Šogad bija 85 gadus vecs Simferopoles lidosta. Šajā laikā gaisa osta piedzīvoja daudzus notikumus un liktentus risinājumus. Es nedaudz ierosinu pievienoties Krimas pussalas galvenās lidostas vēsturei.
Tautas Commissars Cressr 1936. gada 21. janvārī izdeva dekrētu, saskaņā ar kuru tika konstatēts, ka aviokompānijas atvēršana no Simferopole uz Maskavu ir ļoti nepieciešama un savlaicīga. Tajā pašā dienā tika nolemts būvēt Simferopolas aeroplācijai.
Pirmais lidojums starp Simferopoli un kapitālu tika veikts 1936. gada 1. maijā. Šā laika pasažieru lidmašīna pārvarēja attālumu gandrīz pusotru tūkstošu kilometru 12 stundu laikā. Kopumā līdz beigām 30. Simferopolsky gaisa necaurlaidīgs sāka veikt lidmašīnas ne tikai no Maskavas, bet arī no citām pilsētām Ukrainas SSR - Kharkov, Kijeva un citi.
Pirms kara, Simferopol lidosta kalpoja tikai dažiem cilvēkiem. Personāls atlaists lidmašīnas no liela muca, un eļļa, kas celta spaiņos. Tur nebija mehanizācijas un īpašu aprīkojumu to rīcībā.
Arī lidostā bija apmācība, ar 2 lidmašīnām, par kurām tika apmācīti jauni pils civilās aviācijas piloti. Lauksaimniecības vajadzībām tika izmantotas klases pārtraukumos.
Pirmajās kara dienās, pamatojoties uz lidostu, tika izveidots īpašs Melnās jūras gaisa kuģu pārvadātājs. Piloti nodrošināja saikni starp Melnās jūras flotes bāzēm krastā, piedalījās Crimean pilsētu un Odesas evakuācijā, piedalījās Sevastopoles atbrīvošanā.
Tūlīt pēc Krimas atbrīvošanas no Vācijas fašistu iebrucējiem jau 1944. gadā lidosta Simferopol sāka atjaunot. Laika laika kara laiks, aviokompānijas piloti piedalījās mierīgā dzīvē uz pussalas - viņi paņēma pastu un zāles, produktus un citas preces starp pilsētām un norēķiniem Krimā.
Trīs dugouts ar paramilitāro aizsardzību, gaisa kuģu bāzi un elektrostaciju; Baraka, kurā noliktava bija; Nojume, kurā strādāja divi paramedikas darbinieki; Piecdesmit kubisko tvertnes, kurās atrodas administratīvie pakalpojumi - tas ir tieši tas, ko Simferopole lidosta izskatījās pēc kara. 1946. gadā pasažieru vajadzības uz jau atgūtajiem lidojumiem uz Maskavu un citām pilsētām kalpoja nelielai somu mājai.
50. Simferopoles aviosabiedrībā kļuva par vienu no labākajiem PSRS. Aircare piedalījās izstādē VDNH, kur viņš turēja visu paviljonu. Simferopole piegādāja jaunus lidmašīnu modeļus dažādiem lidojumiem un vajadzībām.
1957. gadā parādījās jauna lidostas remonts. Ēkas centrālā daļa ar kolonnām bija paredzēta pasažieriem, ēkas spārnos bija oficiālas telpas, dispečers parādījās virs ēkas. Arī primer skrejceļš tika sagatavots uzņemšanai un pacelšanās nakts lidojumiem.
60. un 70. gados lidosta attīstījās tikai - betona skrejceļa parādījās, spēj pat reaktīvā TU-104, kas vēlāk tika veikta. Ieviešot Intourist pasažieru termināļa, lidosta sāka apkalpot starptautiskos lidojumus. Izrādījās arī autobusu stacija, no kurienes bija iespējams nokļūt līdzīgākajām Krimas apmetnēm, un tika veikta Simferopoles helikoptera vēstījums ar Jaltu, Sudakovu un Feodoziju.
Lidostas aktivitātes maksimums samazinājās 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā. Visproduktīvākais bija 1991 - lidosta kalpoja aptuveni 5 miljoniem pasažieru. No Simferopoles, bija iespējams lidot gandrīz visās lielākajās pilsētās Padomju Savienības, kā arī daudzās ārvalstu pilsētām - Londonā, Berlīnē, Leipcigā, Dusseldorf, Frankfurte Main, Drēzdene, Prāga, Helsinki, Varšava, Bratislava, Budapest, Varna, Aden (Jemena), Maputo (Mozambika).
Ukrainas periods Krimas vēsturē Cēla Simferopolas lidostu pasažieru skaita samazināšanos un apkalpoto lidojumu skaitu, bet gandrīz viss pussalas gaisa ostas periods palika otrajā vietā pēc Kijevas "Borispol". Viņa miljons pasažieru Simferopol lidosta kalpoja tikai 2012. gadā
Nu, modernā vēsture Simferopol starptautiskās lidostas. Aivazovsky jau ir zināms mums.
Ziņojums Simferopole lidostai. Es saku vēsturi galvenā gaisa ostas Krimā pirmo reizi parādījās Arkady Ilyukhin.