Amerikāņi, kas radušies amerikāņi savā dzimtenē, bet PSRS viņš kļuva par īstu zvaigzni.
Labākie padomju piloti negribēja transplantēties no tā pat ātrāk un spēcīgos gaisa kuģos. Amerikāņi nav īsti mīlu šo lidmašīnu. Cīnītājs Bell P-39 "Aeroobra" slikti parādīja sevi augstā augstumā, kur bija nepieciešams pavadīt smago "peld cietoksni" B-17 un kur, galvenokārt rietumu priekšā, cīņa notika ar Assa Luftwaffe. Nav atbrīvoties no viņa "Aeroobob", rietumu sabiedrotie masveidā tos piegādāja PSRS kā daļa no zemes Liza programmas. Kopējā padomju aviācija saņēma gandrīz 5 tūkstošus šādu lidmašīnu - vairāk nekā puse no kopējā kopējā kopiju skaita.
Padomju Savienībā uz P-39 bija radikāli pretēja attieksme. Gaisa cīņās, kas raksturīgas austrumu priekšā zemā un vidējā augstumā, tas bija neaizstājams. Neparasts dizains - dzinējs atradās aiz pilota pilota kabīnes - deva lidmašīnu lielisku manevrētspēju, ātrumu, aerodinamiku un pārskatīšanu. No otras puses, viņa arī padarīja viņu nestabilu, sarežģītu vadībā, kad jebkura kļūda varētu izraisīt dempingu korķviļķos. "Aerocobra" nebija lidmašīna iesācējiem, bet jau pieredzējušiem pilotiem.
Padomju piloti bija priecīgi ar 37 mm cīnītājs pistoli (agrīnos modeļos bija 20 mm). "Čaumalas ir ļoti spēcīgas. Parasti viens hit ienaidnieka cīnītājs un ... viss! " - atgādināja izmēģinājuma Nikolaja Hungernikov: "Turklāt viņi nošāva ne tikai cīnītājiem. Bombarders, flasters. Šim nolūkam 37 mm bija ļoti efektīvs. "
Bet brūniņas attieksme uzstādīta uz P-39 7,7 mm, attieksme bija vairāk ierobežojoša. Tika uzskatīts, ka viņi nevarēja nokaut ienaidnieka lidmašīnu, tikai sabojāt to. Parasti mehānika bija droši nošāva divus no četriem mašīnu ieročiem, lai samazinātu cīnītāja svaru un palielinātu viņa manevrētspēju.
"Aerocobra" labi uzklausīja izkraušanu un braukšanu uz riskantiem un sniega segumiem. Ja tas nav būtisks rietumu priekšā vai Klusajā okeānā, tad PSRS ar savu skarbo klimatu bija liels plus. Tajā pašā laikā gaisa kuģa dzinēja Allyson V-1710 nepatika Krievijas salnām, bieži neizdodas. Situāciju uzlaboja tās modernizācija, kuru zvans tika veikts padomju speciālistu ieteikumos.
Atsevišķa problēma bija gaisa kuģa durvis - viņas "Aerockoba" tika darīts kā automašīna. Pilots var ērti nokļūt lidmašīnā uz Zemes, bet avārijas gadījumā atstājot cīnītājs gaisā, viņš riskēja hitting viņa astes spalvas. Sakarā ar to, padomju piloti palika tik ilgi, cik vien iespējams, bojātā plaknē, mēģinot sasniegt nosēšanās sloksni. Jāatzīmē, ka viņiem viņiem bija labas izredzes. P-39 īpašai izņēmuma izdzīvojumam: Bieži vien no cīnās tika droši atgriezti lodes ar lodes, uz kurām nebija burtiski dzīvojamā vieta.
"Aerocobras" cīnījās visās padomju-vācu frontes vietās: no Arktikas uz Kaukāzu. Viņi bija ievērojama loma pirmajā lielajā padomju aviācijas uzvarā pār Luftwaffe - gaisa cīņās pa Kuban 1943. gada aprīlī-jūnijā. Abās pusēs cīņās piedalījās vairāk nekā divi tūkstoši lidmašīnu.
1942. gada 9. septembris Murmansk Guard Leitnanta EFIM Krivosheev ražoja pirmo gaisa spārna vēsturi Aerokobā. Jāšanās visu viesi, viņš redzēja, ka Messerschmitt Messerschmitt nonāk viņa komandiera Paul Kutova lidmašīnas astē. Thille domāšana, viņš rammed ienaidnieka cīnītājs un viņa dzīves cena bija baudīšana.
Komplekss, bet efektīvs P-39 bija paredzēts labākajam un galvenokārt bija aizsargu daļās. Amerikāņu cīnītājs, vadošie padomju aces lidoja: Aleksandrs Pokshkinin, Grigorijs Rchchkalov, Aleksandrs Clubov, Nikolajs Gulevs, Brothers Dmitrijs un Boriss Glinka. Tashkin, otrais sniegums starp visiem sabiedrotajiem pilotiem, hit to 48 no 59 pretinieka lidmašīnas iznīcināja viņu, 50 no 56.
Pat tad, kad pēc kara beigām padomju lidmašīna sāka saņemt ātrāku un manevrējamu lidmašīnu, daudzi padomju piloti turpināja lojāli saviem "aerocies", kas nekad neļauj viņiem leju.