Постојат моменти, како што се за време на глобалната пандемија, дека големината на Русија сигурно доаѓа во рака. Тест дискови во далечни земји се надвор од прашање овие денови, па се уште подобро што може да се најде речиси секоја клима и било каков вид на терен без да помине вистинска граница. Во оваа прилика, за искуство на Hacan Highlands на Porsche, 2-часовен лет во минерални VDoDy беше доволен за драстично менување на сценографијата.
Маканот е најдобро продаваниот автомобил на Порше, па затоа е малку аномалија дека веројатно е моделот што го напишал најмалку за досега. Како таква, тоа беше добра работа што речиси целиот спектар на Macan беше достапен за возење на ова патување. Со само недостатокот на основниот модел, иако не е точно пропуштен, Macan S, GTS и TURBO беа присутни во широк спектар на бои на бои кои се движат од здодевни црни до прилично впечатливи кикирики М & М сини. И норма со печат автомобили, сите беа прилично во голема мера, што ни остави сакајќи за ништо во однос на карактеристиките и удобноста на суштеството.
Почнав да го возам Macan GTS, кој сега го има истиот мотор како турбо модел само подесени малку. Ова е заминување од претходната генерација на Macan, каде што GTS моделот користи малку подесено "S" мотор. Значи ние зборуваме за 2,9 литри Twin-TurboMarged V6 со 380 коњски сили, надолу од 440 во турбо. Како што би открил кога ќе го откривам помоќниот Макан Турбо следниот ден, разликата во хартијата не е навистина преведува во значително различно реалното светско искуство. Бидејќи тешко можев да кажам разлика во однос на перформансите при возење на овие автомобили речиси назад кон назад, очигледна препорака ќе биде да се добие ГТС, а не на турбо, претпоставувајќи дека сте шопинг на највисокиот крај на маканскиот опсег. Го добивате истиот хардвер и со тоа во основа истото искуство во возењето, но со значителен попуст. Што го прави, според стандардите на Порше, малку зделка.
Седи на возачкото седиште на Макан ми даде прилично познато и вештачко чувство. Може да се тврди дека речиси бесконечното пространство на копчињата и прекинувачите на централниот тунел е премногу зафатен и епаркектичен, но сега кога поновите модели се преселија речиси сè на екранот на допир, всушност беше убаво да се вратиме на малку постариот моден начин Вклучување или исклучување на работите. Маканот е исто така еден од многуте SUVs кои се чувствуваат нејасно спортски за мене. Сигурно нема луди количини на моќ - тоа не е Lamborghini Urus - но нејзината поскромна големина и Thera actaufter тежината прави чуда за возење искуство. Удобните спортски седишта, исто така, нудеа неверојатно ниво на странична поддршка, правилно ги гушкаат страните на вашето тело.
По речиси една деценија на живеење во Москва, најчесто ја прифатив локалната навика за преземање на најлошото кога станува збор за квалитетот на патната мрежа во далечни агли на Русија. Сепак, не за прв пат, овие сомневања се покажаа како неосновани. Всушност, патиштата беа прилично задоволни. Бит што работи помеѓу аеродромот и Кисловолск не беше особено интересно, се разбира, но откако ќе се возевме во вистинските висорамнини, тоа беше прилично моторите Нирвана. Брзо, течејќи ги патиштата само повремено прекинати од чудниот тесен свиок или коса. Нема вистински дупки или непријатни изненадувања, настрана од А: претходниот дел од асфалтот што се чинеше дека е поставен на половина пат век, а оттогаш луѓето се расправаат околу чија одговорност е да го поправи. Ако имало едно нешто за кое требало да се грижите, тоа беше фактот дека локалните жители се гледаат да имаат особено либерален пристап за одржување на добитокот.
Секој пат кога ќе го чекате одговорот на прашањето "Дали ќе има крава во средината на патот овој пат?" Да се надевам дека ќе биде негативен. Кој не беше даден како, во целина, најверојатно видов повеќе крави од луѓето на ова патување. Понекогаш со коњи измешани, или еден куп овци, повеќето од нив одат околу прекрасните тревни ридови слободно и се гледаат за грижа во светот. Од исклучена шанса дека реинкарнацијата е нешто и јас завршувам како голем копачки цицач следниот пат, би сакал да ги повикам Dibs за да се населат во овој конкретен дел од светот. Сепак, додека во овој живот и задолжен за пилотирање на прилично скапи Porsche, ова изобилство на полу-скроти животни беше нешто причина за загриженост кога поттикнувавме. Оттука, решив најдобрата тактика да се осигурам дека ја оставив секоја застана веднаш зад водечките Порше Кајен, управуван од поранешен возач на митинг. Кажете што сакате за возачите на релито, но тие не се срамежливи за носење малку брзина околу врзани агли. И таму ќе има нешто што требаше да го погоди, најдоброто што го сретнува прво.
Повод, овој систем доведе до толку добар напредок што мораше да го повлечеме и да чекаме 5 или 10 минути за автомобилите зад себе за да се израмни. Едвај казна, бидејќи тоа беше можност да се земе во убавината на околината, како и да ја тестира свеста на планинскиот воздух. Бидејќи бевме многу во пад веќе боја каде и да погледна, но топографијата на местото беше многу особено и за разлика од било кое друго место што сум бил. Претпоставувам кога сè ќе се претвори во зелено во пролет, тоа би било двојно толку зашеметување. Додека го задржавме возење нагоре, на крајот стигнавме до местото каде што височината на ГПС на таблата на автомобилот покажала околу 2500 метри и имало вистински снег на теренот. Меѓутоа, таму не се држев премногу долго, бидејќи тоа беше само крвава студ.
Префрлување од Macan GTS до турбо, сечив да открие малку потешки управувања, но други автомобили возеа околу истото. Има малку повеќе моќ на високи rpms во турбо, но како што споменавте порано, ќе имате тешко време да го забележите тоа. Почека до маканот S прави повеќе од разликата, како што ќе добиете мотор кој всушност е различен. "S" има најмногу поместување на целиот опсег, 3 литри и најмалку количината на моќ и THEAATE на најмалиот турбополнач. Ова значи дека тоа го гради вртежен момент порано во RPM-бендот, се чувствува посилно во улд гас во опсегот од 2500 до 3000 вртежи во минута, но се чувствува како да истече од пареа малку по 5000 вртежи во минута во споредба со повисоките поставени модели со 2.9-литарски мотор . 3.0, исто така, доаѓа со малку поинаква саундтрак, но бидејќи и двете се турбополнат V6 мотори ви требаат чувствително уво за да го собереш.
Дождот преку ноќ обезбеди можност за нашите автомобили да играат во калта следниот ден кога имавме малку оф-пат со цел да стигнеме до прилично живописен водопад. Со својот погон на сите тркала и значителен клиренс, маканот е прилично добар во места каде што обичните автомобили не можат. Во овој случај, меѓутоа, бевме малку хендикепирани од фактот дека сите бевме вооона редовни летни патни гуми. Не токму она што го сакате кога се обидувате да поминат по угорнина низ огромните риби на кал во едно поле. Никој не се заглави, но имаше фер бит на лизгање "и се случуваше и времето што го стигнавме до нашата дестинација неколку стотици метри по теренот нашите автомобили изгледаа како еден куп прасиња кои само го откриле постоењето на влажни Песок. Кратка, но стрмна и карпеста прошетка нè освои на прилично живописно место со водопад, така што калта за капење не била сосема бесмислена.
Се разбира, живеат во метропола како Москва, каде што се продаваат огромното мнозинство на Porsche Macans, нема да се соочувате со истите предизвици како што бевме на ова патување. Дури и така, тешко е да не биде импресионирано од тоа колку добро Macan се справува само за нешто што можете да го фрлите во него. За да бидете сигурни, ова е автомобил дизајниран да се вози на асфалтирани патишта прво и основно. Тоа не е спортски автомобил, но тоа не вози особено спорт за SUV - и мислам дека тоа е исто така особено добар изглед еден. И за мене, тоа беше Макан ГТС, која беше ѕвездата на шоуто. Сето тоа, но го прави турбо непотребното, бидејќи го носи истиот хардвер и искуството е секој малку толку добар. Но, тоа е доста голем чекор над Macan S, и во комбинација со екстра стандардна опрема на ГТС излегува дека е нешто од зделка. Не би сакал да имам еден, всушност, и не можам да мислам на друг SUV каде што е случај.
