Автомобилските производи и подесување на ателје од различни текстури во текот на автомобилската историја се обидоа да ги изненадат луѓето и ги создадоа најнеромираните концепти, прототипови и дури и сериски модели. Уредувачкиот одбор на Tarantas News избра интересни и невообичаени автомобили кои можат да ги изненадат сите.
Излупете P50.
Peel P50 е три тркала Micromobil-MotoColes произведени со кора-инженеринг компанија и со скратено работно време е еден од најмалите автомобили во историјата. Под хаубата на овој ултра компактен микроб, мотор со мотоцикл со капацитет од 49 см со капацитет од 4,2 КС, кој е во состојба да ја забрза машината до 61 км / ч, но максималната брзина зависи од тежината и раст на лицето. Моторот е комбиниран со MCPP со три чекори кој нема обратен пренос. Во 2007 година, кора P50 тркалото и водечката програма за врвни менувања - Џереми Кларксон, кој за време на тест-возење валаше мал автомобил во канцеларија згради, па дури и го посетила тркалото на машината на состанокот во канцеларијата.
Кадилак Елдорадо американски сон
Бидејќи допревме еден од најмалите автомобили, треба да се сеќавате на огромни машини. Насловот на најдолгата лимузина во светот припаѓа на американскиот сон на Кадилак Елдорадо 30,48 метри долги или точно 100 стапки. Автомобилот е изграден во 1992 година од Кестомизер Џејде Орберг. А гигант од 24 тркала е опремен со џакузи, базен за скокање, голф, па дури и хеликоптерска платформа. Со цел да се донесе движењето "американски сон", потребни се два мотори и два возачи. Речиси е невозможно да се направи маневар на таков автомобил, па Орберг ја подели лимузината на два дела, всушност, всушност, во автобусот Хармоника. На патиштата од општа употреба, таков гигант не можеше да се појави, и затоа специјалните железни платформи беа искористени за неговиот транспорт. За жал, автомобилот не беше зачуван во денешните денови во светот и сега е во депресивна состојба, но во 2014 година стана познато дека ентузијастите одлучија да го обноват автомобилот.
Пакард Кавалер.
Повеќето возачи се навикнати дека автомобилот мора да има четири тркала, некои производители произведуваат шест тркала, но американскиот пронаоѓач Брукс Вокер верува дека автомобилот има потреба од пет тркала. Во 1930-тите, Брукс го измислил системот што додал петто тркало за да го олесни паралелниот паркинг, и тој добил патент за овој пронајдок во 1950-тите. Со цел да се демонстрира погодноста на системот на Вокер, Вокер беше користен од Пакард Кавалер 1953. Изгледа дека машината не се разликува од другите, но ако е потребно, петтото тркало на капакот на багажникот се спушти на земја преку задниот браник и поместување на задната оска во потребната страна. По завршувањето на маневрирањето, тркалото се крена на претходното ниво и страната изгледаше како "излез". И покрај практичноста на паркирањето, оваа технологија не се вклопуваше, бидејќи автомобилот беше практично лишен од трупот, а цената беше многу висока.
UAZ-469 DIM
Меѓу невообичаените домашни автомобили исто така има и многу интересни примероци, но нашето издание одлучи да го запре својот избор на SUV-469 DM, опремен со два волани. DIM е дешифрирано како: Дизајнер за индукција на патот и тоа е вториот управувач кој се користи за контрола на тркалата со далечински дизајн. Автомобилот со брзина помала од 10 km / h е во состојба да открие рудници. Докажаната територија е обележана со светла жолта боја, пропусниот опсег е 2,2 метри. Ако во времето на движење, беше откриен рудник, тогаш автоматизацијата го прикажува спојката и го спречува автомобилот. Возачот мора да го вози автомобилот за растојание од 30 метри, по што, Sappers ја брише или уништи експлозивната направа.
Алфа Ромео 16 в бимоторе
Alfa Romeo 16 C Bimotore Спортски автомобил не беше познат поради победите на патеките, но влезе во приказната поради нејзината електрана, поточно со две електрани. Во 1935 година, најновиот Alfa Romeo 16 C Bimotore беше создаден како конкурент модели од Мерцедес и авто-сојуз. Како тајно оружје, Италијанците користеа два редови 8-цилиндрични мотори со волумен од 3,2 литри, кои беа поврзани со посебен уред до контролниот пункт. Еден мотор беше лоциран на вообичаеното место под хаубата, а другиот зад пилотот.
Автомобилот беше препознаен како неуспешен, бидејќи 16 C Bimotore беше исклучително тежок, консумираше многу гориво и брзо ги носат гумите. Враќањето на секоја единица беше 270 КС, а вкупната моќност од 540 КС Сепак, со брзина, автомобилот практично не е еднаков. На 16 јуни 1935 година, Tazio Nuvolari дисперзираше Bimotore до 364 километри на час.