Šķita, ka viņi vienmēr. Bet nekas nav uz visiem laikiem. Pusotru gadu desmitus ir pagājuši kopš Ungārijas autobusiem Ikarus ir kļuvuši masveidā pazūd no Minskas pilsētas maršrutiem. Viņi aizgāja, bet mēs tos atceramies. Par Ikarusova vēsturi Minskā - mūsu stāsts.
Par enciklopēdisku vispusīgumu nav izlikties. Tas ir diezgan emocijas no jauniešiem un neliela putekļu blewing no arhīviem. Bet mūsu pārskatīšanas galvenie modeļi tika precīzi ievadīti.
Padomju periods
Otrajā pusē 1950, Ungārijas autobusi jau bija Minskā. Piemēram, par šo fotoattēlu uztver 1 maršruta Ikarus 31 "Gaļas pārstrāde - Park Cheluskintsev". Šis modelis Urban un tālsatiksmes versijās sexfehervar sāka ražot 1956. gadā. Fotoattēls ir izgatavots Baltkrievijas galvaspilsētā 1958. gadā. Un tas nozīmē, ka Minska tajā laikā saņēma svaigu modeli. Šī autobusa modifikācija ar divām "akordeona" durvīm tika saukta par Ikarus 31.22.
Cik daudz šādu automašīnu bija Minskā, tagad ir grūti pateikt. Bet noteikti vairāk nekā viens. Fotoattēlā - cita kopija, kas atrodas autobusu parkā, ir sagatavota uzbudinājuma notikumiem. Plakātu saukļi sešu gadu desmitos nezaudēja savu nozīmi.
Bet īstais ēra autobusiem Ungārijas zīmola sākās Minskā, saskaņā ar vienu datu, 1967. gadā, citās - 1968. gadā. Tad elegants un nepieredzēts, ka "Harmonica", Ikarus 180, tika izlaists metropoles ielās. Šī modeļa piegāde Padomju Savienībā sākās, un Minska tos saņēma vienu no pirmajiem. Saskaņā ar pasažieru memuāriem, "akordeona" aizmugurējās daļas vienkārši neticami, daudz spēcīgākas nekā pašreizējos autobusos. Bet bērni, piemēram, tas bija tikai prieks - viņi labprāt lēca uz Ughab kopā ar Ikarus.
Fotogrāfija no 1970. gadu sākuma. Crossroads Kabushkin un Partisan Avenue, kreisā māja 105, pa labi - 104. apakšējā kreisajā stūrī rāmja ir ilgs laiks, lai novērstu dzelzceļa kustību bijušās filiāles uz MAZ no Stephenankas stacijas. Šeit rāmī kopā ar Ikarus 180 un vienu Ikarus 556 no vienas ģimenes.
Šādas trīs durvju Icarusi parādījās Minskā aptuveni 1971-72. Tas ir ziņkārīgs, ka Ungārijā, šis risinājums sāka ražot četrus gadus agrāk nekā "akordeon", 1962. gadā, bet galvaspilsētā BSSR, bāze "Single" nāca pēc "harmonichek".
Viens no šiem autobusiem skāra fotogrāfiju, kas uzņemts 1970. gados no tilta virs Partisan Avenue. Jā, jūs nešķiet, šķiet - tad tramvaji gāja gar partizānu.
Minskas Ikarus modeļu 556 un 180 krāsa bija balta sarkana balta krāsa. Jāatzīmē, ka šī gadu laikā tā bija absolūti standarta rūpnīcas krāsa. Gandrīz visi autobusi Ikarus 556 un 180 visās PSRS, kā arī visos pārējos Sottartos, bija balts un balts.
Un tas jau ir 1970. gadu otrā puse. Tas pats tilts pār partizānu Avenue, un viena Ikarus divās paaudzēs. Jauns modelis - Ikarus 260 sāka ierasties Ikarus 556, kas kļuva par absolūtu klasisku un saglabājot savu klātbūtni Minskas ielās līdz XXI gadsimta sākumam.
Viens Ikarus 260 un šarnīrveida Ikarus 280 būs pilsētas autobusu kustības simbols visu 1980. gados un, varbūt, visu 1990. gadu.
Tas ir tas, kā tas sākās. "Kolonnas" iedzīvotāji Vaneyev Street joprojām dzīvo zem "Puse" un "Glory", un jaunās paaudzes Ikarus, kas jau pārvērsts galvaspilsētā. Pilsētu mašīnu krāsa visā padomju periodā bija stingri dzeltena.
Pēc PSRS sabrukuma Minskas Icarusi mainīsies.
Lichy 1990 un tūkstošgades
Agrāk 1990. gados dzeltenās Icaruses joprojām dominēja līnijās, bet tad viņi sāka masveidā pārkrāsot.
Šeit ir piemērs. Ikarus 260 vairāk padomju laikmets, kas tika izlaists 1986. gadā. Fotografēts 1999. gadā. Autobuss vairs nav dzeltens, bet rindās, lai gan tas jau ir nolietojies. Rietumu-3 nosūtīšanas stacijā viņš brauca uz pārbaužu inspekcijas amatpersonas. Red Boron Microdistrict fonā joprojām ir būvēts. Tapas šo gadījumu 2006. gadā. Maršruts №11 joprojām pastāv, tomēr kopš tā laika vairākas reizes mainīja savu shēmu.
Mums izdevās nokļūt Minskā un iegarenā "viena" Ikarus 263.10. Viņi bija izmaiņas Ikarus 260 ar iegarenām divām īsām logu sekcijām, nedaudz "izstiepts" bāzes un divkāršu durvis. Šīs automašīnas sāka ražot 1980. gadu otrajā pusē un sākumā tie tika piegādāti tikai Vācijas tirgum, nedaudz vēlāk - uz Ungārijas, un 1989. gadā ieradās Padomju Savienībā. Šis Minskas instance ir 1990. gada atbrīvošana un, iespējams, viens no pēdējiem Baltkrievijas galvaspilsētai ir jauns, no konveijera. Pēdējais Minskik Ikarus 263.10 strādāja līdz 2007. gada jūlija pirmajam skaitam.
Matiasfelda augs "Harmoshka" Ikarus 280 tika darīts līdz 2001. gadam, un vienots modelis Ikarus 260 - līdz 2002. gadam. Tomēr Minskā pēc PSRS sabrukuma, jauni icaruses vairs nav nopirkuši (gaidāmi dārgi), bet viņu pakalpojums tika atkļūdots. Autobusu masas kļuva tikai uz kājām. Nepieciešamība bija, un parks tika atjaunināts sakarā ar lietotu Ikarus autobusu iepirkumu. Viņi tos ieguva galvenokārt Vācijā.
Pirmie "vācieši" sāka parādīties Baltkrievijā aptuveni 1992.-1993. Autobusi viegli atpazīstamā Krāsa Austrumu Berlīnes ieradās Minskas ielās. Dažos pat vācu uzrakstos palika. Tas ir Ikarus 280,02 modifikācija, kas izveidota Ungārijā īpaši GDR. Raksturīgs izskats ir trūkums lielākajā daļā logu.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 strādāja, tostarp interesantā maršrutā Nr. 526 "Tirdzniecības". Šis maršruts pievienoja DS "West-3" ar TD Zhdanovichi. Tātad nākamais ir ļoti tuvu? Tas tagad ir tuvu un taisnā ceļa ir, un pirms 20 gadiem tas nav bijis, un tas nebija viegli nokļūt Zhdanovichi Zhdanovichi, ar vairākiem pārskaitījumiem. Tirdzniecības maršruts arī brauca pa Pushkinskaya, bet ātri un tikai ar vienu pieturu. Pāreja maksā ievērojamu naudu - 50 000 rubļu.
Izmantoto Icarusu pirkumi Vācijā turpinājās visā deviņdesmitajos gados. Bija arī pirkumi no Čehijas Republikas un Polijas. Šī Ikarus 280,02 kopija bija viena no pēdējām - 1999. gadā un pirmo reizi strādāja ar Vācijas taksometru dienesta Albatros "dzimtā" reklāmu.
Bija vairākas automašīnas interesantā piepilsētas versijā Ikarus 280,03 ar durvju formulu 0 + 4 + 0 + 4, iegādājās arī Vācijā. Šī kopija strādāja neparastā maršrutā Nr. 98 Express, kas savienoja DS "West-3" ar Shabanans. Viņa staigāja pa visu pilsētu, viņu sauca par "ap kustību". Viņa reti gāja, bet, ja tas bija iespējams sēdēt uz viņu, tad no rietumiem līdz centram tas bija iespējams veikt taksometru ātrumu. Tur bija divas knaibles, lai caurdurtu.
Ritošā sastāva deficīts mēģināja kompensēt un rēķina vietējās asamblejas Ikarusov. Uzraksts "amkodors" uz kuģa nav reklāma Baltkrievijas būvniecības iekārtām. Ikarus violeta krāsa ir vēl viens svarīgs posms, atjauninot Baltkrievijas autobusu parku. Šis Ikarus 280 tika samontēts Amkodorā un pat bija savs apzīmējums - "Amkodor-10126". Jā, jā, kopš 1995. gada bija īss laiks, kad Minskas uzņēmums nodarbojas ar rūpniecības autobusiem. Cik daudz savākti - nezināms, bet vismaz ducis precīzi. Un vieta, kur tiek uzņemts attēls, uzzinās? Tas ir Nemigi, tikai bez tirdzniecības centru kopuma "pseudoetro" stilā.
Un šis rāmis tika veikts 2000.gadā pie krustcelēs Glebka un PRITUKY IELETS. Autobuss nav nekas vairāk kā Ikarus 280.26. Polijas versija ar plastmasas masku. Numuri ir arī poļi. Ko viņš darīja Minskā? Es atbraucu apmeklēt vai strādāt ar mums - noslēpumu.
Bet Minskā izskatījās Ikarusova laikmeta fināli. Tas ir Ikarus 415 jauna (tad) paaudze, kas strādāja Baltkrievijas galvaspilsētā 1995. - 2007. Gadā. Autobuss tika iegādāts jauns eksperimentālai ekspluatācijai. Tad 1995. gadā Minska iegādājās vienu jaunu "akordeonu" Ikarus 435. No pasažieru viedokļa, viņi bija diezgan labi, bet bija grūti kalpot divām unikālām kopijām parkā. Eksperiments neizdevās. Citi Ikarus 415 un IKARUS 435 pirkumi netika sekoti, turpināja piegādāt "Besuka".
Icaruses noteikti ir daļa no daudzu Minskas bērnības un jauniešu atmiņām. Ir cilvēki, kas patiesi domā, ka Ungārijas autobusi bija labākas nekā mūsdienu masas. Jā, grīda viņiem bija viens līmenis, sēdekļi stāvēja tieši, nevis uz dažādiem augstumiem, bet ... tie bija augstas dziļuma autobusi ar trim stāviem soļus pie ieejas un ar margu vidū. Iet uz Ikarus ar pārvadājumu tas nebija iespējams. Vecākiem ar maziem bērniem tas ir letāls trūkums, kas ir labums no atlikušajiem vēsturiskajā pagātnē.
Pilsētu autobusu parks visā Baltkrievijā tagad ir Monomarocre, Maz pilnīgi uzvarēja. Satura un uzturēšanas ziņā tas ir priekšrocība. Bet transporta fani kļuva garlaicīgi. Nav neviena vienreizēju, kas nav viena, tāpat kā jaunībā, es gribētu, lai "palaist ar fotik" ... bet tādas ir realitāte. Jo vairāk interesanti ir pārskatīt vecās fotogrāfijas.
Auto.onliner telegrammā: mēbelēm uz ceļiem un tikai svarīgākajām ziņām
Ātrs savienojums ar redaktoriem: lasīt publisko tērzēšanu Onliner un rakstiet mums Viberā!
Atkārtota teksta un fotogrāfiju Onliner, neatrisinot redaktorus, ir aizliegts. [email protected].