Trīsdesmit gadus atpakaļ, regulārs lidojums Britu Airways uz Spāniju gandrīz beidzās ar katastrofu: oderējums zaudēja vējstiklu, komandieris gandrīz krita aiz - tikai viņa kājas palika kabīnē, kas gludināja instrumentu paneli. Pilots pavadīja ārpus gaisa kuģa apmēram 20 minūtes, un brīnums izdzīvoja. Viņš tika saglabāts ar lidojuma pavadoņiem, kuri visu laiku turēja komandieri jostu un pieaudzis sevi. Un incidenta cēlonis, jo lielākā daļa no visiem incidentiem bija cilvēka faktors.
Stikls vienkārši lidoja
Britu Airways 5390 lidojums devās 1990. gada 10. jūnijā no Birmingemas līdz Sunny Malaga, kas Dienvidu Spānijā. 81 Pasažieri un 6 apkalpes locekļi pieauga uz kuģa: Timothy Lancaster komandieris, otrais pilots Alastar Atchinson un četri lidojumu pavadoņi. Piloti apjomā lidoja vairāk nekā 18 tūkstošus stundas un nesen pārgāja uz vidēja līmeņa bac 1-11 - angļu attīstības strūklu ar diviem dzinējiem astes daļā. Līnijs izrāvās no Birmingemas lidostas grupas 07:20 un sāka iegūt augstumu.
Bilde:
Pēc 13 minūtēm plakne jau ir palielinājusies aptuveni 5300 metru attālumā. Zem līnijpārvadātāja bija Didrot - neliela pilsēta Oksfordšīras novadā. Komandieris atlaida plecu siksnas, atstājot tikai jostu. Pēc brīža viena no vējstikla sadaļām kreisajā pusē izlaida, it kā viņa būtu spiestas. Tas notika ar šādu troksni, ka lidojuma pavadonis Nigel Ogden vispirms domāja par bumbu sprādzienu.
Visas brīvās lietas lidoja caur iegūto caurumu. Pat slēgta metāla durvis starp salona un pasažieru salonā, kas traucēta ar cilpām, viņas atkritumi iekrita vadības panelī starp izmēģinājuma krēsliem. Bet sliktāk bija situācija ar Timothy Lancaster: komandieris gandrīz pilnībā nokrita no salona. Izglāba savu nejaušību: kājas cilvēka līks aiz stūres rata un paneļa. Tajā pašā laikā, torso jau bija ārpusē. Līnijs lidoja apmēram 650 km / h ātrumā, temperatūra pār bortu bija aptuveni -17 Celsija. Lancaster bija laimīgs, ja varētu teikt par savu situāciju: lidojuma pavadonis Ogden, kurš bija pilotu pilotos, nekavējoties satvēra komandieri jostas laukumā. Tajā pašā laikā viņš pats stingri riskēja: lidojuma pavadonis var viegli lidot pēc Lankastera. Par uzticamību, John Houaard, kurš ieradās pie kabīnes, iesaiņoja drošības jostas jostu no pilota krēsla.
Notikumu rekonstrukcija. Bilde:
Kā spiediens salona darbā
Kāpēc lietas un cilvēki izvilka no kabīnes ārpuses, ja lidmašīna pārcēlās uz priekšu, un gaisa plūsma, šķiet, ir padarīta viss kabīnes sienai? Gadījumā hermetizējošās lidmašīnas. Parasti viņi lido pie augstuma aptuveni 10-11 tūkstošiem metru, kur gaiss ir pārāk atrisināts - persona praktiski nevar elpot viņus un palikt apziņā. Tāpēc ir ērtāks spiediens uz lidmašīnām, kas atbilst apmēram 4000 metru augstumam virs jūras līmeņa, un Boeing 787 Dreamliner ar kompozītu fuselage spiedienu vēl spēcīgāks: jauni materiāli ļauj jums "sūknēt" lidmašīnu.
Ja jūs vienkāršosiet, izrādās, ka gaiss salonā stingri nospiež uz iekšējām sienām fuselage. Tikai šī iemesla dēļ, daudzos gaisa kuģos, durvis uz zemes izkāpšanas pasažieriem atveras uz iekšu - durvis dabiski izrādās cieši nospiesta pret ietekmi. Un tas ir iemesls, kāpēc varonīgie mēģinājumi izlādēt durvis, lai atvērtu durvis lidojumā, radīs tikai nopietnas problēmas ar policiju.
Un ar sprādzienbīstamu dekompresiju, viss meklē ārpusē, un tas ir tas, kas notika BAC 1-11 kabīnē, kad viņš lidoja pāri Didrot. Otrais pilots, sēžot krēslā pa labi, palika savā vietā un nekavējoties aizturēja kontroli: autopilots izslēgts, kad Lancaster pārvietoja stūres ratu. Atchinson pagāja uz katastrofas signāla radio, bet komunikācija radās grūtības - spēcīgā trokšņa dēļ otrais pilots nedzirdēja, ko viņi ir atbildīgi par viņu.
Es paslīdēju domu: "LET GO"
Spiediena starpība veidoja komandiera svaru, kas atbilst apmēram 200 kilogramiem, un turēt Lancaster uz vienu personu bija pārāk grūti. Lai palīdzētu lidojuma pavadoņiem Ogden un Houaard, vēl viens pārvaldnieks nāca, Simon Rogers. Lai velciet Lancaster kabīnē pat trijatā viņi nevarēja, tas palika tikai, lai saglabātu vīrieti aiz jūsu kājām. Galvenā problēma nebija svars, bet auksts. Ledus vēja dēļ lidojuma pavadoņu rokas sāka vairs.
Izsmidziniet stiklojuma jomā ir Lankastera asinis. Bilde:
Otrais pilots samazinājās līdz 3300 metriem un aizbrauca ātrumu gandrīz līdz minimālajam pieļaujamajam - 300 km / h. Aptuveni tajā pašā laikā apkalpe gandrīz zaudēja komandieri: kājas gandrīz paslīdēja no lidojuma pavadīšanas rokām, bet pēdējā brīdī tas varēja to saglabāt. Saskaņā ar atmiņām Ogden, viņš bija gandrīz pārliecināts, ka Lancaster nomira: salauzta seja, viņa galva nokļūst fuselage, asinis plūst no deguna un no kaut kur uz sāniem, rokas ir limpless no vēja vējiem. "Visvairāk biedējoša - viņa acis tika plaši atklāta. Es neaizmirsīšu šo izskatu līdz dzīves beigām, "vēlāk teica Ogden. Sarunās ar dispečeri otrais pilots arī teica vairākas reizes, ka komandieris visticamāk nav izdzīvojis.
Huden spēki beidzās, un viņš mainījās ar Simon Rogers. Kāds no tiem, kas bija kabīnē, ir pārliecināti, ka Lancaster ir miris, sacīja: "Mums būs jāļauj viņam iet." Bet tas apdraudēja tikai ārkārtas situāciju pasliktināšanos. BAC 1-11 dzinēji atrodas astes daļā, un Lancaster ķermenis var nokļūt vienā no turbīnām. Tas, visticamāk, novedīs pie motora atteices.
Lemjot un palēnināt ātrumu, otrais pilots varēja runāt ar dispečeru. Atchinson pieprasīja lidostu ar 2500 metru sloksni: tas baidījās no izkraušanas, pateicoties lielajai degvielas rezervei. Bet tuvākā Southampton lidosta bija tikai 1,800 metru sloksne. Man bija jāvienojas. Visa samazināšanās un izkraušanas procedūra pilnībā veica otru pilotu bez trešās puses palīdzības. Pirmkārt, komandieris krēsls netika mācīts, un, otrkārt, pabalsts joprojām būtu pietiekami: dokumentācija par darbībām ārkārtas gadījumos lidoja pāri bortam, un Komisāri nav apmācīti, izmēģinot un pat nestandarta situācijās. Nepietiekami pietiekami, nolaišanās bez problēmām - BAC 1-11 apstājās sloksnē.
Visbeidzot, Lancaster komandieris tika ievilkts kabīnē, kur viņš sāka pārbaudīt ārstus. "Viņš gulēja visu asinīs, un, manuprāt, teica:" Es gribu ēst, "tad es atcerējos Ogden. Tikai tajā brīdī kļuva skaidrs, ka komandieris bija dzīvs. Varbūt var teikt, ka Timothy Lancaster bija viegli atdalāms: ārsti diagnosticēja šoka stāvokli, apsaldējumus, zilumus, vairākus labās puses lūzumus un pirkstu. Arī ieguva nigeon Ogden - viņa rokas un sejas bija sviests. Neviens cieta no pasažieriem un citiem apkalpes locekļiem, pat avārijas evakuācija nav noturējusi.
Timothy Lancaster ar lidojumu apkalpi 5390. attēls:
Nolaidība
Līdzīgs incidents ar BAC 1-11, tāpat kā ar citiem gaisa kuģiem, tajā laikā nenotika. Stikls parasti ir bojāts no ārējām ietekmēm - atzīst, kad sadursmes ar putniem. Tā arī palika vesela un kāpēc pēkšņi izlidoja, palika nesaprotama. Randlral ir atturošs: 87 cilvēki gandrīz nomira meistaru nolaidības dēļ, kas, nomainot vējstiklu, izmantoja nepiemērotas skrūves. Stikls piestiprina skrūves, kas bija pārāk mazas diametrā. Darbinieks tos izvēlējās uz acs, salīdzinot ar veco. Vizuāli viņš nepamanīja atšķirību. Un saskaņā ar instrukcijām speciālists bija apstrādāt dokumentāciju un veikt detaļas par noteiktu lielumu. Turklāt, kā izrādās, noliktavas īpašnieks pat ierosināja pareizo skrūvju veidu, bet remontētājs to ignorēja.
Pa kreisi un pa labi - piemērotas skrūves, centrā - tas, kas tika izmantots, nomainot stiklu. Tas ir nedaudz mazāks. Bilde:
Līdzīgs incidents notika pirms trim gadiem ar Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Stikls lidoja bojātas blīvējuma mitruma 9100 metru augstumā. Otrais pilots arī gandrīz iemeta no lidmašīnas, bet līnijpārvadātājs veiksmīgi veica rūpnīcu. Tāpat kā British Airways lidojuma gadījumā katastrofa spēja izvairīties. Pēc tikai gadu pēc incidenta tika izlaists mākslas filma "ķīniešu pilots", stāstot par šo incidentu.
Pēc šāda lieta, daži cilvēki acīmredzot atteicās pacelt lidmašīnu. Bet Timothy Lancaster piecus mēnešus pēc tam, kad incidents atgriezās darbā. Otrais pilotais Alastar Atchinson, kā arī lidojuma pavadonis, Nigel Ogden un lidojuma pavadonis Susan Gibbinis iepazīstināja ar atšķirības pazīmēm starp karalieni par vērtīgām priekšrocībām gaisā. " Ogden un Atchinson arī turpināja savu karjeru aviācijā: pirmais strādāja līdz 2001. gadam, atstāja debesis veselības problēmu dēļ, un otrais atkāpās tikai 2015. gadā.
Skatīt arī:
Mūsu kanāls telegrammā. Pievienojies tagad!
Vai ir kaut kas pateikt? Rakstiet mūsu telegrammas botam. Tas ir anonīmi un ātri
Atkārtota teksta un fotogrāfiju Onliner, neatrisinot redaktorus, ir aizliegts. [email protected].