Новинарите од автомобил и возач одлучија да го направат врвниот дизајн на компактниот јапонски седан и да го споредат со германскиот седан Audi A4 45 2021.
За почеток, неопходно е да се извиниме за патувањето на фигурите во имињата на моделот - некои од нив под текстот ќе го испуштиме, а остатокот е само името на моделите - за жал, не сите производи од автомобили се појавуваат со вистински имиња за нивните автомобили. Во раните 90-ти години на минатиот век, јапонската компанија Мазда се обиде да се "вклопи" во премиум сегментот со неговиот бренд Амати. Сепак, за жал или за среќа, економијата на Јапонија беше нестабилна и новиот луксузен бренд никогаш не влезе на пазарот. Оттогаш, Mazda периодично се обидува да ослободи премиум автомобил, но некако неуспешно.
Во 2021 година, Марк повторно се обиде да ослободи нешто слично на "Сон автомобил" - тие станаа модел Mazda 3 со 2,5-литарски турбо мотор под хаубата. Денес мораме да се занимаваме со тоа, можно е да се разгледа таков автомобил премиум класа барем на почетното ниво, за ова, странските новинари одлучија да го споредат со Audi A4 седан 45. Да почнеме со фактот дека со 2021 модел години, Сите Mazda автомобили ќе бидат достапни 2.5-литарски бензински турбо мотор. "Тројка" во овој случај не е исклучок. Во прилог на горната единица за напојување, се претпоставува целосен систем за возење и не-алтернативна 6-брзинска "автоматска".
Да се споредат два од овие модели во челото ќе бидат неточни - Audi поради попречната локација на моторот има голема меѓуоскино растојание, неговото тело во димензиите и просторот во кабината исто така го надминува јапонските. Со додавање на моќен компактен модел турбо мотор, Mazda изјави дека оваа моќна единица ќе биде толку моќна и еластична како Porsche мотор на Порше Кајман на претходната генерација. Сепак, ова не е вака: 2.5-литарски турбо мотор произведува 250 КС. и 435 nm вртежен момент. Оваа единица е конфигурирана на таков начин што ќе издаде максимум од моментот на просечниот опсег на вртење. Поради ова, автомобилот е слаб вози од дното и почнува да "падне" кога ќе стигнат до 5.000 револуции. "Автоматски" исто така не е конфигурирана за одржување на високи револуции - полето често се вклучува долго пред "црвената зона".
Во исто време, попречно лоцираниот 2-литарски турбо мотор Audi A4 дава 261 КС. И е една од најдобрите единици за енергија на пазарот. Неговите поставувања се такви што моторот дава максимална моќ и вртежен момент во целиот спектар на револуции, а најбрзот "робот" го префрла преносот кога возачот треба. Поради ова, потежок автомобил забрзува на 100 km / h за 4,8 секунди, додека Mazda 3 ја прави истата вежба за 5,6 секунди.
Интересно, Mazda 3 суспензија е помека во споредба со Audi A4, што влијае на ролни за вртежи и целокупната спојка на автомобилот со скапи. Во последниот аспект, исто така, учествуваат во гумите - "Тројка" од фабриката добија гуми во сите сезони Бриџгон Туранза, а "четвртиот" "" Шог "во летните гуми Континентал Спортконтакт 6. А сепак Mazda има поправилна поставка за управување, што му овозможува на возачот јасно да разбере што се случува со тркалата на неговиот автомобил. Во исто време, ако ги споредите машините за бучава во кабината, тогаш во мирување се врти, Јапонците победува малку на германски јазик, а со брзина над 100 km / h - губи.
Во моментов, постои многу интересен тренд на автомобилскиот пазар: пред, секоја нова безбедносна технологија или опција насочена кон погодност на патниците за првпат беше воведена во премиум автомобили, а потоа неколку години подоцна почнаа да се појавуваат во масовниот сегмент. И сега ситуацијата се промени малку - многу напредни технологии и функции исто така се нудат во масовниот сегмент на автомобили, така што очекувањата од купување на нов автомобил во современите луѓе се многу повисоки. Во нашиот случај, имаме кружна камера за преглед и проекционен приказ во Mazda 3, но ние немаме хидраулични запирања на аспираторот, електричниот погон на совозачкото седиште и USB порти во задниот ред. Добро е што поскапиот Audi A4 има сè во совршен ред. Во исто време, удобноста на возачот во двата автомобили е на исто ниво.
Сумирајќи, вреди да се напомене дека кога разликата во цената помеѓу тестовите во САД е околу 20.000 долари, Mazda 3 нуди "многу автомобил за своите пари", во исто време Audi A4 нуди "умерена количина на автомобил ". Сепак, таквата ситуација не може да продолжи бескрајно - во наредните години, јапонската прицврстување на линијата помеѓу стоката и неговата вредност и овие автомобили ќе станат поскапи. Се согласувам, новата Mazda 6 со ред "шест" и погон на задните тркала по цена на вообичаените Тојота Camry - тоа звучи премногу добро. Покрај тоа, во современиот свет, цената вели купувачи за производот повеќе од самата стока. Во исто време, недостатоците на новата "тројка", исто така, зграпчува, не, подобро е да се каже: има многу повеќе од нив отколку конкурентите. За жал, за да се процени цените на Mazda 3 во Русија е тешко - автомобилот е отстранет пред некое време од продажба. Но, Audi A4 е доста успешен за продажба. Точно, додека само минатогодишните модели се достапни на веб-страницата на производителот. Цената на Audi A4 45 со 249-силен турбо мотор и погон на целото тркало е 3.165.000 рубли.