Сакам возење автомобил. Секој пат кога ја пишувам веста за автопилот, нешто внатре во него е ладно, и не сум сигурен што сакам да живеам пред денот кога нашата планета ќе биде забранета со педали и машини за управување. Во исто време, јас не сум скратен ретрограден и на секој начин го поддржувам развојот на нови безбедносни системи во патнички автомобили. Нека автоматиката го заштитува, но не уживам во процесот на возење. Најди компромис помеѓу технолошкиот и конзерватизмот не е лесен. Современите машини се сосема "глупави" и не ги даваат чувствата на "дигиталната ера" или инвестираат со електроника за истата што не сакам и се лишени од изворот на "светилки" емоции. Сегашната генерација на BMW 5-серија е редок случај кога автомобилот е способен да ви даде радост на чувство на дебелиот ламинат во рацете, но не и без технички ексцеси како полуавтономна возење. Неодамна, пренасочен G30 пристигна во Минск. Ида се сретне!
Што?! BMW G30 веќе успеа да го надгради?
Сегашната "пет" влезе на пазарот во 2017 година. Размислете вчера. Но, модерната автомобилска индустрија не бара од отфрлање од производителите. Натпреварувачите не спијат. Затоа, под завесата на тешката 2020, баварците почнаа да ги ажурираат 5-серијата. Успеав на новина за да стигнам до белорускиот увозник. Патем, "шминка" на 2021 модел година веќе се обиде 600-силни М5. Но, "обвинет" седан додека не стигнавме до нас.
Dorestayla разлики
Нема редизајн на трошоците без префинетост на оптика. 5-серијата ги промени двата цртање на предните фарови и техничкото полнење. Конечно, ласерската оптика може да се нарача дури и за помлади модели, вклучувајќи ја и најпопуларната верзија на нашата верзија 520i. За клиентите се достапни три опции за предните фарови: LED, LED со Матрикс технологија и со ласерско-прозрачна долгорочна светлина. Дознајте го ажурираниот G30 лесно во цртање на светла и свртете сигнали. Претходно, индикаторот за контроверзност "Брил" тестирани над заглавието. Сега е интегриран во еден од "заградата" на ДРЛ (патем, вториот "заграда" не излегува кога е вклучен трепкачот).
Влезот на воздухот се зголеми во предниот браник. На фотографии - машина со M-пакет (Reintegay, стави 5600 евра). Нараателската решетка, која исто така ја променила формата и сега елегантната свитка влегува во хаубата. По ажурирањето на "пет" изгубени магла фарови и предна оптичка мијалник. Ова е објаснето со фактот дека ЛЕР блоковите станаа доволно моќни и можат да "удираат со светлосен зрак како магла и валкано правење.
Зад лицата на светилките останаа исти, а LED фигурата се промени и стана три-димензионална. Задните индикатори на ред, исто така, се преселија на подот подолу. Дифузер се промени на браник. Пред Restyling, млазниците на издувните системи без M-пакет беа кружни. Сега дури и во стандардната верзија оди трапезоидни издувни цевки.
Меѓу другите мали нешта, можете да го означите напредниот пакет на сенката, ревидирана поставена тркала и ажурирана листа на бои на телото. Во тест парк - автомобил со сенка "Греј Бернина со ефект на килер трепкање". Претходно, оваа боја не беше достапна за 5 серии (но беше на "седум").
Од техничка гледна точка, G30 не е променет. За седан (и станицата вагон), на истите мотори и 8-Achems се достапни. Како и досега, "пет" може да се нарачаат во извршување на приклучокот 530E (2-литарски мотор за внатрешно согорување + електричен мотор). Постои нова верзија на електрична додаток - 545E (3-литарски мотор за внатрешно согорување + електричен мотор). Таа исто така се полни.
Што во кабината?
Главната разлика во кабината беше појавата на нов екран на таблата. Тој е ист како и во последниот X5 и X6. Дијагонала - Стандард за овој елемент 12,3 инчи. Тие влијаеле на промените и мултимедијалниот блок. До 2020 година, G30 може да стави систем за забава со екран од 8,8 до 10,25 инчи. Сега 10,25-инчен - стандард за "пет". И за доплата можете да нарачате 12,3-инчен "Моник". Ова беше тест машина.
Архитектурата на централната конзола и тунелот под реформата не падна. Точно, завршните материјали се променија (нови сјајни клучеви станаа достапни). Помошник паркинг научил да се врати во автоматски режим од 50 метри. Важно е да се напомене дека автоматизацијата е одговорна само за управувањето. Giss и забави до возачот. На прв поглед, опцијата е глупава, но всушност таа ќе многу во дворот на дворот со еден непријатен се врти. Откако застана таму, автомобилот точно ќе ја повтори траекторијата со пресврт.
Таа стана попогодно за "удобен пристап". Ако порано, за да го отклучите автомобилот, неопходно е да се допре рачката на вратата, сега можете да се прилагодите, така што автомобилот ќе се отвори кога ќе му пристапите. Соодветно на тоа, машината ќе се затвори кога возачот (со клучот) ќе замине неколку метри. Трикал, но во зима не е неопходно да се отстрани ракавицата за да се отвори / затвори G30.
Меѓу активните асистенти, моделот 2021 има систем на автоматски сообраќај во сообраќајот, адаптивна контрола на патувањето, држејќи лента на движење при секоја брзина, автоматско претекнување по вклучувањето на трепкачите (автомобилот научил да се врати во својата лента). Навистина, ова долго време не е изненадено за долго време - скоро сите премиум модели на други производители имаат сличен сет на "автопилот" опции. Тоа е задоволство што момците од BMW не само што ја прилагодуваат суспензијата, туку исто така продолжуваат со времето во однос на страничната електроника и помошници.
Возење?
Занишајте масивна врата и трепед на престолот, исечени со перфорирана кожа на бојата "коњак" (сенка прво се предлага за 5 серии). Еве ги баварците да направат удобни столици! Дури и без дополнителни поставки, задната страна се чувствуваше пријатно вклопување на сите свиоци, ролки и конвекситии на опционални "удобни" седишта, за кои купувачот ќе мора да постави речиси 1900 евра.
Тестот 520i е опремен со основен бензински мотор од 2 литри. Турбо видео уреди развива врвни 184 литри. од. Во опсег од 5000-6500 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент (290 N · m) е достапен многу порано - по 1350 вртежи во минута. За премиум седан бизнис класа, броевите се многу скромни, но, како што е наведено погоре, 520-тата бензинска верзија е најмногу на побарувачката во нашиот регион. Меѓутоа, ако не ги доживувате "петте" како спортски инвентар, тогаш звучниците за секојдневно возење ќе бидат доволни.
За време на временската прогноза, денес е модерно да се јави не само вистинската температура на воздухот, туку и диплома, која се чувствува во зависност од ветерот, влажноста итн. БМВ "прогноза" на оверклокување е: 7,9 секунди до стотици, почувствувани Како 8,4 секунди. Sexconds од "сензации" крадат бучава изолација и енергетски интензивна суспензија. На сликата надвор од прозорецот, вие разбирате дека физички машината е релативно весело размена на бензин на метри. Но, Духот, се разбира, не фаќа.
Да, а не во бројот на оверклокување на сите сок од овој модел. Ова е BMW, што значи дека адутот е суспензија. Шасис Г30, која во голема мера е слична на неговото Височество G11, е добра рамнотежа помеѓу "спортот" и "удобност", и со наклон на "спорт". 520-тата верзија на 5-серијата е само погон на задните тркала, така што не можете да го повикате возењето на автомобилот. Ако разбирате на детелина, поради голема брзина, траекторијата се исправи, за да му верувате на седан, пак, накратко се притиска на гас. Дури и основата (не адаптивна, а не М) суспензијата е конфигурирана со очите на приемот на задоволство од секој чекор.
На централниот тунел, веќе познат начин на префрлување на режимите: "Спорт", "Удобност" и "Еко". Можете да ги промените поставките за управување со засилувач, алгоритмот за работа на кутијата и одговорот на педалот за гас. Не очекував да го слушнам излезниот звук од 4-цилиндричниот 520i, но доаѓа од задниот дел од кабината. Да, тоа е од салонот - светло рика звучи во задните звучници. Денес тоа е нормална практика во премиум класата. Инженерите тешко се комбинираат добра изолација на бучава и вистински звук на излезниот систем. Треба да бидете болни.
Што колку?
Основни BMW 520i стои во Минск 33,5 илјади евра по стапка. Опции за 21 илјади беа истурени во тест копија. Имајќи ги предвид акциите и попустите на погонот со задно тркало од 4 цилиндри G30 во добра изведба, можете да понесете 50 илјади евра во еквивалентни. 97% од белорусите никогаш не виделе таква сума пари во исто време. Затоа, едноставни смртници ќе мора да чекаат за користени примероци на седан. Во моментов, најпристапни G30 е најприфатливиот G30 автомобили за 27-30 илјади долари по стапка.
Телеци кои купуваат нова 5-серија во кабината остануваат само на завист. Оваа генерација на "петици", и покрај бројот на интелигентни опции, радарите и сензорите, сé уште не го изгубил "механичкиот" карактер на БМВ, кој го видел на модели E39, E60 и F10. Од гледна точка на управливост, ова е можеби најдобар бизнис седан на пазарот. Да, и во кабината, таблетите сè уште не го поплавиле целиот простор, и продолжуваш да се чувствуваш како возач, а не петтиот патник. Јас сум подготвен да тврдам дека еден ден Г30 ќе се нарече "последна реална" 5-серија.
Му благодариме на увозникот на БМВ во Белорусија за автомобилот обезбеден за тест возење.
Auto.onliner во телеграма: Дамување на патиштата и само најважните вести
Има ли нешто да се каже? Пишете на нашата телеграма бот. Тоа е анонимно и брзо
Препечатување текст и фотографии Onliner без решавање на уредниците е забрането. [email protected].