Денес, имаме најмногу атипичен кросовер Фолксваген на тестото - нема турбини и "роботи", сите како што ги сакаме - под атмосферски бензин "шест" и класичниот автоматски пренос со осум брзини со конвертор на вртежен момент. Вие, веројатно, претпоставам - ова е Volkswagen Teramont, автомобил дизајниран првенствено за пазарот на Северна Америка, иако се вика таму - Атлас.
Фолксваген Терамонт добро се вкорени во Русија, исто така, сакаме големи и не многу скапи и софистицирани за дизајнот на машината. Минатата година, она што се нарекува "на барање на работниците", шест цилиндричниот мотор е дефиниран од 280 до 249 КС, тоа е оваа верзија на нашиот тест.
Особено се загрижени во загубата на дел од "коњите" не вреди, максималниот вртежен момент остана ист, можностите на моторот доста доволно за активно возење, но сега транспортот данок стана многу помал. За некое време двете верзии беа продадени паралелни, но сега веќе има 280 силни автомобили кои не ги снабдуваат, иако некои дилери исто така останаа од стари акции. Исто така во единиците за електрична енергија, 4-цилиндричен бензински турбо мотор е зачуван со капацитет од 220 КС.
Однадвор, Фолксваген Терамонт изгледа монументален, се чини дека тоа е повеќе отколку што навистина е. На пример, Mazda CX-9 е подолг од тоа, и се чини дека спротивното. Дури и 1-инчни изборни тркала не изгледаат големи во огромни тркала.
Внатрешноста го потсетува Фолксваген Тигуан во највисокото назначување на зголемена скала. Ергономијата и материјалите за завршна обработка се слични. Само до зголемена големина треба да се користи за него. Сепак, димензиите на Диммонт се добро почувствувани, во маневрирање, многу чувствителни и информативни паркинг сензори помагаат, постојат кружни рецензии камери, само малку склони временски услови од нив, леќите се многу брзо покриени со кал.
Завршувањето на салонот на пристоен квалитет, кожени столици се опремени со електрични дискови и вентилација, освен за масажа недостасува. Ми се допадна новиот дигитален инструмент табла, кој се карактеризира со висока информативност и пријатна графика.
Салон пространа, третиот ред на столици тука е полн, додека сеуште место за багаж. Пристапот до галеријата е погоден, поради фактот што седиштата од вториот ред се прилагодуваат надолжно и на аголот на задниот дел на грбот во широк опсег. Автомобилот е удобен и за возачот и за патниците, веќе во основната конфигурација, тој е опремен со три-зоната за контрола на климата и греење на седиштата на првиот и вториот ред, мултимедијалниот систем со екран на допир. Покрај тоа, мултимедија е многу успешна тука, има корисно мени, прилично добра брзина и јасна слика на екранот.
Багажниот простор е пространа, доколку е потребно, кросоверот може да се претвори во комбе, патничките седишта на вториот и третиот реда лесно се преклопуваат во мазниот под.
Сега, како што велат, обидете се да тргнете со сето ова. Пред една година, веќе имавме терамонт со 4-цилиндричен турбо мотор. Што е подобро Екстра два цилиндри или турбина? Граничните карактеристики на два мотори се речиси исти, до 100 km / h тие се способни да го растераат автомобилот малку побрзо од 9 с. Максималниот вртежен момент е исто така речиси ист, само постигнат со различни вртежи. Turbomotor е 350 nm на 1500 - 4400 вртежи во минута, а "атмосферскиот" дава 360 Nm на 3500 вртежи во минута.
Во пракса, кога се прифатени од местото на автомобилот се однесуваат речиси исто. Разликата станува забележлива на автопатот кога треба брзо да се забрза кога престигнувате. Атмосферскиот мотор има малку повеќе влечење, па кога е непречено забрзување, преносот се префрлува поретко. Но, во исто време, ако има потреба да се забрза, тогаш не постои атмосферска верзија со овие проблеми, "автоматски" брзо и во исто време непречено се движи веднаш од осмото до четвртата брзина.
Ако зборуваме за потрошувачка на гориво, тогаш во урбаните услови шест цилиндричен мотор е поосигурен, потребни се околу 15 литри гориво на 100 км, додека четирицилиндрите се доволни 12-13 литри. Со еднообразно движење по должината на патеката, двата мотори консумираат околу 10 литри. Но, ајде да не заборавиме на ресурсот. Иако 2-литарскиот мотор е најсигурен меѓу енергетските единици на TurkoMarged во линијата Volkswagen, ресурсот на моторот значително зависи од неговиот волумен. Покрај тоа, зависноста тука е практично линеарна, односно моторот со волумен од 3,6 литри, ресурсот ќе биде најмалку еден и пол пати повеќе од оној на два-литарски, а атмосферските мотори не се толку барајќи на Квалитет на горивото.
Што се однесува до способностите на патот, тие го имаат Volkswagen Teramont на високо ниво, без оглед на кој е инсталиран моторот, клиренсот е 203 mm, телата на телото се мали, челичната заштита ги опфаќа сите агрегати. Преносот на погон на сите тркала со мулти-диск спојката Haldex тука е конфигуриран на таков начин што до 10% од вртежниот момент постојано се пренесува на задните тркала, што ја поедноставува контролата на автомобилот на лизгав пат, со а Лизгање на предните тркала, се пренесува голем удар. Со постојан погон, вртежниот момент се дистрибуира подеднакво подеднакво, електрониката е во состојба ефикасно да го имитира блокирањето на интер-оските диференцијали. Исто така, овој автомобил има неколку режими надвор од патот, вклучувајќи и поединец, овозможувајќи да се регулира нивото на интервенција на електрониката.
Суспензијата на мали неправилности работи речиси совршено, но во исто време снабдувањето со енергетски интензитет не е многу големо, ги промашува ударите од големи неправилности, иако е можно во изборни гуми со низок профил. Но, генерално, нивото на удобност за овој автомобил е многу висока.
Со зимска операција, Volkswagen Teramont е многу добро прилагоден, веќе во основата овде има греење ретровизори и млазнежни млазници, почнувајќи од втората конфигурација. Загреана шофершајбната е инсталиран во текот на целата област. Како опција, се нуди грејач за паркирање со далечински управувач и тајмер. Но, тука треба да се забележи дека на машините со VR6 моторот опремени со таков грејач, панорамскиот покрив со отворот, кој е вклучен во стандардната ексклузивна врвна пакет опрема. Само таков автомобил што го добивме за тестот.
Што е со цените? И покрај зголемувањето на колекцијата за користење Volkswagen Teramont речиси не се зголеми во цената. Дури и тест-автомобилот е нападнат од опции чинат околу 4 милиони рубли. Crossover во основната конфигурација чини 3.009.000 рубли. Шест цилиндричен мотор е достапен, започнувајќи конфигурација на почит (3.439.000 рубли), истиот автомобил со четири цилиндрични мотори чини 160.000 рубли поевтини. За најскапиот Фолксваген Терамонт во ексклузивната конфигурација ќе мора да плати 4.059.000 рубли. Цената иако не "Фолк", но доста конкурентна, со оглед на можностите на автомобилот. Ние нема да заборавиме дека фабричката гаранција за овој автомобил е 4 години или 120.000 км, тоа е повеќе од повеќето конкуренти.
Фото carexpert.ru.