Моќта на 4,0-литарскиот V8 мотор со двоен турбополнач надминува 137 литри. од. на литар работна станица. Летечкиот поттик V8 е повеќе од 709 км, емисиите на CO2 - 288 g / km, оверклокување до 100 km / h зафаќа 4,1 секунди.
Новиот летачки поттик продолжува повеќе од 60-годишна традиција Бентли за употреба на V8 мотори. Верзијата се одликува со карактеристичниот длабок звук на моторот, зголемениот мозочен удар и намалено ниво на емисија на CO2, додека одржува неверојатни динамички карактеристики. Можно е да се постигне таква исклучителна и импресивна комбинација благодарение на примената на најновите инженерски решенија и технологии.
Дизајнот на 4,0-литарскиот мотор Bentley V8 вклучува цилиндричен блок, фрлен од алуминиум со висока јачина, два турбополнач и примарни каталитички неутрализатори во колапсот на цилиндарниот блок. Свири за гориво и свеќички се наоѓаат во центарот на коморите за согорување. Ова решение го оптимизира прскањето на горивото и процесот на согорување. Поклоните можат да ги променат фазите за дистрибуција на гас во рок од 50 ° и да го исклучат половина од цилиндрите кога моторот работи со делумно оптоварување, што го претвора во идеално избалансиран V-облик на четири.
Оптималниот конструктивен концепт му овозможува на V8 моторот да развие висок вртежен момент и моќ, како и да демонстрира намалување на емисиите на штетни супстанции и максимална ефикасност.
На коленестото вратило со пет лежишта и лесни клипови обезбедуваат ефикасно работење на компактниот V-облик на моторот. За да се намалат загубите на моќта за триење, пумпата за ладење и синџирот на тајминг се движат директно од коленестото вратило со користење на средно вратило. Во овој мотор, клипот мозочен удар е еднаков на дијаметарот на цилиндерот (86 mm), кој гарантира совршена рамнотежа на моќ и вртежен момент. Двоен турбополнач му помага на моторот да развие повеќе од 137 литри. од. Моќ за литар работна станица и оверклок летање поттикнуваат V8 до 318 км / ч.
Максималната моќност на V8 моторот е 550 литри. Со., Во исто време, максималниот вртежен момент од 770 Nm се постигнува веќе во RPM во 2000 година и е зачуван до 4500 вртежи во минута.
Посебната карактеристика на турбокомпресорот на близнакот е два одделни паралелни канали во куќиштето на турбината, заедно со што потрошените гасови доаѓаат до нозете на турбината. Слично решение делува како гаранција за развој на висок вртежен момент со ниска ротациона брзина на коленестото вратило. Инсталирањето на турбополнач во колапсот на блокот на цилиндерот е дозволено да го намали растојанието што го потрошило гасовите мора да се надминат од моторот до турбини. Вратата турбополнач може да ротира со фреквенција од 176.000 вртежи во минута и да произведува притисок до 1,6 бари. Импресивен вртежен момент се постигнува молња и обезбедува оверклокување до 100 km / h за 4.1 s.
Во прилог на локацијата на турбополнач во колапсот на блокот на цилиндерот, меѓу особеностите на единицата за моќност од 8 цилиндри - близок уредување на каталитички неутрализатори за нив. Таквиот распоред овозможува системот за контрола на издувните гасови брзо да ја постигне оптималната работна температура. Загревање на каталитички неутрализатори го забрзува отворањето на бајпас протекување на турбополнач.
Два пумпи за гориво со висок притисок се водени директно од брегаста осовина. Тие снабдуваат гориво под притисок до 250 бари до осум млазници контролирани од електромагнетни вентили. Притисокот развиениот притисок е 14 пати поголем од притисокот во пареалниот котел, кој е неопходен за движење на пареата од 60 тони.
Новите млазници се инсталирани во центарот на коморите за согорување до свеќи за палење. Тие прскаат гориво преку седум дупки, поради кои се постигнува оптимална шема за спреј и, како резултат на тоа, оптималното формирање на мешавината на горивото и воздухот. Посебниот облик на влезните канали придонесува за подобро воздушно турбуленција во цилиндрите. Таквиот турбулентен проток ја подобрува дистрибуцијата на горивото во цилиндерот. Дополнителна предност е поцелосно согорување, по што помалку штетни супстанции се емитуваат во атмосферата.
За да се зголеми отпорноста кон значајни товари и абење, цилиндрите се покриени со железна легура со користење на процесот на прскање на атмосферски плазма. Како резултат на тоа, облогата е издржлив, но во исто време многу тенки - само 150 микрони, тоа е, како лист хартија.
За да ја зголемите ефикасноста на горивото со ниско оптоварување на моторот, кога вртежниот момент не надминува 250 n · m, а брзината на ротација на коленестото вратило е 3500 вртежи во минута, можно е да се исклучат четирите цилиндри од осум. Во исто време, транзицијата кон работа на четири цилиндри се спроведува незабележливо за возачот и патниците и зема само околу 20 милисекунди, што е десет пати побрзо од трепкање.
Моторот користи систем со две позиции камери од брегот на внес и издувни вентили, благодарение на кои вториот, третиот, петтиот и осмиот цилиндри се исклучени. Оневозможувањето на четири цилиндри овозможува речиси 30% за намалување на потрошувачката на гориво (во зависност од оптоварувањето и брзината на ротација) и со тоа зголемување на резерватот на мозочниот удар и намалување на штетниот ефект врз животната средина.
Новиот летачки поттик V8 е првенствено фокусиран на возачот, нудејќи неверојатна софистицираност, удобност и комуницираност, што се очекува од голем луксузен гран-турски.
Моделите на Летечкиот поттикне линија добија брзо и истовремено со овој елегантен изглед, формиран од класичните решенија за дизајн Бентли, како и најдобар квалитет на производство и оригинални материјали во класата. Новата верзија на Leting Spur V8 е опремена со не само современиот мотор, туку и најновите драјвери за системите за возачот и информациите и за забава кои го зголемуваат нивото на безбедност, безбедност и удобност на секое патување.