Automobiļu uzņēmumi visā pasaulē vairs ietekmē koronavīruss, bet no mikroshēmu trūkuma: piegādātāji samazināja savu atbrīvošanu 2020. gadā, ņemot vērā pieprasījuma kritumu, un tagad, ņemot vērā pieprasījuma pieaugumu pēc automašīnām, nevar palielināt to tempu Ražošana raksta portāla drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda un Stellantis (Savienības Fiat-Chrysler un PSA) bija spiesti samazināt automobiļu ražošanu šīs problēmas dēļ. Bet Toyota motors pat nepamanīja krīzi. Vairāki avoti tuvu Japānas kompānijai pastāstīja Reuters Aģentūrai, jo viņa izdodas.
Toyota pieeja ir izdarīt secinājumus no pagātnes neveiksmēm. Un, lai gan tas attiecas uz jebkuru uzņēmumu, jo īpaši tik lielu, tomēr tas ir Japānas uzņēmums, kas veic pareizo analīzi. Pašreizējo panākumu iemesli ir 2011. gada ražošanas krīze, kad pēc zemestrīces un cunami, kas sekoja Viņam, notika Fukušima-1 atomelektrostacijā. Tad daudzi uzņēmumi Japānā tika ievainoti, piegādes ķēdes tika sadalītas. Paņēma pusgadu, lai Toyota nonāca pie sevis un paplašināja atbrīvošanu līdz iepriekšējam līmenim.
Pēc tam, pēc Toyota krīzes, es izstrādāju biznesa nepārtrauktības plānu, pēc viņa darījuma partneriem ir pienākums izveidot mikroshēmu un citu tvertņu krājumu uz ritma ražošanu sastāvdaļu uz laiku no diviem līdz sešiem mēnešiem: atkarībā no Laiks, kas iet no pasūtījuma pirms piegādes. Šajā gadījumā, pat ja ražotājs jebkura produkta neizdodas, kas jau ir saglabāti noliktavā komponentu, par periodu tās atveseļošanos vai meklēt alternatīvus piegādātājus.
"Ciktāl mēs varam tiesāt, Toyota ir vienīgais autoražotājs, kam ir viss, kas jums ir nepieciešams, lai atrisinātu mikroshēmu trūkuma problēmu," sacīja avots, kas pazīstams ar Harman International, kas specializējas automašīnu audio sistēmās, displejos un tehnoloģijās, lai palīdzētu vadītājam.
Tagad, īpaši deficītu mikroshēmas ir mikrokontrolleri, ko izmanto stūres sistēmā, bremzes, aizdedzes, lietus sensori un daudzi citi bloki, bez kura automašīna nav iespējama. Tajā pašā laikā tie nav vismodernākie: tie tiek izlaisti procesā no 28 līdz 40 nanometriem. Salīdzinājumam, modernajos procesoros datoriem un viedtālruņiem tiek izmantota precizitāte līdz 7 nm (mazāks, jo grūtāks un dārgāks). Tas nozīmē, ka šādas mikroshēmas ir lētas ražošanā, turklāt tie nav tik strauji kompromisu. Attiecīgi tos var viegli uzglabāt noliktavā pusgadā.
Otrs iemesls ieskatu Toyota ir tās dziļa iegremdēšana tehniskajos procesos. Ja citi uzņēmumi vienkārši pasūta gatavus komponentus no piegādātājiem un neievada detaļās, tad Japānas uzņēmums ir rūpīgi students.
Turklāt daudzi Toyota elektroniskās nomenklatūras ražo sevi. Atpakaļ 1989. gadā, viņa uzcēla pusvadītāju rūpnīcu. 90. gados viņam vajadzēja izveidot mikrokontrollerus, lai kontrolētu pirmā TOYOTA PRIUS hibrīda pārraidi.
Toyota izstrādāja un ražoja savas mikroshēmas trīs gadu desmitiem, līdz 2019. gadā, rūpnīca bija konfidenciāla administrācija meitasuzņēmuma denso.
Atgādināt, ka ar mikroshēmām izraisa fakts, ka automobiļu rūpniecība tiek atjaunota ātrāk nekā gaidīts, tāpēc agrāk aprēķināto komponentu skaits nav pietiekami. Tajā pašā laikā, vadošajiem ražotājiem mikroshēmu no Āzijas autocompany ķēdē, ir zemāks nekā elektronikas zīmoliem, piemēram, Apple un HP, tāpēc neviens cenšas pārrakstīt ražošanas kalendāru. Arī situāciju ietekmēja liels ugunsgrēks, kas oktobrī notika Asahi Kasei mikrodevīciju (AKM) čipu rūpnīcā Japānas dienvidos, kas galu galā noveda pie pusvadītāju sadalījuma.