Visi auto uzņēmumi dodas uz dažādu ceļu elektromobilizāciju un dažādos ātrumos. Daimler stratēģija, Mercedes-Benz mātes uzņēmums, ko es salīdzināšu ar Norvēģijas stratēģiju - izmantot ogļūdeņražu komponentu pakāpeniskiem jauninājumiem. Tāpat Norvēģija, kas turpina izrakstīt un pārdot naftu, vienlaikus tērējot saņemtos ienākumus par enerģētikas un transporta nozaru pārveidošanu valstī, tajā pašā stratēģijā ievēro arī Daimler, pamatojoties uz OLA Callenius ģenerāldirektora pieteikumu uz tiem intervijā ar finanšu laikiem - "modeļi ar iekšdedzes dzinēju, jo tie kalpo kā ATM, lai finansētu nākotnes elektriskos transportlīdzekļus ..."
Vācijas bažas iet pa ceļam uz sava zīmola pilnīgu elektrisko nākotni, bet uzņēmumam ir vajadzīgs laiks un nauda pilnīgai transformācijai, un pašlaik tie pašlaik pārdod fosilā kurināmā automašīnas. Daimler paziņo, ka visi jaunie modeļi tiks izstrādāti "Vispirms uz elektrību". Tas nozīmē, ka jaunu elektrisko transportlīdzekļu projektēšana un ražošana iet caur esošo DVS modeļu pārdošanu. Laba saprātīga politika vecajam un slavenajam zīmolam.
Ola Callenius: "Mūsu bizness automobiļu ražošanai ar iekšdedzes dzinējiem ir ārkārtīgi stabils un nes naudas plūsmas, ko mēs ieguldām nākotnē. Es domāju, ka ir pāragri beidzot runāt par to, kā tirgus izskatīsies 2030. gadā, bet mūsu uzdevums ir atrast izeju no šī tirgus. Pilnīgas pārejas uz elektriskajiem transportlīdzekļiem termiņiem ir atkarīgi ne tikai uz autoražotājiem un klientiem, bet arī no normatīvajām prasībām, iekasējot infrastruktūru un izplata videi draudzīgus enerģijas avotus.
Šeit mēs varam teikt, ka Daimler, lai gan tas parāda konservatīvu pieeju, kas stilā zīmola pati, bet klienti jau ir izdarījuši savu izvēli, spriežot pēc sprādzienbīstamas pārdošanas pieaugums Eiropā Volkswagen ID.3, Tesla modelis 3, un desmitiem Citi elektriskie zīmoli un modeļi. Regulatīvās prasības Eiropas Komisijas, un līdz likumdošanas iestādēm pilsētu, attiecībā uz benzīna un dīzeļdegvielas transportu tikai stingrāka, dažas valstis jau ir paziņojušas par "punktu bez atgriešanās" uz DVS apgabalā no 2030. līdz 2040. gadam, atkarībā no valsts. Infrastruktūras attīstību var novērot gandrīz tiešsaistē, interaktīvā plugshare lietojumprogrammas kartē. Arī paaudzē, kur ir pakāpeniska atteikšanās ogļu paaudzei, par labu gāzes un atjaunojamās enerģijas. Ola Callenius tikko teica, patiesībā, banāls un saprotamas lietas. Turklāt uzņēmums agrāk un tā norādīja, ka 2039-2040 kļūs par robežu, pēc kura zem trīs kāju Mercedes-Benz zvaigzne tiks ražoti tikai elektriskie transportlīdzekļi. Spriežot pēc iepriekšējiem paziņojumiem, 2030. gada robežās Mercedes-Benz vēlas panākt vienādu rentabilitāti no jaunajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem un joprojām paliek inženiertehnisko modeļu ražošanā. Pēc izmaksu paritātes sasniegšanas nebūs iemesla ievērot iekšdedzes dzinēju, pieprasīt dažas sejas no vadošajām saitēm uzņēmumā.
Mercedes-Benz, kā minēts iepriekš, konservatīvi, lēni, bet joprojām ir pilnīgi nepārprotami, lai pabeigtu elektrifikāciju. Uzņēmums nav "pieskārās" esošās klases un modeļus, bet noņemti elektriskie transportlīdzekļi jaunā EQ ģimenē, kas ir piepildīta ar jauniem modeļiem. Eiropai tas ir Mercedes-Benz EQC Crossover, jo Amerikas Savienotajām Valstīm pirmais jaunais Mercedes Electric Car būs augstas klases EQS Crossover, kuru ražošana sāksies Alabama nākamajā gadā. EQS modelim būs arī sedan versija. Tiek noslēgti ilgtermiņa un stratēģiskie līgumi par akumulatora elementu piegādi no Ķīnas CATL.
EQC ir kļuvis vēl pievilcīgāks - jauns pamatmodelis, jauna sporta versija.
Tikmēr Mercedes paplašina savu jauno elektrisko transportlīdzekļu modeļa klāstu un parāda EQC 400 4Matic Crossover sporta versiju. Tās kopējais enerģijas patēriņš ir 21,5 kW * h / 100 km. Tas ir atkarīgs no konfigurācijas, apgabalā no 58 līdz 73 tūkstošiem eiro. Tāpat kā visi EQC sērijas modeļi, jauniem modeļiem ir spēcīgs sānu lādētājs 11 kW. Un, protams, ka principā raksturo Mercedes-Benz, tas ir izņēmuma precizitāte un sastāvdaļu un apdares, gan ārpuses un salona iekšpusē.
Atgādināt, ka reiz Daimler piederēja aptuveni 9% Tesla akciju. Un viņi pārdeva savu paketi 2014. gadā. Es iedomāties, kā šodien elkoņi nokļūst tiem, kas pēc tam pieņēma šo lēmumu. Tesla ir piegādājis elektrisko transportlīdzekļu pārvades sastāvdaļas Mercedes B250E kādu laiku.
Pat agrāk, 90. gadu laikā no pagājušā gadsimta, Mercedes-Benz pārbaudītās elektriskās automašīnas un uzlādes no saules paneļiem, veicot testus vienā no salām Baltijas jūrā. Tātad elektriskais transportlīdzeklis Mercedes-Benz nav kaut kas jauns un pārsteidzošs. Tikai par milzīgu un statusa uzņēmumu, tas ir ilgāks un sarežģīts process nekā jauniem startēšanas, kas bija sākumā Tesla.