Денес, жителите на Иванов во социјални мрежи се на секој начин наклонети регионални превозници. Земете го на пример, функцијата во една од социјалната група "Vkontaktov". Тоа звучи вака: "Добро попладне! Јас предлагам да го покренам прашањето за работата на такси. Денес не е новогодишна ноќ, а не уште еден одмор, така што беа сериозни проблеми со транспортот. Но, за еден час во такси 42 не се земени Наредбата, "Среќа" исто така. И во "Yandex. Такси "Цена е 3 пати обрасната. За 600 рубли во Москва можете да стигнете таму, и тука од Sukhov до центарот на градот нудат за иста сума!" - завршува вашиот лут пост еден од претплатниците.
На тема достапност на такси во политиката на Иваново и цените, како и многу други работи што ги разговаравме со нашиот долгогодишен пријател, претседателот на меѓурегионалниот транспортен синдикат Роман Круглов. Неговиот збор: ⠀
- Yandex. Такси е токму фактот дека тоа води флексибилна ценовна политика - толку е поголема побарувачката, толку е поголем тарифниот коефициент. Оваа ситуација не е само во Иваново, туку и во целата земја. Таква состојба на работите многу не се допаѓа, особено кога одите во утрото во една цена, и од работа во вечерните часови - целосно над другата. Сега покачена побарувачка е поврзана со временски услови - имаше снежни врнежи за време на викендите, метежот. Сега не сите дворови се исчистени, но исто така и мраз ги туркаат луѓето да се движат на такси. Така, луѓето масовно се свртат кон таксистите.
Ако земете такси 42, сеуште се смета за економија - тие немаат таква флексибилна тарифна формација. Тоа е причината зошто нема доволно автомобили во часовникот, бидејќи луѓето не сакаат да платат 600 рубли, но тие сакаат за 200. Луѓето се претвораат во 42 - повеќе нема тесто и автомобилите недостасуваат.
- Дали постои излез од ситуацијата?
- Строго кажано, не гледам никаков излез. Единственото нешто - еден ден, можеби ќе се појават некои нови играчи. Потоа, можеби конкурентите ќе го принудат yandex на темпераментни апетити.
- Во принцип, колку е цената да се подигне три пати?
- Во согласност со законодавството, имаме цени поставени на превозникот. Всушност, не постои такво нешто во законодавството - превозникот е товарен брод. Што е "Yandex. Такси"? Во суштина, ова е електронски оглас одбор. Вложувате информации за нарачката, и кој ги сака овие информации. Во судовите каде што се случуваат разни непријатни работи, Yandex се обидува да докаже дека тоа не е товарен брод. Сепак, судовите, Врховниот суд, вклучувајќи ја потврдија одговорноста за "Yandex" за различни проблеми во случај на несреќа, итн. Ова во принцип значи одговорност на "Yandex" за целите на тарифата. Всушност, "Yandex" не се воздржува и не рече дека тој е само агент за информации, всушност, тој е работодавач, бидејќи тој е оној кој ја назначува цената за премин. Тоа е, ништо не зависи од возачот.
- Што може да се каже во овој план за традиционалните такси услуги?
- Всушност, во овој случај, законот мора да биде назначен од страна на возачот ако тој е IP и е официјално регистриран превозник и има соодветна дозвола за преземање на такси. Бидејќи самата такси нема да има дозвола за такси. Како тоа нема да звучи парадоксално, бидејќи дозволата за такси активност се издава за одреден автомобил, а не на телефонскиот број.
Поради монополската позиција на пазарот на такси услуги, агрегатори, токму цената, тоа не зависи од возачот. Yandex се обидува да ги мотивира возачите да одат на работа во часови, во часовникот на глобалните оптоварувања со цел да обезбедат максимален извоз.
- А, но ние ќе се вратиме на нашиот "Баранм", на нашиот пример ...
- Не секој патник се согласува да плати 600 рубли од Сухов до центарот. Освен, се разбира, не е премногу итно да се оди. Јас ќе ви кажам дека со такви коефициенти возачите почнуваат да се прашуваат. Се чини дека цената е висока - никој не оди на нив. И во евтини услуги излегува само магија. Не постои пазарна рамнотежа, така што има некој вид на просечен предлог, и дека друг автомобил пристигнал на барање. Излегува сериозно нарушување, а пратениците веруваат дека пазарот треба да се прилагоди. Во 2018 година беше усвоен законот во првото читање, кое требаше да ги прилагоди активностите на агрегаторите, вклучувајќи ги и коефициентите на цените. Но, тогаш првото читање не го усвои овој предлог-закон. Тие се обидоа да направат голем број на различни амандмани, кои исто така беа отфрлени од државната Дума. Постои многу голем број на поединци, односно лобисти и ова е лоби - истиот "Yandex", "Sitimobil" во Москва. Големите играчи не се заинтересирани за регулирање на законодавството. Затоа, тие во секој случај сопираат усвојувањето на овој нацрт-закон.