се релаксираат во Русија. Сепак, тоа влијаеше на сите земји. Нов збор на англиски јазик - остатоци (останување + одмор), означувајќи го "одморот на куќата", стекнато невидена релевантност.
Поддршка во воздухВо 2020 година, фабриката за воздухопловство во Komsomolsk-On-Amur го направи 200-тиот Sukhoi Superjet 100 авиони. Ова е број на секвенца на лагер кој слезе од акциите. Во работењето на "суперјетите" многу помалку. Минатата година конечно го затвори прашањето за меѓународно проширување. Но, побарувачката за ССЈ во земјата се уште е таму. Таа е диктирана првенствено со поддршка на државата: За експлоатација на руски авиони, превозниците добиваат субвенции од буџетот.
Меѓу апликантите - Црвени крила, контролирани од Ростох. Авиокомпанијата објавува амбициозни регионални транспортни планови. Во прилог на паркот A320, планира да добие до 2024 до 60 SSJ. Превозникот веќе доби три "Supergertas", еден од нив е иста - 200th.
Мотор - РускиНа 15 декември 2020 година, првиот лет на авионот на МС-21 со руски ПД-14 мотори (петти примерок од лет) се одржа во објектот Иркутск. Ова е долгоочекуваниот настан: можно е да се продадат министерства и одделенија на МС-21. Од моментот на земање време, летото 2016 - MS-21 опремени со американски Прат и Витни мотори.
Оваа опција е погодна за комерцијални структури, но не и за државата. Досега, аерофлот (50 авиони) потпишани на MS-21. Производството MS-21 започна во тешки политички времиња - по 2014 година, кога ЕУ и САД почнаа да наметнуваат санкции против Русија. Во моментов во моментов во моментов, е закажана сертификација на воздухоплови во моментот, а за PD-14 е закажана за 2022 година.
Поранешна надежНа 16 декември 2020 година, на аеродромот во Жуковски, авионот на IL-114-300 беше изведена. Тоа се случило 30 години по прв пат се искачил во воздухот Ил-114, врз основа на кој е направен модифициран IL-114-300. TurboPovaya IL-114 наменета за регионални летови е дизајнирана во 1980-тите; Има 64 места, опсег на летови - 1500 км. Авионот бил изграден во Ташкент (околу 20 автомобили биле изготвени вкупно, мнозинството веќе биле надвор од работа).
Идејата за заживување на Советскиот Ил-114 му припаѓа на Дмитриј Рогозин, кога тој беше заменик-премиер. Конечното собрание на IL-114-300 изградени од нула треба да биде завршено во фабриката во Луковица во 2021 година. Кој ќе биде потенцијален оператор на авионот е сеуште непознат.
Летање вакцинаВо 2020 година се случи ренесансата на товарен превоз. Долго време, овој сегмент на пазарот ја изгуби својата позиција под напад на патнички авиони со големи багажни прегради. Но, пандемијата ги подигна сите товарни авиони на небото - имаше итен превоз на средства за заштита, експресни тестови (и сега вакцини) во светот. Дури и "Мрија" се зголеми на крило - најголемиот карго авион во светот. Пред тоа, AN-225 две години стои на Земјата.
Руската транспортна авиокомпанија Airbridgecargo започна интензивно проширување на флотата од авионот Боинг 777F. Патнички авиокомпании веднаш беа објавени на авиокомпанијата на превозникот. Многумина почнаа да го носат товарот директно на патничките седишта, некој што го стекнал товарите, особено S7 го надополнуваше паркот со две Boeing 737BCF.
Мислењето на авторот не може да се совпадне со позицијата на VTimes Edition.