Par to raksta viņa rakstā Allan Dawson, Reportieris Kanādas Lauksaimniecības Manitoba Cooperator, kas publicēts portālā www.manitobacooperator.ca.
Kā žurnālists atzīmē, pārmaiņu iniciatorā ir Rietumu graudu liftu asociācija.
"Mēs cenšamies veicināt risinājumu, kas var ļaut Kanādai sasniegt mērķi - 85 miljardi dolāru eksporta (pārtikas un lauksaimniecības produkti) līdz 2025. gadam. Bet mēs neredzam Vankūveras graudu prioritāšu ostas vadību. Un tas ir tas, ko ikvienam jāuztraucas graudu nozarē. Viena lieta notiek: mēs novērojam, kā prioritātes (konteineru transportēšana) ir izveidotas ostas infrastruktūrā, kas ne vienmēr sakrīt ar beramkravu nozares interesēm, "teica Rietumu graudu liftu asociācija (WGEA), intervijā Dawson.
WGEA asociācija, kas iepazīstina ar galvenajām Kanādas graudu uzņēmumiem, kas atbild par eksportu vairāk nekā 90 procentiem no Kanādas graudiem, prasa būtiskas izmaiņas Kanādas jūras tiesību aktos, lai uzlabotu Vankūveras ostas pārvaldību un tās darbu, tostarp lielāku infrastruktūras ieguldījumu pārredzamību .
Lai gan izmaiņas, kurās WGEA meklē, ietekmēs visas Kanādas ostas, galvenās sūdzības ir vērstas uz Vankūveru, jo tas ir lielākais Kanādas graudu osta, sacīja Sobkovich.
Kāpēc ir svarīgi: lielākā daļa rietumu Kanādas graudu tiek eksportēta caur Vankūveras ostu, tāpēc Rietumu lauksaimnieki vēlas, lai osta samazinātu izmaksas un ka tie nav apgulties uz ražotāju pleciem.
Saskaņā ar Sobakovičs, Vankūveras osta ir monopols, kas noteikts ar likumu, kuram nav čeku un pretsvaru sistēmas un neprasa apelāciju vai šķīrējtiesu lietotājiem. Turklāt, pēc viņa teiktā, ostas pārvalde darbojas kā autonoma regulējošā iestāde, kas rada interešu konfliktu.
"Tā pati organizācija, kas regulē ASV - maksu noma ar mums, maksā ar mums maksu par infrastruktūru, pieņem lēmumus par vides atļauju pieteikumiem, tikai liek zemes izmantošanas lēmumus, padara nomas lēmumus, kas tiek pagarināti vai atteikti netiks paplašināti." Viņš paskaidrots.
Bijušais Federālais ministrs David Emersons, Kanādas pārskatīšanas biroja priekšsēdētājs, pauda līdzīgas bažas, runājot ar Pastāvīgo Senāta komiteju par transportu 2017. gadā.
"Es domāju, ka pastāv nepietiekama vadība attiecībā uz kapitāla izvietošanu, nepietiekamu vadību, ja runa ir par iespēju pārsūdzēt regulatīvo iestādi gadījumos ļaunprātīgas monopola varas. Godīgi sakot, es viņiem nedotu lielāku piekļuvi naudai, līdz tās to labos, "viņš teica.
2019. gadā 70 procenti no Vankūveras eksportētajiem produktiem bija beztaras preces, kas kopumā sasniedza 99,7 miljonus tonnu, galvenokārt no Rietumu Kanādas. No tiem 23,5 miljoni tonnu jeb 24 procenti veidoja graudu.
Vispārējais eksports caur Vankūveru sasniedza 144 miljonus tonnu. Par masveida graudu kopā ar 7,5 miljoniem tonnu graudu konteineros veidoja 31 miljonus tonnu jeb 22 procenti no kopējā eksporta Vankūveras.
Neskatoties uz to, Rietumu provinces saņem tikai divas vietas ostā ostā - viens no britu Kolumbijas un viens no Manitoba, Saskatchewan un Alberta apvienojumā.
"Kaut kas šeit nav attīstīties no mūsu viedokļa, ja jums ir osta, kas ir tik svarīga rietumu Kanādas ekonomikai. Ostas ostas pārvaldība traucē iecelšanas komitejai (ostas direktoriem). Mēs centāmies piesaistīt kādu no graudu nozares uz gadiem, "sacīja Sobkovich.
Vankūveras ostas rokasgrāmata arī neļauj direktoriem, kas pārstāv ostu lietotājus aktīvi strādāt nozarē. "Vankūvera ir ļoti unikāls šajā ziņā, jo citas ostas visā pasaulē ne tikai ļauj, bet arī mudināt savus lietotājus iekļūt valdē direktoru. Piemēram, Roterdamas piecu lietotāju direktoru padomē, "viņš teica.
Saskaņā ar Sobkovich, WGEA ir bažas arī par neobjektīvu attieksmi ostas pārvaldību, lai veicinātu jaunu konteineru termināla. "Mēs uzskatām, ka tie, kas būs uzvarēt (no jaunā konteinera termināla) un ir jāmaksā," viņš paskaidroja.
WGEA vēlas, lai ostas iznomātā zemes nomas maksa. "Pēdējā paaugstināšana (īre), ko mēs redzējām, bija īpaši pamanāms Ziemeļu krastā, par 30 procentiem vienā gadā. Tas bija ārkārtīgi, "paskaidroja Sobkovich. Tā vietā, lai bāzes īres vietējās zemes cenas, kas ir viens no augstākajiem pasaulē, WGEA vēlas to saistīt inflāciju.
WGEA prasa lielāku skaidrību par zemes nomas perioda paplašināšanu. Labības termināli, kas atrodas desmitgades ostā un maksā miljoniem dolāru, nevar saņemt nomas paplašināšanu. "Ir reāls risks, ka to īre netiks pagarināts, ja mums ir ostas pārvalde, kas darbojas kā attīstītājs un regulatīvā iestāde un dod priekšroku konteineriem," viņš teica.
Ostas noteikumu skatīšanās sākās pirms vairākiem gadiem. 2019. gada septembrī Transport Kanāda publicēja dokumentu, ka tika uzklausīti ieinteresēto personu viedokļi. "Bet tas neizskatās, lai atrisinātu šīs problēmas, kuras mēs šeit esam izskatījušas," pievienoja Sobkovich.
Savukārt no ostas pārvaldības paziņojuma pēdējo 10 gadu laikā ir ieguldīti daudzi ieguldījumi. Tas guva labumu visiem termināliem, tostarp graudiem, kas noveda pie rekordliela graudu eksporta.
"Daudzi no pašreizējiem īstenotajiem projektiem mērķis ir radīt spējas graudu nozarē, bet citi būs vērsti uz pieaugošo pieprasījumu pēc konteineru tirdzniecības, viņi teica ostas pārvaldē. - Ir svarīgi atzīmēt, ka konteineri tiek izmantoti, lai pārvadātu ievērojamu graudu daudzumu, līdz ar to šie projekti, lai palielinātu tvertņu objektu spēju gūs labumu lauksaimniecības nozarei. Jebkuras maksas, ko mēs varam iekasēt termināļa operatorus, lai uzlabotu publisko infrastruktūru, ir saskaņoti ar šiem operatoriem. "
Saskaņā ar ostas pārvaldi, lielākā problēma ir industriālo zemju trūkums: "Tas var prasīt sarežģītu izvēli attiecībā uz pašreizējo īrnieku, bet kopumā Vankūveras osta paliks Kanādas vārti eksportēt lauksaimniecības produktus uz pasauli. "
(Avots: www.manitobacooperator.ca. Saskaņā ar Reportieris Manitoba Co-Operator Allan Dawson) pantu).