Par to, kā padomju polārais lidmašīnas strādāja šajos gados, tika teikts absolvents Yegoryevsky aviācijas un tehniskās skolas.
Darba pieredze Arktikas Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 gadi. Cik reizes šajā laikā viņš un viņa biedriem bija stādīt savu lidmašīnu uz dreifējošām grīdām - tagad ir grūti aprēķināt.
Skola
Kopš bērnības es piesaistīju mani uz debesīm. Aeroklub neizdevās, lai gan viņš nokārtojis nopietno lidojumu medicīnas komisiju. Skaudība paskatījās uz lidmašīnu lidmašīnu, kas pēc tam bija Bronnitskaya ielā. Pēc 8. vidusskolas beigšanas viņš ieradās Egoryev aviācijā un civilās aviācijas tehniskajā skolā, kas absolvēja 1961. gadā. Sagatavoti kadeti pēc tam divās specialitātēs: gaisa kuģu un dzinēju un degvielas paņēmienu metodes. Viņš nopietni mācījās, mācībspēki bija spēcīgi. Es joprojām atceros ar pateicību operatīvā cikla skolotājiem - tuvāk A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko un L.A. sloksnes. Gandrīz visi no viņiem gāja caur karu, bija plaša pieredze lidaparātu ekspluatācijā. George Gavriloviča Vitanova priekšniekam bija vispārējās civilās aviācijas nosaukums, kas radīja lielisku cieņu pret kadetiem. Egorievsky skola bija ļoti augsta, lai gan tas nebija vienīgais Eiropas Savienībā. Aviācijas tehniķi sagatavoti arī Vyborgā, Irkutskā, Kirsanovā. Bet tikai Yegorenevskā, tehniķi tika sagatavoti, lai apkalpotu jaunāko lidmašīnu laika - TU 104, IL 18. Iespējams, tas bija saistīts ar to, ka mēs esam gatavi darbam Maskavas lidostās un lielākajās Eiropas Savienības pilsētās, kur Šie gaisa kuģi tika izmantoti. Skolu absolventiem tika piešķirti specialitātes tehniķa 3. klase, un tika piešķirta atbilstoša alga - 80 rubļi.
Skolas kadeti tajā laikā dzīvoja pie aizsprostojuma, jo bija militārs departaments. Iziet uz pilsētu pieprasīja savvy. Mūsu Fillas komandieri tiek ievēroti ļoti stingri. Mēs nedomāju par profesijas maiņu pēc skolas beigšanas, es devos uz aviāciju.
Izplatīšana
Pirmā vieta mana darba bija Sheremetyevo lidosta, kur es noticēju, lai apkalpotu lidmašīnu TU-104 un IL-18. Hostelis un lidmašīnas, kur jūs varētu būt spēlē sporta un amatieru mums. Bet tas ilga uz īsu laiku. Pēc aptuveni gadu vēlāk es atgriezos savā dzimtajā pilsētā, manā skolā, izglītības lidlauka instruktora amatā. Sapnis lidot palika, un šeit 1967. gadā, izmantojot polāro aviācijas administrēšanu, kam ir 2. pakāpe, "pieņēma darbā" uz ziemeļiem ar vienkāršu lidmašīnu, cerot sākt savu lidojuma karjeru.
Baznīca
Čerkas ciemats Jakutijā kļuva par manas ziemeļu bāzes vietu. Vietu sauca par "Soči Arktiku". Atrodas simts kilometru attālumā no ledus okeāna, apvienošanās Pantehei un Kolymas upes, ciemats patiešām atšķiras, lai būtu labvēlīgs vietējiem klimatiem. Ziemā, pateicoties okeāna tuvumam un upēm kilka bija siltāks nekā Jakutijas centrālajā daļā. Un vasarā - vēsāks. Bet skaidru, saulainu dienu skaits bija daudz vairāk nekā krastā.
Kad es pirmo reizi ieradās Cherka, un tas bija februāra sākumā, uz ielas bija 30-40 grādi. Mākslīgās kažokādas mētelis sals brīnījās, krekinga un sāka burtiski samazināties gabalos. Mēs ātri nonācām pie hosteļa, saskaņā ar neoficiālo nosaukumu "500 smieklīgi", kur viņi deva lidojuma jaka, vairāk piemērots Yakut klimats. Šo dāsnu vietu raksturs ir pat Sibīrijas standartos. Makšķerēšana vasarā un ziemā, ogas, sēnes. Tīrs gaiss un daba fondunda fascinē. Mīlestība par šīm vietām palika uz visiem laikiem.
Nosacījumi kilk neļāva apkalpot lielus gaisa kuģus. Viņi vienkārši nebija tur, jo nebija pacelšanās svītras. Bija nepieciešams patstāvīgi izpētīt šos gaisa kuģus, kas tika darbināti tajā laikā - An-2, Li-2, IL -14. Šīs automašīnas veica darbu katru dienu, viņiem bija jāsniedz vasarā un ziemā uz jebkuru laika apstākļiem.
Pēc divu gadu darba, lidmašīna bija vērsts uz poadpear apmācības komandā polāro lidmašīnu Zakharkovo, netālu no Tušino. Pēc apmācības es apstiprināju eksāmenu un saņēmu jaunu specialitāti - AN-2 lidmašīnu bornemaker un helikopteru mi- 4. Tātad mans sapnis tika realizēts. Nākotnē man bija jāiet pensijā uz nopietnāku tehniku: AN-24 lidmašīnas, AN -26, kas pēc tam saņēma lidojuma atdalīšanas Nr. 248.
Nelaimes gadījums
No 1969. gada sākums C B lidojuma darbu. Annushka, kā mēs aicinājām AN-2, bija labs, īpaši vasarā. Ātrums ir mazs, augstums ir mazs. Visa dabas skaistums - ezeri, upes, doki - peldēt zem gaisa kuģa spārna kā labs mākslinieks. Lidojumi, kas galvenokārt nodoti pāri tundrai. Pasniedz zvejnieki, ziemeļbriežu audzētāji, ģeologi.
Pār visu nopietnu incidentu vilnas karjeru, man izdevās izvairīties. Tomēr viens lidojums mums netika pabeigts. Mēs ieradāmies brīdī norēķinu laikā. Bija silta vasaras diena. Tika novērsti tikai moskītu hordes, kaitinoši buzzing apkārt. Gaisa kuģa AN-2B, kurā mēs lidojām, var pacelties un sēdēt tikai uz ūdens virsmas. Viņš bija sirsnīgi saukts par "pludiņu". Un citādi, šajā vietā netiks sēdēts - augsnes sloksne nebija šajā vietā. Lidoja bez piedzīvojumiem, sāka sēdēt. Bet kāda iemesla dēļ reversā vilces nedarbojās, un mēs steidzāmies pie krasta pie pienācīgas ātruma. Ir šaurs kanāls, aiziet no hitting nekurienes. Sadursme ar zemi nebija ļoti spēcīga, bet lidmašīna cieta, labā apakšējā plakne un divas rozā tika sadalītas. Ziņots, pamatojoties uz to, kas noticis. Drīz ieradās helikopters ar rokasgrāmatu. Mūsu bojātais AN-2 palika uz vietas, un nedaudz vēlāk, kā daļa no brigādes 4 cilvēkiem bija jāatjauno. Mēs strādājām trīs dienas uz jostas aukstā ūdenī, zem nogurdinoša matējuma lietus. Pārsteidzoši neviens no mums nešķērsoja un pat nesēja. Lai ātri atjaunotu gaisa kuģa, visa brigāde tika piešķirta naudas balvu.
Kunta motors.
Cik labi ir klimats kilka, bet ziemeļos ir uz ziemeļiem. Visas tehnoloģijas, kas šajos apstākļos ir saistītas ar daudzām grūtībām. Galvenais, bet tālu no vienīgā lieta ir saglabāt siltumu dzinējā. Ziemas apstākļos zemā temperatūrā eļļa ir tik bieza, ka dzinējs ir ne tikai neiespējams darboties, bet arī jūs nevarat pagriezt gaisa skrūvi. Tāpēc, lai saglabātu siltu dzinēju, ir viens no galvenajiem uzdevumiem, kas apliecina. Ziemā motors bija pārklāts ar bieziem kokvilnas vākiem, vasarā - vienkārša audekla. Darbs atklātā gaisā bija grūti. Nebija darba cimdi, visas darbības tika veiktas ar atklātām rokām. Dūraiņi un silts gaiss, kas tika injicēts virs piedurknēm no īpašām iekārtām.
Cherchan
Cara iedzīvotāji - Jakuta, Yukagira, Chukchi, krievi ir veci taimeri, kas dzīvo šajās vietās jau sen, un apmeklētāji no dažādām vietām valstī. Vietējās tautas nodarbojas ar zveju, medībām, ziemeļbriežu ganāmpulku. Viņi vienmēr varētu atrast labu zivju vai briežu gaļu. Coral ir īpaši atcerēts - masveida nokaušanas briežu uz gaļas. Un tad gaļa un zivis tika eksportētas uz lidmašīnām uz ciemu. Vacation, ziemeļbriežu zālāju bērni vēlējās būt ganībās ar saviem vecākiem. Un beigās brīvdienās bija lidot pa tundru un savākt bērnus atkal uz internātskolu. Ziemeļbriežu zāle katrā ziņā mācījās taukainā dzīvē, mēģināja veidot ciematu. Bet tas izrādījās slikti, jo tie nav pieraduši mājās. Pat blakus mājai tika informēts Yangu. Mēs dzīvojām ar vienu draudzīgu ģimeni, un visi veica savu darbu.
Par Cherkas iedzīvotājiem, es uzrakstīju šādas līnijas:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Visi brāļi bija pasaulē.
No Kamus kurpes uz caurumiem nēsā un sievas un bērni.
Polārā pelēka maltīte un mīnus piecdesmit ziema,
Jūs sirsnīgi izveidojāt
Tikai sieviete ir tik vienkārša
Bet joprojām dzīvo mūsu komandā,
Tā kā sanāksme bija starp mums,
Puiši, kas atstāja klusuma minūtes dzīvi.
Veselības zaudēšana, draugi ir skumjas minūte,
Bet sirds un dzīves manā dzīvē, dzimtā Cherryan palika.
Augstas kvalitātes ekspedīcija
Interesantākais, bīstamākais un augsto maksājumu darbs bija augsto tehnoloģiju ekspedīcija. Lidojumi virs Arktikas okeāna ūdeņiem, cilvēku un kravu piegāde Ziemeļpolu stacijā, dalība hidroloģiskajās ekspedīcijās ... Gandrīz visiem lidojuma uzdevumiem pavadīja izkrāvumi uz plūdiem, kas, iespējams, bija visbīstamākā daļa no darbs. Paredzēt, kā ledus rīkosies Arktikā. Laiks var mainīties uzreiz. Jebkura nolaišanās var apgriezt traģēdiju, lidmašīna var aizmigt un iet zem ūdens. Pirms kāda no šīm izkraušanām visa apkalpe uztur Padomi - jūs varat sēdēt vai nē. Paredzams ledus biezumu savā krāsā, viņi izskatās, nav slapju plankumi, kas liecina par ledus biezumu. Novērtējiet tās vienmērību, pārbaudiet, vai nav Torosa. Ja vismaz viens no apkalpes locekļiem meklē citu platformu. Pēc izkraušanas sākas parastais hidrolīšu darbs. Mēs varam tos palīdzēt tikai.
Baltie lāči
Polārlāčs ir lielākais mūsu planētas plēsējs. Daudzi problēmu piegādāti polāro staciju iedzīvotājiem un ciemiem krastā. Wrangel Island atrodas austrumu-Sibīrijas jūrā, kur mums bija jābalstās, viņi tika runāti ar maternitātes slimnīcu. Lidošana pār ledu bija redzēt un skatīties viņu dzīvi. Pārtika, galvenokārt walrles un nervu, šie zvēri ir vieni. Dažreiz ievadiet ciemus cilvēkiem. Viena no šīm sanāksmēm es labi atceros. Lidošana uz An-2 ar zemu augstumu, apkalpe bija viegli pamanīju vidū dzelteno traipu ledus. Tas bija lācis ar trim maziem lāčiem. Medvedietis arī mūs pamanīja un skrēja torus. Bear bija netīrs aiz viņas, bet ātri, jo māte nevarēja atpūsties, viņai bija jāgaida tās. Īpaši atpalika viens no bērniem. Tad māte atgriezās viņam un stingri deva viņam ķepu zem viņa ass. Skatīties šo ģimenes ainu no gaisa bija smieklīgi.
Mums bija tikšanās ar lācīti un uz zemes. Kad lācis parādījās torosa dēļ un devās uz mūsu lidmašīnu. Tad viņš domāja, sniffed gaisu, pagriezās un atgriezās. Mēs nolēmām to izturēt ar zivīm un maizi, es salauza caur pāris caurumiem kondensētā piena krastā. Viņi to visu nodeva apmēram 50 metru attālumā un sāka novērot. Mishka likts redzams no mums un devās atpakaļ uz torusu. Es aizgāju un paņēmu banku. Nav piliens tajā. Kad viņš izdevās laizīt viņu tik tīra caur caurumiem, noslēpums palika man.
Bet ne visas tikšanās ar baltu lācīti uz zemes bija tik nekaitīgas. Un ciematā, un polāros stacijās bija uzbrukumi cilvēkiem un suņiem. Cilvēki pastāvīgi devās kopā ar ieroci, tas tika izklāstīts mūsu instrukcijās. Polāros stacijās bija liela palīdzība, jo tie bija pirmie, kas justies pieeja lāčiem un viņu barks mūs brīdināja.
Okeāna apakšā
Saskaņā ar starptautiskajiem noteikumiem Arktikā bija iespējams lidot pa skaidru ūdeni tikai divu durvju lidmašīnās. Šo lomu veica Li-2 un IL -14. Pēc Li-2 un IL-14 gaisa kuģu norakstīšanas, tas bija nepieciešams, lai veiktu šos darbus uz -2 viena dzinēja lidmašīnas, bet pāris. Kad šāds gadījums noticis. Mēs veicām darbu ar hidrologiem, kuri lūdza uzņemt vietu tuvāk tīram ūdenim. Viena apkalpe izvēlējās spilventiņu un sāka iet nolaišanās. Otrs lidmašīnas, kurā es biju, tajā laikā bija gaisā, skatoties pirmo. Es biju skaidri redzējis no augšas, jo pirmais AN-2 beigās nolaišanās krita uz slēpēm zem ledus. Ledus bija smalks, un nav izturējis gaisa kuģa svaru. Caur atklātajām durvīm, apkalpe un pasažieri izlēca ledus. Mūsu lidmašīna apsēdās biezāka ledus pusē. Drīz visi pulcējās nogrimušās automašīnā. Bija skaidrs, ka lidmašīnu nevarēja saglabāt. Par sevi, borta pulksteņi un pāris ierīces tika noņemti. Ledus arī izkrauj dokumentāciju un īpašumu. Drīz Lee -2 vadība ieradās un deva komandu uz auto nojaukšanu. Viņas paliek pēc sprādziena gāja zem ledus. Šoreiz uz visiem laikiem.
Man bija iespēja piedalīties glābšanas ekspedīcijā par to cilvēku evakuāciju, kuri ir neveiksmīgi vienu reizi Li-2 plaknē, kas arī apsēdās uz plānas ledus. Bija skumji paskatīties uz bezpalīdzīgu automašīnu, kas ieņēma ledu starp balto klusumu. Tās liktenis izrādījās skumjš, viņa bija atļauta arī ziemeļu okeāna ziemeļu daļā.
Kas "skatījās uz" ziemeļiem
Ziemeļu filtri cilvēkiem. Mīl kompetentu, pacientu, humānu. Ja persona atbild uz viņu ar mīlestību, tad ziemeļos to ņem. Es uzreiz mīlēju ziemeļu un cilvēku skarbu dabu, pastāvīgi gatavs palīdzēt, dalīties tajā, kurš neaizver savu mājokļu durvis. Šāda atklātība un draudzība par "kontinentu" bija redzams ne bieži. Es joprojām palīdzēju man paciest darba un dzīves humora grūtības, sabiedrisko darbu, dalību amatieru darbībās un tikšanās ar labiem cilvēkiem. Un, protams, ģimene. Nejaušos cilvēkus ziemeļos nebija alga vai koeficienti, kas dažreiz traucēja dažādu kārdinājumu dēļ. Ģimenes trūkums, nekontrolēta nauda, alkohols un vissvarīgākais - pašpārvaldes trūkums - tas ir iemesls, kāpēc ziemeļu sabojāja cilvēkus, kuri viņu nepiekrita. Par laimi, es neierakstīju savu numuru. Pat tagad, ja man tika piedāvāti divi ceļojumi - uz Canaras un Cherka, es izvēlētos Killsky.
LinkedIn.
Evernote.
Čivināt.
Dzīvs
Google+
LABI.
Vkontakte.
Pasts