Jebkuras izmaiņas, kas notiek ar šādu tehniku kā ISUZU D-MAX, ieinteresētie lietotāji parasti tiekas piesardzīgi. Tas ir saprotams: ISUZU D-MAX ir Workhorse. Un no darba āķa galvenokārt ir nepieciešams iesaistīties un nepretenciozs. Inovācijas ir konjugāts ar nezināmiem un pārsteigumiem. Un, kā patīkams un ne ļoti. Ja Isuzu pikaps atjaunināšanai jābūt vairāk. Ražotāja mirgo, ka automašīna, no vienas puses, ir saglabājusi parasto spēku, izturību un daudzpusību. Un, no otras puses, iegādājās patīkamas ērtības un modernās tehnoloģijas.
Jaunais D-Max ir veidots uz uzlabotas rāmja platformas. Spars kļuva plašāks un vairāk. Turklāt parādījās papildu šķērsvirziena gaisma. Kas nodrošina rāmja stiprību un stingrību. Neskatoties uz to, ka kopumā automašīna kļuva vieglāka. Savukārt augstas stiprības tērauda plāksnes ķermeņa struktūrā ļāva panākt optimālu izturību un nodilumu pretestību. Tas palielināja automašīnas drošību frontālās un sānu sadursmes laikā. Un arī ļāva samazināt trokšņa un vibrācijas līmeni. Turklāt inženieri tiek atjaunināti un šasija. Jo īpaši, mainot augšējās priekšējās piekares sviras augstumu. Tādējādi gadījuma ruļļi tika samazināti pēc kārtas.
Tika ietekmētas izmaiņas, un spraudņa pilnas piedziņas nepilna laika sistēma ar negatīvo daļu un funkciju bloķēt aizmugurējo diferenciu. Isuzu inženieri izdevās samazināt pārslēgšanas laika pārslēgšanas laika laiku - līdz 0,61 sekundēm. Palielinājās automašīnas bezceļu iespējas. Jo īpaši, dziļums pārvarēja ar buljonu no 600 līdz 800 mm palielinājās. Maksimālais pikaps ceļu klīrenss - 240 mm.
Automašīna saņēma 3 litru dzinēju Isuzu 4JJ3 (190 ZS 450 NM) ar jaunu elektronisko Transtron vadības bloku un turbokompresoru, uzlabotu sadegšanas kameras dizainu un degvielas sūkni ar paaugstinātu produktivitāti. Rezultātā elektrostacijas degvielas patēriņš ir samazināts līdz 8,1 litriem uz 100 km jaukta cikla modelī ar pusstundas kabīni. Tikmēr 6-ātrumu Isuzu mehāniķis ir ierosināts pāris barošanas bloks, vai 6-joslu AISIN automātiski ar pārkaršanas aizsardzības sistēmu.
Tagad D-Max vadītājs uz ceļa tagad ir ievērojami vieglāk. Tā kā tajā pašā laikā strādā vairāki elektroniskie asistenti. Starp tiem - iespējamā sadursmes un autonomā avārijas bremzēšanas novēršanas sistēma, neredzīgo zonu kontrole un palīdzība. Papildiniet to adaptīvo kruīza kontroli, iezīmējot izsekošanas sistēmu un automātisko tālu gaismu. Atkarībā no konfigurācijas automašīna ir aprīkota ar 6 vai 7 gaisa spilveniem vadītājam un pasažieriem. Starp citu, 2020. gadā modelis saņēma ne vairāk kā 5 zvaigznes, pamatojoties uz Ancap un EuroNCAP testiem.
D-Max parauga 2021. gadā lietotāji atradīs ergonomiskas vietas no pretvibrācijas materiāla ar korekciju jostas mugursomu un spilvena leņķi. Plus - modificēta paneļa ar 4 collu LCD displeju. Kā arī multimediju ar ābolu karpeplay, Android auto, MirrorLink un Miracast. Audio sistēma par apkārtējo skaņu kvalitāti var apgalvot ar atzītiem līderiem jomā auto-audio.
Patiesībā dažas patīkamas lietas nonāca uz pikapu pasauli tieši no piemaksas segmenta. Pirmkārt, tas attiecas uz sveiciena gaismu kabīnē, kas ir izgaismota, tuvojoties automašīnai par 2 metriem. Otrkārt, sekojiet man mājas apgaismojuma funkcijām. Treškārt, automātiskās durvju bloķēšanas sistēmas.
Acīmredzot, workhorse ne vienmēr ir jābūt nondescript uzvalks. D-Max palete tika papildināta uzreiz ar jauniem toņiem, tostarp: oranžs metālisks Valensija apelsīnu metālisks, melns melns oniksa vizla, baltā pērļu zīdainā baltā pērle un metāla metāla dzīvsudraba sudraba metālisks. Tā rezultātā šīs krāsas uzsver svaigu dizainu modeļa un mirdzēt LED optikas.
Jaunā PicAP pārdošana sāksies aprīļa sākumā. Sīkāka informācija par: https://isuzu.ru, https://isuzu-dmax.ru
Avots: Claxon automobiļu laikraksts