Dažādu valstu kuģniecības uzņēmumu pārstāvji pārsūdzēja ASV jūras spēkus konsultācijām par ceļu satiksmes drošību ap Āfriku. Gandrīz divi simti kuģi tika bloķēti Suez kanālā, pēc vienas no pasaules lielākajiem konteineru pārvadājumiem, kas kādreiz tika sniegti, sēdēja tur 24. martā.
Pēc ekspertu domām, vairākas nedēļas var atgūt, lai atjaunotu kuģniecības caur kanālu, tāpēc jūras pārvadātāji tagad izlemj, ko darīt: atstāt kravas miljardus dolāru jūrā vai novirzīt kuģus ilgākiem un potenciāli riskantiem maršrutiem ap Āfriku.
ASV flotes 5. flotes pārstāvis ziņoja par finanšu laikiem, ka Suecan kanāla bloķēšanas dēļ flote ir saņēmusi virkni pievilcīgu globālo kuģniecības uzņēmumu apelāciju. Viņi bija ieinteresēti drošības situācijā reģionā, kas pazīstama ar pirātu uzbrukumiem.
Jūras pārvadātāju asian asociācijas apstiprināja viņu bažas. Tiesu novirzīšanas gadījumā būs jāņem vērā drošības jautājumi, teica Zhao Jingfen, vadot Ķīnas kuģu īpašnieku asociācijas lietu. "Ar Āfriku, jo īpaši austrumu, pirātisma riski ir saistīti," viņš teica, pievienojot, ka uzņēmumiem var būt nolīgt papildu drošību.
Sakarā ar pirātismu Āfrikas maršrutā, lai aizsargātu kuģus, var būt nepieciešama dažādu valstu militārie kuģi, Honkongas Willy Linas Honkongas priekšsēdētājs teica.
Lai gan East Āfrika jau sen ir "slavena" pirātiskiem uzbrukumiem, pēdējos mēnešos ir palielinājies kuģu krampju un citu noziegumu skaits kontinenta rietumu krastā.
ASV Navy ziņoja, ka, lai gan situācija reģionā nepadara tās veikt jebkādas darbības, bet uzņēmumi ir satraucoši, ka gadījumā, ja ilgi bloķējot Suez kanālu viņu tiesa var apdraudēt.
Pārvietojošie kuģi ap Āfriku paplašinās lidojumus starp Āziju un Eiropu vismaz septiņas dienas un ievērojami palielinās izmaksas. Sakarā ar incidentu Suezas kanālā kravas likmes, tie ir ievērojami audzēti un var pieaugt vēl vairāk. Pašreizējā situācija noveda pie cenu pieauguma Āzijas kravu pārvadātājiem piektdien.
Pēc tam, kad eksperti norādīja, ka 400 metru konteineru noņemšana, kas jebkad ir dota ar Mel, varētu aizņemt vairākas nedēļas, Ķīnas COSCO kuģniecības un Dienvidkorejas Hyundai tirgotāja jūras akcijas pieauga par gandrīz 10%. "Tirgus dalībnieki uzskata, ka tas viss ilgs kādu laiku," saka Kim Yong-Ho, Samsung vērtspapīru brokeru analītiķis. "Ja jūs iet ap labas cerības, jūs, iespējams, būs nepieciešams vismaz nedēļu vairāk, lai sasniegtu Nīderlandi no Šanhajas." Un, ja kuģi tiek novirzīti tur, kravu cenas pieaugs vēl spēcīgāks. "
Lai izlemtu, vai ir vērts mainīt maršrutus, tas ir tāpat kā "throwing kauli", James Roe, direktors lineāro piegādes nodaļas Maersk Āzijas Klusā okeāna, rakstīja sociālajos tīklos. Tomēr Hyundai Merchant Marine jau ir norādījusi uz Hyundai Prestige kuģi, kas nāk no Lielbritānijas Southampton uz Taizemi, nav vērsti uz Suecas kanālu, bet pārvarēt labas cerības Cape uz Āfrikas dienvidu galu. Dažiem naftas tankkuģiem un citiem kuģiem "neizbēgami" būs jāspēj vadīt to pašu ceļu, teica vairāki kuģu brokeri Singapūrā un Tokijā.
Izdevumi maršrutam no Singapūras uz Roterdamu ap Āfriku pieaugums salīdzinājumā ar lidojumu caur Suecas kanālu par $ 400,000 par kuģi, saka Anup Singh, direktors tankkuģis testu drosmīgākos ACM krūtiņas.
Saskaņā ar aplēsēm kuģniecības uzņēmumu abās pusēs negadījumā Suez kanālā, caur kuriem 12% no kravas satiksmes pasaules tirdzniecības notiek, tagad ir gandrīz 200 kuģu. Šis maršruts ir ārkārtīgi svarīgs tādiem produktiem kā nafta, gāze, kas ir liels pieprasījums pēc pārtikas, piemēram, kafija.
Glābēji no Nīderlandes un Japānas, kas tagad strādā Suez Channel, piedāvāja vairākas iespējas tās atbloķēšanai. Noņemiet kādreiz doto no MEL un atbrīvojiet pāreju - ārkārtīgi sarežģītu tehnisko uzdevumu, kuru risinājumu tagad ir sarežģīts ar sliktiem laika apstākļiem. Nippon glābšanā, kas piedalās šajos darbos, atteicās komentēt.
Uzziniet šo situāciju ir "ļoti grūti," sacīja Japānas Shoei Kisen Kaisha pārstāvis, kas pieder kādreiz dots.
Ocean Network Express, kopuzņēmums no trim lielākajiem jūras kravu pārvadātājiem Japānas, ziņoja, ka, lai gan lēmumi par izmaiņām maršrutu netika pieņemti. Viņa turpina cieši uzraudzīt situāciju. Mitsui OSK, kurā četri kuģi, kas pārvadā ķimikālijas un tērauda izstrādājumus, ir iestrēdzis Suez kanālā, līdz tā uzskata iespēju mainīt maršrutus, cerot, ka situācija varēs atrisināt divu nedēļu laikā.
Tulkots Mihails Overchenko