Steve Chuana nav iemesla sūdzēties par uzņēmējdarbību: Neskatoties uz pandēmiju, pagājušajā gadā, pieprasījums pēc viņa Honkongas kompānijas produktiem, kas ražo elektroniku uz saules baterijām, ASV un Eiropā pieaug. Problēma ir atšķirīga: Chuang, tāpat kā daudzi citi Āzijas eksportētāji, nevar piegādāt to laikā pircējiem.
Sakarā ar straujošanos starptautiskajā tirdzniecībā, Āzijas reģiona ekonomika ātri atguva pēc recesijas, ko izraisīja koronavīrusa izplatība. Tomēr veiksmīgu vietējo uzņēmumu attīstību kavē nopietni pārtraukumi jūras ķēdēs piegādes. Ātrais Ķīnas preču eksporta pieaugums Rietumos kombinācijā ar ierobežojumiem ostu darbā izraisīja to, ka daudzi konteineri nav nepieciešami. Tā rezultātā kravas likme strauji pieauga, un sausās kravas ir veidotas ostās garās rindās.
Iestrēdzis nezināms, kurIzmaksas par standarta 40 pēdu konteinera nosūtīšanu no Ķīnas ASV pagājušajā gadā ir pieaudzis vairāk nekā četras reizes, saka Chuan: "Pēdējo 20 gadu laikā mēs nekad neesam redzējuši šo. Tukši konteineri nevar atgriezties Honkongā. "
Ķīna ir atguvusies pēc pandēmijas ātrāk nekā jebkura cita lielākā pasaules ekonomika, un tās elektronikas, medicīnas iekārtu un citu preču pārdošana, kas ir augsta pieprasījuma, jo Lokdaunov, ievērojami palielinājās. Eksporta piegādes ir pieaugušas pēc kārtas vairākus mēnešus pēc kārtas, un tirdzniecības bilances pārpalikums sasniedza vēsturisko maksimumu 2020. gada beigās - decembrī viņš katru gadu palielinājās par 18,1% līdz 78,17 miljardiem ASV dolāru.
Tomēr atpakaļ uz Āzijas konteineriem tiek atgriezti ar kavēšanos. Tas ir saistīts ar ierobežojumiem, kas saistīti ar pandēmiju, kravas automašīnu vadītāju un noliktavu darbinieku trūkumu citos reģionos, tostarp Amerikas un Eiropas ostās, saka Roberto Dzhannetta, Honkongas lineārās kuģniecības asociācijas priekšsēdētājs: "Gigantiskā konteineru skaits tika zaudēts nezināms Kur - Austrālijā, Austrumeiropā, Centrālamerikā. Dažas ideālas vētras traucē viņu atgriešanos Āzijā. "
"Tagad gandrīz katrs bezmaksas kuģis pasaulē ir iesaistīts transportēšanai, jo tik daudzi kuģi vienkārši gaida ostās, kad tie ir izkrauti," pievieno Jannetta.
Problēma pieaugSaskaņā ar Hu Khaoli, Wanlong Chemical prezidenta palīgs, kas atrodas Wenzhou piekrastes pilsētā Ķīnas austrumos, kravu pārvadājumu rādītāji joprojām ir pārvērtēti, lai gan tas būtiski neietekmē uzņēmējdarbības ražotāja biznesa aromātiskos savienojumus, jo tas īsteno produktus augstākajā cenā segments. Bet daudziem citiem Ķīnas uzņēmumiem, jo īpaši tekstilrūpniecībā, problēma ar konteineriem ir daudz nopietnākas sekas. Saskaņā ar vienu eksportētāju Shahoire, citā pilsētā austrumu krastā, kravas likmju pārlēkšana decembrī piespieda daudzus apģērbu un audumu ražotājus slēgt uzņēmējdarbību.
Kuģniecības uzņēmumu vadītāji cerēja, ka viņi varēs nokļūt jaunā gada svinībās Lunar kalendārā, kad daudzi ražošanas pārtraukumi. Tomēr šīs cerības nebija paredzētas piepildīties: dažas rūpnīcas un augi piespieda darbiniekus palikt darbā, jo ir pārāk augsts globālais pieprasījums pēc saviem produktiem.
Vēl nesen problēmas ar konteineriem tika reģistrēti galvenokārt uz eksporta maršrutiem no Āzijas, bet ir pazīmes par to, ko viņi sāk ciest no uzņēmumiem, kas nosūta produktus uz Ķīnu. Janvārī, McDonald's Honkongā ziņoja, ka tādēļ, ka šādiem kavējumiem viņam bija grūtības piegādāt kartupeļu čipsi, kā arī uz īsu laiku - ar zemesriekstiem saldējumu.
Problēma cenšas atrisināt visu pasauli. Piemēram, nesen Ningbo iestādes Ķīnas ziemeļaustrumos palīdzēja vietējam ostai atrast 730 000 tukšos konteinerus.
Ieguldījums inflācijāKonteineru trūkums var izraisīt preču pieaugumu. Saskaņā ar Chuan, viņa uzņēmuma aizkavēšanās piegādes apjoms ir 2-4 nedēļas, un tā ir sarunas ar pircējiem, lai sadalītu jaunās papildu izmaksas, kas noveda pie cenu pieaugumu saviem produktiem par 2-5%.
Kuģniecības konteineru ražošana samazinājās 2020. gada pirmajā pusē, bet otrajā gadījumā pieauga gada pieaugums bija 10%, saka John Fossi, konteinera iekārtu analīzes departamenta vadītājs un līzings Analītiskā konsultāciju kompānijā Drewry . Tomēr tie maksās pārvadātājiem dārgāks: sakarā ar pieaugošo pieprasījumu un pieaugumu izejvielu, jo īpaši tērauda, cena konteinera ar piegādi šovasar būs apmēram $ 6200, un tas, saskaņā ar Fossi, rekordliels nozīmi. Tāpēc, "daži kuģu īpašnieki, visticamāk, nepieprasīs jaunu aprīkojumu," viņš saka.
Dažas amata vietas no Ķīnas saka, ka situācija tās ostās pēdējo nedēļu laikā sāka pakāpeniski uzlaboties. Tomēr kuģniecības nozares pārstāvji ir pesimistiski novērtē tuvāko mēnešu perspektīvas. Saimniecība nebūs vismaz līdz vasarai, saka Willie Lin, Jūras kravu pārvadājumu padomes Honkongas padomes priekšsēdētājs.
Tāpēc, pēc viņa domām, ir palielināt, ka ražotāji sāks nosūtīt preces ar sauszemes maršrutiem, jo īpaši kravas no Guangxi-Zhuang rajona Ķīnas dienvidos Vjetnamā un citās Dienvidaustrumu Āzijas valstīs. Daži uzņēmumi var sākt aktīvāk izmantot maršrutus uz Eiropu, izmantojot Krieviju, Chuan uzskata.
Tulkots Mihails Overchenko