Divdesmitā gadsimta sākumā mūsdienu Ukrainas zeme tika piešķirta gandrīz 70% no visas Krievijas impērijas ogļu. Lauvas daļa no šī attēla ir donbass raktuves. Turklāt dzelzceļa būvniecība būtu neiespējama bez šī reģiona metalurģijas uzņēmumiem. Visa Donbass attīstība ir cieši saistīta ar Lielbritānijas investīcijām.
Aizvēsture Donbass
Līdz 18. gadsimtam Donetsk ogļu baseina zeme bija starp Donas un Zaporizhzhya kazakču īpašumiem. Lai gan tas bija daļa no savvaļas lauka (liela Eirasian Stepe), bet cilvēki, kas šeit dzīvo radīti slobods, Zimovniki, sāka laupīt minerālus. Reģiona novestācija sākās. 18. gadsimta beigās Krimas khanāta likvidēšanas dēļ daudzi muiži saņēma zemi Krievijas dienvidos, tostarp mūsdienu donbās. Tie tika transportēti šeit cietoksni, daži bija pat nodarbojas ar ogļu ieguvi, bet bez mašīnu un algu darba izmantošanas. Līdz 19. gadsimta vidus reģionā jau bija liels skaits apmetņu, bet tie bija mazi un galvenokārt agrārā.Karl Gaskova stāsts
Pat Katrīnā pakalpojumā bija Skotijas kuģu celtnieki un admirals. 1786. gadā viņa uzaicināja uz Krieviju (protams, caur saviem tautiešiem) no Skotijas izgudrotāja un uzņēmēja, kuram bija plaša pieredze ieroču ražošanā, Charles Gaskaya. Viņš bija 41 gadus vecs. Jau trīs gadu laikā viņš saņēma Sv. Vladimiru, kļuva par muižnieku. 1794. gadā viņš saņēma jaunu uzdevumu: izpētīt Novorossiysk un Ekaterinoslav provinču ogļu noguldījumus. Ziņojumā viņš rakstīja, ka šie minerāli "sola bagātāko pašreizējo minerālu skaitu vislabākajā kvalitātē." No 1795. līdz 1796. gadam viņš bija iesaistīts Lugansk Liešanas rūpnīcas izveidē, faktiski bija galvenais pilsētas plānotājs. Šis uzņēmums bija pirmais lielākais uzņēmums, kas nodarbojas ar čuguna izstrādājumu ražošanu, tostarp ieročiem. Gaskina darbinieki, kas transportēti no Petrozavodskas. 1806. gadā nomira Karl Gaskova. Patiesībā viņš pārstāvēja pirmo britu inženieru un uzņēmēju vilni, kas stāv pie Donbass ražošanas attīstības avota.
John James Hughes vēsture
1860. gados imperators Aleksandrs II nopietni ieņēma Krievijas impērijas ekonomikas modernizāciju. Lemjot par jautājumu par darbinieku trūkumu, izmantojot Serfdom atcelšanu, viņš apņemas atrisināt jautājumu par kapitāla trūkumu. Ārvalstu uzņēmēji saņēma tiesības uz koncesijām un pilnīgu uzņēmumu iegādi Krievijā. 1869. gadā Kochubey Slobod Aleksandrovka saimnieks nopirka uzņēmēju no Velsas John James Hughes, kas vēlāk Krievijā tiks saukta par "Yuz". Viņš sāka izveidot metalurģijas rūpnīcu, kas 1872. gadā izlaida pirmo čuguna. No valdības viņš saņēma uzdevumu: "Izveidot čuguna ieroču rūpniecībai, kā arī dzelzceļa būvniecībai." Oversia ļāva importēt aprīkojumu no Anglijas, neattiecas nodokļi. Hughes pasūtīja automašīnas un mašīnas savā dzimtenē kopā ar darba ņēmējiem, kurus viņi tika nosūtīti uz Krieviju pa jūru. In Taganrog, tas viss tika ielādēts uz ratiņiem un bija laimīgi Slobodovā. Proletārieši kļuva arvien vairāk, un darba apmetni sauca par "Yuzovka". Padomju laikos tas pirmo reizi tika pārdēvēts Stalino, un pēc tam sniedza mūsdienu nosaukumu - Donetsk. Uz izveidota viesnīca, mājas britu darbiniekiem, skola. Tas bija britu darbinieki, kas radīja futbolu uz Krieviju. Tātad, kurš bija šis John Hughes? Viņš dzimis 1815. gadā Velsā, Lielbritānijas Karalistes daļās. Viņa tēvs bija inženieris un uzņēmējs, īpašnieks metalurģijas rūpnīcā. Jānis pievienoja uzņēmuma galvaspilsētu: es nopirku kuģu būvētavu, tad vairākas raktuves, turklāt bija ieroču rūpnīcas direktors. Hughes Turklāt viņš bija divdesmit no bagātākajiem britu no sava laika, tas bija arī kolektora senlietu. Šie fakti iznīcina mītu, ka piedzīvotāji brauca uz Krieviju. Bet joprojām rodas jautājums, kas 55 gadus veca, lai dotos uz Krievijas impērijas "Dievu aizmirsto greimu", kam ir iespēja pilnīgu finanšu sabrukumu?
Citi Novorossiysk uzņēmuma locekļi
Tas bija Lielbritānija, kas bija "Worldophop", un Alexander II saprata, ka tā bija uzņēmēju un inženieru pieredze būtu noderīga Krievijas attīstībai. Iespējams, ka SMO piekrita pārvietoties un sākumā uzņēmējdarbības Krievijā, jo viņš saņēma atbalstu un garantiju valsts valstij. "Novorossiysk akciju sabiedrība", kas pieder uzņēmumiem un raktuvēm Yuzovka, tika reģistrēta 1862. gadā . Tas nozīmē, ka teritoriju iegāde tika sagatavota iepriekš. 1868. gadā Kochubey noslēdza vienošanos ar valdību par ogļu ieguvi un čuguna ražošanu, un gadu vēlāk viņš pārdod šīs tiesības uz "Novorossiysk biedrību", kura valdnieks bija Džons Hughes. Perplex pamatkapitāls bija 3 miljoni rubļu. No valsts un personīgi no Aleksandra II viņš saņēma garantijas importēt paņēmienus bez nodokļiem un iegādāties papildu teritorijas bez šķēršļiem. Palīdziet Yuzu un partneriem šajā Krievijas zemes īpašībās. Tas pats Kochubey saņēma Novorossiyskas biedrības akcijas, lai ātri piekrittu tiesību pārdošanai britiem. Mēs izskatīsim citus akcionārus:
- Sir Daniel Gooch. Viņš bija dzelzceļa inženieris, izgudrotājs un uzņēmējs. Faktiski attīstība dzelzceļa vidū 19.gadsimta ir saistīta ar to vidū 19.gadsimta. 1860. gadā viņš bija telegrāfa izveides koordinators starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Angliju. Turklāt Gucch 20 gadi bija Lielbritānijas parlamenta loceklis. Viņa brālis, John, dzelzceļa inženieris, bija arī akciju akcijas.
- Sir Joseph Waint. Vēl viens svarīgs raksturs Anglijas industrializācijā. Viņš bija izgudrotājs, kura automašīnas tika izmantotas metalurģijas uzņēmumos un raktuvēs. Viņš arī izstrādāja ieročus, piemēram, pasaulē pirmo šauteni ar optisko redzi.
- Thomas Brassy. Viņš strādāja par pirmo Stephenson lokomotīves izgudrotāju un pēc tam uzcēla dzelzceļu Francijā.
- Ottomar Herne. Viņš bija vācu valoda, nevis briti. Bet tas bija pat 1850. gadu beigās, kuri pārliecināja Krievijas imperatoru parakstīt līgumu ar uzdevumu par kuģu aprīkojuma piegādi no viņa angļu rūpnīcām. Vēlāk tas bija Herr, kurš pārliecināja YUZ iegādāties koncesiju no Kachubay.
Ņemot vērā šo sastāvu, ir skaidrs, kāpēc imperators bija gatavs sniegt visu veidu privilēģijas, ja tikai Novorossiysk akciju sabiedrība sāka attīstīt Donbass grunts. Ar savu palīdzību, imperators un viņa vide plānoja beidzot pabeigt rūpniecisko apvērsumu Krievijā un veidot dzelzceļa tīklu. Savienoti, izņemot britu uzņēmējus, bija citi ārzemnieki, kā arī pašas Krievijas pilsoņi (Alchevskis, Morozovs un citi). 1918. gadā Bolševiki nacionalizēja visus privātos uzņēmumus. Visa laikmeta palika pagātnē, ne tikai uzņēmumu nosaukumi pazuda, bet arī darba ņēmēju apmetnes.