Man nepatīk patētiskas lietas, un es neesmu pieradis, lai pārmaksātu zīmolu, bet es novērtēju komfortu un uzticamību, tāpēc es paņēmu Hyundai Santa FE maksimāli konfigurācijā. Šāda mašīna apdares un aprīkojuma kvalitātei vairs nav zemāka par Premium zīmolu produktiem, un cena ir ievērojami mazāk.
Izskats Es domāju, ka tas bija iespējams, Crossover izskatās cieta un moderna. Nav skaidrs, kāpēc pagrieziena norādes apakšā aizmugurējā bufera ievietota. Rezerve arī nav ļoti laba - zem apakšējā daļā. Chrome odere durvju apakšā nav arī ļoti praktisks risinājums.
Bet interjers ir galvenokārt klusums. Lieliskas priekšējās atzveltnes no perforētas ādas un ar ventilāciju. Multimediju sistēma šeit ir multimediju sistēma, nevis apvienot, kas pārvalda visas funkcijas, kā tas ir kļuvis moderns. Personīgi es uzskatu, ka lietošanas ērtuma ziņā tradicionālais risinājums ir racionālāks. Otrais krēslu skaits ir ļoti ērts, tur ir daudz vietas, tur sēdekļi ir regulējami gareniski un aizmugurējā aizmugurējā stūrī plašā diapazonā. Man ir 5-vietīgā versija, ja vēlaties Santa Fe, varat pasūtīt ar trim krēslu rindām. Stumbrs ir liels un ērts, ja jūs nolokiet krēslu muguras, tad tiek veidota gluda platība, tiek nodrošināta atsevišķa nodalījuma rīki.
Izvēloties dīzeļdegvielas versiju, jo benzīna crossovers parasti ir nežēlīgs. Turklāt Hyundai Santa Fe dīzeļdegvielas modifikācijas, salīdzinot ar benzīnu, ir labāk aprīkotas. Motors dzīvs, ļauj doties dinamiski, un tajā pašā laikā tas darbojas mierīgi. Vidējais patēriņš 8 - 9 l uz 100 km, pilsētas satiksmes sastrēgumos līdz 12 litriem. Vienīgais, bet, man šķiet, ka pārvades darbības veidi nav ļoti veiksmīgi, minimālais degvielas patēriņš ECO režīmā, principā automašīna brauc ar to parasti, gandrīz visu laiku priekšējā riteņa piedziņas režīmā. Komforta režīmā 65% no vilces tiek nosūtīts uz priekšējiem riteņiem un 35% aizmugurē - tieši tas, kas nepieciešams slidenā ceļā.
Visvairāk jautrs režīms ir sports, ir Porovna starp asīm tiek izplatīti, bet tas ir ievērojami augstāks nekā degvielas patēriņš. Joprojām ir gudrs režīms - es nesapratu, kāpēc tas ir nepieciešams jautri, izklaidei, vai tas izvēlas automašīnu savā ieskatā - kurā diapazonā tas ir labāk iet, ja viņa joprojām varētu būt iespēja Mājas autonomā zirgā, tad vēl viena lieta. Un, ja nav joks, man šķiet, ka nav pietiekami daudz starpposma režīma starp eko un komfortu, lai atbilde uz akseleratora pedāli bija kā "komforta", bet mašīna palika priekšējā riteņa režīmā. Ir teikts, ka to var izdarīt, ja maināt programmaparatūru, bet es neko vēl nepieskaros neko pieskarties. Kontrolējamība un bremzes ir lieliskas, vada automašīnu kā važu sedans, tas gandrīz nav kubs, savukārt, viņam ir lielisks gludums. Bet, no otras puses, ir zemes klīrenss kā auto, nevis crossover. Personīgi, tas ir piemērots man, es neiet no asfalta, bet tas ir slikti pielāgots ceļojumiem ap neapstrādātu reljefu.
Un kā ērts ģimenes auto par katru dienu Hyundai Santa Fe attaisno sevi simts procentiem.
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi priekšrocības:
Moderns dizains
Plašs salons
Bagāta aprīkojums
Mērena vērtība
Augstas kvalitātes apdare un montāža
Laba braukšanas kvalitāte
Lēti ekspluatācijā
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi trūkumi:
Maza klīrenss
Neveiksmīgi, kas atrodas pagriezienu aizmugurējos rādītājus
Daudzas iespējas ir pieejamas tikai maksimālajā konfigurācijā.
Atsauksmes pa kreisi: Konstantīns no Maskavas