Šodien valdības dekrēts, kas ļauj reģioniem patstāvīgi noteikt vēlamo stāvvietu skaitu pilsētās pie dzīvojamām ēkām, sabiedriskajām vietām un atpūtas vietām. Turklāt ierēdņiem bija atļauts noteikt minimālo ainavu platību.
"Mēs runājam par jauniem projektiem. Tur un tagad neviens domā par zaļumiem. Fakts, ka lēmums tika nodots no federālās vietējā līmenī, ir iespējams parādīt vietējās amatpersonas un uzņēmējdarbību, cik daudz viņi mīl savu pilsētu un vai viņi vēlas to redzēt veselīgu. Tāpēc attiecības starp kokiem (veselību) un autostāvvietu (automašīnām - galvenais piesārņojuma avots pilsētā) ir apgriezti proporcionāls. Jo vairāk autostāvvieta, mazāk veselības. Es atzīmēšu, ka tagad ir problēmas ar ainavu visos jaunajos projektos, kas ir īstenoti pēdējo 20 gadu laikā. Galvenās problēmas - nav pamata ainavu elements - koki, "sacīja Maria Tinika, sociālās kustības koordinators" Sanktpēterburgas koki ".
"Dārzkopība un stāvvietu klātbūtne nav tik daudz no standartiem, sākot no vietējās kopienas darbības konkrētā vietā. - Dmitrijs Sinkins uzskata, ka NSP galvenais redaktors, piemēram, Murro nesen, bija cīņa pret bulvāra ēkām. Pie Petrogradas runātājs Zaks Makarov izmantoja zaļās stādījumus, lai bloķētu tos mājokļu projektus, kurus viņam nepatīk. Tik svarīgi nav tik daudz normu kā tiesībaizsardzības praksi. Transportlīdzekļu izvietošanas problēma principā nav atrisināta Megalpolis - ne ASV vai kaut kur citur. 1,3 miljoni automašīnu, uz 25 "kvadrātu" autostāvvietas katrai - jums ir nepieciešams būvēt citu Petersburg. Iespējas: Shering, Drones, ceļojums kā pakalpojums (pēc analoģijas ar internetu), sabiedriskā transporta attīstību, decentralizāciju, ceturkšņu autonomiju. Kopumā ideja sniegt lielāku regulējumu uz vietu - diezgan veselīga. Nav iespējams izmērīt Kolommu un Kurienālu reģionu. "
Atgādināt, ka agrāk federālā līmenī tika uzstādītas aprēķinātie autostāvvietu un ainavu rādītāji. Ar jaunu ēku būvniecību izstrādātājiem bija jāatbilst prasībām autostāvvietu organizēšanai, kas paredzēta pilsētu plānošanas noteikumu kārtībā. Norma tika noteikta, pamatojoties uz motorizācijas līmeni, kas definēts kā 200-250 automašīnas uz 1000 cilvēku.
