Првиот вистински електричен автомобил (домашен не се брои) се појави во Белорусија во 2013 година: Lession Nissan Leaf го купи и донесе компанијата А-100 за демонстрациски цели. Една година подоцна, дописникот на Komsomolskaya се обиде да го разбере сопственото искуство колку е реално во Белорусија и го користат електричниот автомобил.
Постепено, бројот на електрични возила во земјата се зголеми, зголемен интерес за нив. Бројот на станици за полнење растеше, ДДВ беше укинат за време на увозот на електрични возила, а подоцна и царинење, пишува Komsomolka.
Александар Лукашенко стана тема. Во 2017 година, не му беше претставен. И на располагање на претседателот се покажа како најмоќна Tesla за 250 илјади долари, кои Лукашенко тестира на неговиот роденден. Подоцна, Лукашенко зборуваше за неа како подарок за самиот Илона, иако самиот милијардер не потврди. Претседателот, исто така, истакна дека Мицубиши и БМВ патувал.
Во Saban, приватната компанија тајно изгради електрични автомобили за Жириновски и Путин.
Формално, првото белоруски електрично возило произведено во 2014 година. Ние ќе потсетиме, таа година, рускиот олигарх Михаил Прохоров го претвори својот амбициозен проект "е-мобилен", концептите на овој автомобил беа собрани во Минск. Потоа патентите за сите случувања во Прохоров ослободен од руската држава. И во Минск Микродистрик, Сабан има инженерски центар, каде што беше спроведен развојот на иднината на е-мобилен.
Овој автомобил, со гласини, беше наменет за Владимир Путин.
На крајот на истата година, веста беше убиена: Белорусите тајно изградија четири убави електрични возила кои презентираа истакнати руски политичари, вклучувајќи го и претседателот на Русија! Се започна со фактот дека Прохоров некако вети Zhirinovsky да даде е-мобилен. Проектот беше сојанинг, а ветувањето остана. Прохоров одвоил милион евра за развој и производство, како резултат на тоа, биле изградени четири копии. Белата боја на Прохоров нареди за себе, Сина даде Zhirinovsky, црвено, според гласините, беше наменет за Путин, четвртата копија остана од програмерите.
Една машина на белоруски направил Zhirinovsky.
Академијата на науките го пренатрупаше Geely во електрична енергија.
Во 2016 година, стана познато дека електричното возило создава инженери на Заедничкиот институт за машинско инженерство на Националната академија на науките на Белорусија. Првите официјални претставници на примерокот покажаа една година подоцна.
Првиот електричен автомобил базиран на Geely Belarisian научници покажа во 2018 година.
Од вообичаениот седан Geely (таквите собрани од "завртката" во Борисов) го отстранија бензинскиот мотор, менувачот и резервоарот за гас. Наместо тоа, вметната електричен мотор, и во багажникот - електричната батерија. Беше наведено дека сите електрични полнење покрај батеријата - белоруски производство. Програмерите му рекоа на "Komsomolskaya" дека моторот за автомобилот го направил најголемиот белоруски тим, кој работел на е-мобилен - тоа е таквите модули на електрични возила што го дадоа Жириновски и Путин.
На затворена презентација, автомобилот беше многу пофален од тогашниот заменик-премиер Владимир Semashko:
"Јас не ја чувствував разликата: Ти одиш на Ауди А8, дека на овој автомобил", рече тој.
Тогаш заменик-премиерот Владимир Semashko многу го повлече автомобилот. Тој рече дека не оди полошо Ауди А8.
Сепак, мислењето на дописникот на Komsomolskaya, кој седеше зад воланот веднаш по официјалните претставници, се покажа како поинаку: до сериските увезени електрични возила се уште се далеку, примерокот беше многу суров. Но, тој беше планиран да се подобри, а еден ден дури и лансира во масовно производство.
Сепак, мислењето на дописникот на Комсомолки, кои седеа зад воланот веднаш по претставниците, се покажаа како различни: до сериските увезени електрични возила се уште се далеку.
Автомобилот беше навистина финализиран - батеријата беше префрлена од багажникот под дното, како што беше советуван Лукашенко, а резерватот на мозочен удар се зголеми на 200 километри. Но, сега на автомобилот, очигледно, стапките повеќе не се прават, нема говор на сериско производство.
Во кинескиот електричен миниван, додека еден белоруски детал.
Друг примерок од нашето електрично возило најпрво осветлена на територијата на Заедничкиот институт за инженерство на крајот на 2018 година. Се испостави, белоруски научници го купиле кинескиот електроминиван Joylong Ifill EF5 е копија од Toyota Alphard примерок 2002.
Во кинески електромани, кој купило белоруски научници, додека само еден белоруски блок.
Со текот на времето, тие сакаа да ги стават компонентите на белоруското производство во автомобилот. На пример, електричниот мотор сакаше да го направи на Mogilevliftmash, инверторот - на новополоцк "мемори", батеријата - во Обединетите институти за инженерство. И во септември 2019 година, и воопшто вети дека ќе го воспостави производството на овој модел во фабриката Yunson под Минск. Но, производството не започна, и од белоруски единици, само единицата за контрола на батеријата се појави во автомобилот.
Кинескиот бебе Zotye E200, собрани под Минск "шрафцигер", купи само 9 белоруси.
Овој автомобил беше прикажан на јавноста во февруари 2018 година. Zotye E200 двојно бебе однадвор - родово брат паметни. Автомобилот е толку мал што возачот и патникот седат речиси на задните тркала, а максимум два пакети од супермаркет ќе се вклопат во багажникот. Собери ја машината со шрафцигер (кога моторот и суспензијата се вметнуваат во машината и го навртуваат браникот и фаровите) на "Unixon" веќе саканиот од мај 2018 година. Белоруски резервни делови во Zotye електрични возила не се, дури и кинески гуми.
Кинески бебе Zotye E200 не му се допаѓа Белоруси.
Плановите беа амбициозни: веќе во 2018 година сакаше да собере и продаде 3 илјади такви автомобили. Но, за годината беа собрани само 20 автомобили, и тие продадоа само еден - државата купи автомобил на "кучиња" и го презентираше во болница во Иви. Во 2020 година во Белорусија продаде 9 случаи на бебе.
Електричен спортски автомобил: од гаража до Академијата на науките
Пред десет години, Минск возач Дмитриј Кабанов одлучи да направи двојно тркачки автомобил: тој готви рамка, инсталираше суспензија, мотор и менувач од Mazda. Во 2018 година, Дмитриј "под крило" ја зеде Академијата на науките. Бензинскиот мотор беше заменет со електричен (увезен премногу) - толку домашен стана ветувачки електричен спортски автомобил. Во мај минатата година, ова не беше до крајот на собраниот песок беше меѓу копиите, што покажа Александар Лукашенко. Поправена верзија не покажала досега.
Минатата година, белорускиот Roadster не беше до крајот, беше прикажан Александар Лукашенко.
Академскиот електро Pikap не е за општи патишта.
Последната белоруска новина е двојна пикап академска електро од истиот обединет институт за машински инженеринг.
Развојот на автомобилот беше изговорен во 2018 година. Познато е дека, како пример, белоруските научници го сметале рускиот автомобил "мечка" - ова е долготрајно и неуспешен развој пред 30 години. Врз основа на метална рамка со пластични делови од телото. Во 1997 година, сметаше дека оваа едноставна ефтина машина ќе стане вистински народен автомобил. Но, тоа не излезе.
Како пример, белоруските научници го разгледаа рускиот автомобил Мишка е долготрајно развој од пред 30 години.
Во 2002 година, документацијата за еден милион долари понудени на сите по ред - дури и нашиот Белорусија. Но, фабриката Џодински одби. Подоцна, како што се покажа, една копија од Миши беше од инженерите на Академијата на науките.
Пикап академско електрото е направено според истата шема: метална рамка со пластичен "комплет за тело". Последниот пролет, на претседателот му беше прикажан уште еден недовршен автомобил. Конечната верзија беше прикажана на "Денот на науката-2021". Многу автомобили се сеќаваа на Сузуки Џими - очигледно, со светла салата боја и круг фарови.
Белорускиот пикап е позициониран како комерцијален автомобил - за превоз на стоки со тежина до 350 килограми. Капацитет на батеријата - 20 kWh, а резерватот за мозочен удар е околу 150 километри, автомобилот се наплаќа за два часа. Во движење, автомобилот дава електричен мотор со капацитет од 58 kW (ова е околу 79 коњски сили) произведени од Bosch. Во кабината има и многу елементи на производители на трети страни. На пример, начинот на префрлување на владата од листот на Nissan, воланот и рачките на вратата од Geely, седиштето од Лада Xray, огледала од Лада гранти.
Како оди овој автомобил (и дали воопшто оди) - не е познато, широка јавност е прикажана само во статијата. На тест возење до новинари, овој пикап не е дадено и премногу. Интересно, според програмерите, машината не е наменета за движење на јавни патишта - само за затворени области, како што се претпријатијата. Првата копија сака да испрати до ботаничката градина.
Машината не е наменета да се движи на јавни патишта - само за затворени области, како што се претпријатијата.
Независни експерти велат дека телото на пикап тип е непултен на нашите територии (неговиот удел на пазарот е само 0,3%). И за отстранување на мал товар и стоки, комерцијални "Лада Лада Ларгус или Форма на Фолксваген КАДДИ е подобар.
Како изгледаат гаражните хомосексуалци?
Сопствени електрични тракти се обидуваат да го олеснат во нивните гаражи. Една таква копија беше тестирана од дописникот на Komsomolskaya.
Во 2012 година, обичните ученици во гаражата на периферијата на Гродолно направија три тркала "Кибиту". Рамката беше заварена од метален канал, телото е облик на фиберглас. Тркала од мопед, воланот од стариот Ауди, панелот од Опел Кадет, шофершајбната - од "Копејка", места од детски лулашки. Во движење "Kibitka" води мал електричен производствен производство на GDR, кои се издвојуваат од четири автомобили батерии.
Во 2012 година, едноставни ученици од Гродолно направија три тркала "Chibeque" - таа веднаш ја доживеа "Комсомолка".
На друга само-направена "Комсомолка" напиша во 2019 година. 28-годишниот жител на Минск Сергеј Русаков во неговата гаража изгради електричен автомобил врз основа на стариот Ситроен: тој вметнал мотор од електричниот натоварувач и 240 батерии.