Laiks lido ātri! Šķiet, ka Hyundai zīmols jau nesen ievadījis Crossover segmentu ar savu primāro Santa Fe. Un šodien, šis sašutis skaists cilvēks tiek pārdots jau ceturtajā paaudzē - un pat ar šādu vakariņas izskatu, kas no tiem nenosaka ne katru ģimeni SUV.
Pirmais iespaids no jaunās Santa Fe ir pārsteigums. Izrādās, ka jūs varat veikt automašīnu ar "daudzstāvu" optiku, lai tas izskatās atdzist! Bet tas izrādījās ne visi. Atgādināt vismaz modernu Jeep Cherokee. Viņa radītājiem bija jāpadara zem spiediena no sabiedrības un jāaizstāj priekšpuse ar sešām "acīm" uz tradicionālo ...
Šķiet, ka dizaineri Santa Fe strādā pie kļūdām, neapdraud. Daudzi fani absentia apstiprināja savu jauno izskatu. Krievijā pirms pārdošanas sākuma ražotāji saņēma vairāk pasūtījumu, nekā gaidīts. Šķiet, ka klienti nebija vīlušies - jo dzīvā automašīna izskatās vēl labāk nekā fotoattēlā.
Bet, ja stilam nav jautājumu, tad dizaina praktiskums apšauba. Pārvietojās uz galvas optiku, sasniedza paaugstinātu riska zonu. Ja agrāk, sasildīt šķēršļus, jūs varētu saņemt scratch uz bufera, tagad zem trieciens - dārgais bloks LED. Un par labu dizainam man bija atteikties no lukturu mazgātāja ...
Ceturtajā paaudzē Crossover saglabāja saistītās saites. Viņš stāv uz tā paša šasijas kā Kia Sorento Prime. Streeting ķermenis 7 centimetriem, Santa Fe ir gandrīz Doros uz savu 4,8 metru kolēģi un nosūtīja gareno versiju Grand par Par. Tagad parastā versija tiek piedāvāta gan ar piecām, gan septiņām septiņām vietām.
Interjers patīk ar labu dekoru un oriģinālo "Puff" Torpedo. Pat virs paneļa vadītāja priekšā, dizaineri uzbūvēja gudrību "Sandwich" no aizsargiem, noslīka ierīces dziļā ārējā. Neskatoties uz to, viņi lasa labi. Bagātajās versijās paneļa vidū - ekrāns ar virtuālo spidometru, kas maina dizainu atkarībā no braukšanas režīma.
Multimediju ekrāns pēdējos modes nūjas no centra konsoles. Sistēma ir diezgan frisky, ar labu attēlu. Īpašs paldies par apļveida apskates kamerām, kas ir iekļautas augsto tehnoloģiju augstākajā versijā. Tomēr dažiem "maizēm" būs jāmaksā papildus pat šeit. Starp tiem - projekcijas displejs un panorāmas jumts.
Atvainojiet, iespēju saraksts nesatur vairāk noderīgāku pāris. Piemēram, nav vējstikla apkures un tālvadības dzinēja iedarbināšanas. Turklāt automātiskais režīms Windows vēlētos redzēt ne tikai uz vadītāja durvīm. Tomēr automašīna nav budžeta ...
Pretējā gadījumā nav sūdzību par komfortu. Vadītāja sēdeklis ir grūti, ar lielisku sānu atbalstu. Iestatījumus maina elektriskie diski 14 parametros, ieskaitot jostasvietu. Pārskatīšana ir laba, jo plaukti nav pārāk biezi, un spoguļi ir nedaudz attiecināmi atpakaļ. Starp citu, tagad viņi "aug" no durvīm, nevis no plauktiem.
Un salons ir piepildīts ar dažādām kešatmiņām un nišām mazām lietām. Daži ir paslēptas Torpēdas krokās. Piemēram, priekšā priekšējā pasažiera, viens no "slāņiem" veido ērtu nišu viedtālrunim. Praktiski dziļi bokseri ir arī centrālajā tunelī un zem roku balsta vāka.
Mūsu aprīkojums ir piecu vietējo, tāpēc galerija pat neņemiet augsto mīklu. Ar pieaugumu gandrīz 190 centimetros, es viegli sēdēju "sevi". Nepieciešams vairāk vietas? Divas atsevišķas dīvāna braukšanas daļas uz ragavas. Un augsto tehnoloģiju aizmugurējiem sedimoniem tiek nodrošināta apkure. Skaistums!
Aiz vietas vietas mazliet. Ja jūs ievietojat trešo rindu, būs pietiekami daudz bērnu. Jā, un stumbra "gaiss" gandrīz nepaliks. Tas ir arī labi, papildu krēsli ir salocīti gludā stāvā, un rezerves ritenis jebkurā gadījumā ir pilna izmēra. Tiesa, tas ir apturēts ārpusē, zem apakšējā pie aizmugurējā bufera.
Drošības sistēmas liecina, gandrīz vecāku aprūpe. Ja sensori "jūtas" pasažieri galerijā, kad aizdedze ir izslēgta, tie sniegs signālu tā, lai vadītājs neaizmirstiet salonā bērniem vai dzīvniekiem. Un elektronika neļaus jums atbloķēt bērnu slēdzeni, ja tuvumā atrodas cits automobilis. Santa Fe Power Gamma Krievijā ir pieticīga - viena benzīna vienība un viens dīzelis. Mēs saņēmām augstāko 200-spēcīgu iespēju uz "smago degvielu". Turbated 2.2 CRDI zīme par iepriekšējo paaudzi Crossover. Tomēr pārnesumkārba šeit ir jauna. Hidromehāniskais "automātiskais" ar astoņām joslām "sagremo" lielāku vilci un ātrāku snaps ātrumu.
Transmisijas ĀKK ir plaši atdalītas, bet pirmais ir pietiekami īss. Pabīdiet dzinēju sākumā tas nebūs īpaši iespējams, automašīna tiek noņemta no vietas ar nelielu kavēšanos. Bet tad dinamika kļūst pārliecināta un gluda, kā tas attiecas uz ģimeni SUV. Mīļākais Santa Fe braukt stils - steigā steigā. Un patiesība: kur kaut ko vadīt?
Stūre ir konfigurēta, lai kļūtu par dzinēju un kasti. Mainīgais spēks ir loģisks: autostāvvieta ir viegla, ātrumā - ievērojami smags. Taisnība, daži mākslīgie ir jūtami straujajos pagriezienos. Šķiet, ka automašīna pretoties: i, viņi saka, ka vēl nav nolēmis, vai ir vērts tur iet. Bet uz taisnā šosejā un gludos Santa Fe pagriezienos - paša atbilstība.
Ritināšanas režīmu pārslēgšana uz mašīnas uzvedību neietekmē daudz. Man patika viedā viedā versija. Tas ir jauki, ka tās iestatījumi netiek atiestatīti, kad aizdedze ir izslēgta. Jā, un elektroniskie "auklītes" pie Hyundai ir pārsteidzoši labs. Marķējuma kontroles sistēma nezaudē modrību pat tumsā uz mitrā un netīra ceļa. Un kruīza kontrole nepārprotami reaģē uz ceļotājiem un palēnina šķēršļu priekšā.
Suspensija ir saglabājusi priekšteces arhitektūru - priekšējo McPherson plauktu un aizmugurējo multi-fāzi. Bet bez modernizācijas tas nemaksāja. Inženieri pārvietoja sviru stiprinājuma punktus, uzstādītos citus alumīnija dūrienus. Aizmugurē mainīja amortizatoru leņķi, kas turklāt saņēma automātiskās šoka mehānismu. Tagad mašīna iezīmē klīrensu, ielādējot līdz 200 kilogramiem.
Bet galvenais, Santa Fe šasija ir kļuvusi energoietilpīga. Tagad ir grūtāk "izlauzties cauri" uz dziļiem bedrēm un ughab. Tajā pašā laikā šķērsošana saglabā elastīgu plūsmu uz plakana ceļa. Un tikai uz grants ripples vai tulkots asfalta nē, nē, bet neliels drebuļi parādās - šādi ceļi Hyundai vēl nepatīk.
Ir progress un skaņas izolācijas ziņā. Īpaši - motora nodalījums. Dīkstāves dīzeļdegvielā praktiski nav dzirdams. Jā, un ar ātrumu līdz 120-130 kilometriem stundā, tas nerada pārmērīgu troksni. Riepu "orķestris" ir daudz vairāk apsēsta. Vājums! Riteņu arkas izolācija noteikti kļūs par vienu no pirmajiem "jauninājumiem" pēc iegādes.
Ko tieši nevajadzētu izdarīt Santa Fe, tas ir braukt pie ceļa. 145 milimetru deklarētā klīrenss ir mazs, bet tas ir ievērojami sašķidrināts ar dzinēja aizsardzību un zema karājas izplūdes traktā. No piespiedu bloķēšanas sakabes, kas savieno aizmugurējo asi, nav jēga. Par interesēm, es centos pakārt viens no riteņiem uz Ugab. Automašīna bezpalīdzīgi atleka un pa kreisi tikai pēc šūpoles, kad iesaiņots ritenis "Hiped" ar cieto augsni.
Bet gan ietaupījumu ziņā mūsu Hyundai pats ir pierādījis aptuvenu ģimenes cilvēku. Uz šosejas likmes 90-100 kilometru stundā, vidējais patēriņš bija zemāks par 7 litriem. Jauktā ciklā (maršruts, pilsēta un neliela sniega segums), bija apmēram 10 litri simts. Un tikai pilsētu režīmā ar satiksmes sastrēgumiem "apetīte" palielinājās līdz 13.
Kāds ir rezultāts? Man patīk, ka Santa Fe nemēģina lēkt virs un izliekties būt par to, kas tas nav. Viņš nesaņem prēmiju, nav kliegt par ārkārtas apvidus vai vadītāja īpašībām. Tas ir diezgan apmierināts ar ērtu, ekonomisku un stilīgu ģimenes crossover statusu. Ar šo lomu viņš paveras lieliski.
Foto Carexpert.ru.