Man patīk vadīt automašīnu. Katru reizi, kad es rakstu jaunumus par autopilotu, kaut kas iekšpusē ir auksts, un es neesmu pārliecināts, ko es gribu dzīvot pirms dienas, kad mūsu planēta tiks aizliegta ar pedāļiem un stūrēšanas iekārtām. Tajā pašā laikā es neesmu saīsināts atkāpšanās un visos veidos es atbalstu jaunu drošības sistēmu attīstību vieglajos automobiļos. Ļaujiet automātikai to aizsargāt, bet es neņemu prieku no braukšanas procesa. Atrast kompromisu starp tehnoloģiju un konservatīvismu nav viegli. Mūsdienu mašīnas ir vai nu diezgan "muļķīgas", un nedod "digitālās laikmeta" jūtas, vai arī investē elektronika par to pašu, ko nevēlos un atņemot emociju "lampas" avotu. Pašreizējā BMW 5-sērijas paaudze ir reta gadījums, kad automašīna spēj dot jums prieku par briest lamināta sajūtu rokās, bet nav nepiemīt tehnisko pārmērību, piemēram, pusstundu braucienu. Nesen Minskā ieradās Restyled G30. Ida satiekas!
Kas?! BMW G30 jau ir izdevies uzlabot?
Pašreizējais "pieci" ienāca tirgū 2017. gadā. Apsveriet vakar. Bet mūsdienu auto rūpniecībā nav nepieciešams noraidīt no ražotājiem. Konkurenti nav gulēt. Tāpēc zem priekškara grūto 2020, Bavārijas sāka piegādes atjaunināta 5-sērijas. Es pārvaldīju jaunumu, lai nokļūtu Baltkrievijas importētājā. Starp citu, 2021 modeļa gada "aplauzums" jau ir mēģinājis 600 spēcīgu m5. Bet "iekasētais" sedans, līdz mēs nonācām ar mums.
Dorestayla atšķirības
Nav pārprojektēšanas izmaksas bez optikas pilnveidošanas. 5-sērija ir mainījusies gan priekšējo lukturu un tehniskās uzpildes zīmējumu. Visbeidzot, lāzera optiku var pasūtīt pat jaunākajiem modeļiem, tostarp populārāko versiju mūsu versiju 520i. Klientiem ir pieejamas trīs priekšējo lukturu iespējas: LED, LED, LED ar matricas tehnoloģiju un ar lāzera gaismas ilgtermiņa gaismu. Uzziniet atjaunināto G30 viegli zīmējot braukšanas gaismas un pagrieziet signālus. Iepriekš strīdīgs indikators "Brill" pārbaudīts virs galvenes. Tagad tas ir integrēts vienā no DRL "Bracket" (starp citu, otrais "Bracket" neiziet, kad pagrieziena signāls ir ieslēgts).
Gaisa ieplūde pieaudzis priekšējā bufera. Fotogrāfijās - mašīna ar m-paketi (reintegray, ievietojiet 5600 eiro). Radiatora režģis, kas arī mainīja formu, un tagad elegants līkums nonāk kapucē. Pēc "piecu" zaudēto miglas lukturu un priekšējā optikas mazgātāja atjaunināšanas. To izskaidro fakts, ka LED bloki ir kļuvuši pietiekami spēcīgi un var "perforēt ar gaismas gaismu, piemēram, miglu un netīru gadījumu.
Aiz lampu sejām palika nemainīga, un LED skaitlis mainījās un kļuva trīsdimensiju. Aizmugurējie rādītāji no pagrieziena arī pārvietots uz zemāk esošo grīdu. Difuzors ir mainījies uz bufera. Pirms restīšanas izplūdes sistēmas sprauslas bez m-paketes bija kārtas. Tagad pat standarta versijā iet trapecveida izplūdes caurules.
Starp citu mazo lietu jūs varat atzīmēt uzlaboto ēnu līnijas paketi, pārskatītu riteņu komplektu un atjauninātu ķermeņa krāsu sarakstu. Testa parkā - auto ar ēnā "Grey Bernina ar dzintara mirgošanas ietekmi." Iepriekš šī krāsa nebija pieejama 5-sērijām (bet bija uz "Seven").
No tehniskā viedokļa G30 nav mainījies. Sedan (un stacijas vagonam), ir pieejami tie paši dzinēji un 8-Achems. Tāpat kā iepriekš, "piecus" var pasūtīt plug-in-in-in izpildei 530e (2 litru iekšdedzes dzinējs + elektromotors). Ir jauna elektriskā papildinājuma versija - 545e (3 litru iekšdedzes dzinējs + elektromotors). Viņa ir arī uzlādējama.
Kas atrodas salonā?
Galvenā atšķirība salonā bija jauna paneļa ekrāna izskats. Viņš ir tāds pats kā pēdējā x5 un x6. Diagonāls - standarts šim elementam 12,3 collas. Tie ietekmēja izmaiņas un multimediju bloku. Līdz 2020. gadam G30 varētu ievietot izklaides sistēmu ar ekrānu no 8,8 līdz 10,25 collām. Tagad 10,25 collu standarts "pieciem". Un par papildu maksu jūs varat pasūtīt 12,3 collu "Monic". Tas bija testa mašīna.
Centrālās konsoles un tuneļa arhitektūra saskaņā ar reformu neietilpst. True, apdares materiāli ir mainījušies (ir pieejami jauni spīdīgas taustiņi). Asistenta autostāvvieta ir iemācījusies atgriezties automātiskajā režīmā 50 metri. Ir svarīgi atzīmēt, ka automatizācija ir atbildīga tikai par stūrēšanu. GISS un palēnināt vadītājam. No pirmā acu uzmetiena iespēja ir stulba, bet patiesībā viņa būs ļoti daudz nāves gala pagalmā ar pāris neērtiem pagriezieniem. Pēc tam, kad tur apstājās, automašīna tieši atkārtos trajektoriju ar maiņu.
Tas kļuva ērtāk "Ērta piekļuve". Ja agrāk, lai atbloķētu automašīnu, bija nepieciešams pieskarties durvju rokturim, tagad jūs varat pielāgot, lai automašīna atvērtu, kad jūs to tuvojas. Attiecīgi mašīna aizvērs, kad vadītājs (ar atslēgu) izbraucēs dažus metrus. Trifle, bet ziemā nav nepieciešams noņemt cimdu, lai atvērtu / aizvērtu G30.
Starp aktīvajiem palīgiem 2021 modelim ir automātiskas satiksmes sistēma satiksmē, adaptīvā kruīza kontrole, turot kustības sloksni jebkurā ātrumā, automātiska apdzīšana pēc pagrieziena signāla pagrieziena (automašīna iemācījās atgriezties savā joslā). Tiesa, tas jau sen nav pārsteigts par ilgu laiku - gandrīz visi citu ražotāju augstākās kvalitātes modeļi ir līdzīgs "autopilot" iespēju komplekts. Tā priecē, ka puiši no BMW ne tikai pielāgo suspensiju, bet arī sekot līdzi laikam attiecībā uz sānu elektroniku un asistentiem.
Braukt?
Masveida durvju šūpošanās un planēt uz troņa apdarināt ar perforētu ādas "konjaka" (ēnā tiek ierosināts 5-sērijas). Šeit ir bavārijas, lai padarītu ērtus krēslus! Pat bez papildu iestatījumiem, muguras jutās patīkams piemērots visām līkumiem, rullīšiem un izliekumiem izvēles "ērti" sēdekļi, kuriem pircējam būtu jāizstrādā gandrīz 1900 eiro.
520i tests ir aprīkots ar benzīna dzinēju 2 litri. Turbo video ierīces izstrādā Peak 184 litrus. no. diapazonā no 5000-6500 apgr./min. Maksimālais griezes moments (290 n · m) ir pieejams daudz agrāk - pēc 1350 apgr./min. Par premium sedan biznesa klasi, skaitļi ir ļoti pieticīgi, bet, kā minēts iepriekš, 520. benzīna versija ir visvairāk pieprasīta mūsu reģionā. Tomēr, ja jūs neuzskatīsiet "piecus" kā sporta inventarizāciju, tad būs pietiekami daudz ikdienas braucienu skaļruņi.
Laika prognozes laikā, šodien tas ir moderns, lai izsauktu ne tikai faktisko gaisa temperatūru, bet arī grādu, kas ir jūtama atkarībā no vēja, mitruma, utt BMW "prognoze" overclocking ir: 7,9 sekundes līdz simtiem, filca Tāpat kā 8,4 sekundes. Sexconds no "sajūtas" nozog trokšņa izolāciju un enerģijas intensīvu suspensiju. Attēlā ārpus loga, jūs saprotat, ka fiziski mašīna relatīvi jautri apmainās ar benzīnu uz metriem. Bet gars, protams, neņem vērā.
Jā, un ne vairākās overclocking visu šī modeļa sulu. Tas ir BMW, kas nozīmē, ka Trump karte ir apturēšana. Šasija G30, kas lielā mērā ir līdzīga viņa Majestātiskajai G11, ir labs līdzsvars starp "Sports" un "komfortu", un ar "sporta" slīpumu. 520. 5-sērijas versija ir tikai aizmugurējo riteņu piedziņa, tāpēc jūs nevarat izsaukt braucienu uz automašīnu. Ja jūs saprotat uz āboliņa krustojuma, ka lielā ātruma dēļ trajektorija ir iztaisnota, lai uzticētos sedan savukārt var īsi nospiest uz gāzes. Pat bāze (nav adaptīva, nevis m) apturēšana ir konfigurēta ar acu par saņemšanas baudu no katra pagrieziena.
Centrālajā tunelī jau pazīstamais komutācijas režīmu veids: "Sports", "Comfort" un "Eco". Jūs varat mainīt stūres pastiprinātāja iestatījumus, kastes darba algoritmu un atbildi uz gāzes pedāli. Es negaidīju dzirdēt izplūdes skaņu no 4 cilindra 520i, bet tas nāk no aizmugures salona. Jā, tas ir no salona - gaismas rēkt skaņas aizmugurējos skaļruņos. Šodien tā ir normāla prakse premium klasē. Inženieri ir grūti apvienot labu trokšņa izolāciju un izejas sistēmas skaņu. Jums ir jābūt slimiem.
Cik daudz?
Basic BMW 520i stendi Minskā 33,5 tūkstoši eiro pēc likmes. Testa eksemplārā tika ielej iespējas 21 tūkstošu. Ņemot vērā 4 cilindru aizmugurējo riteņu piedziņas G30 akcijas un atlaides labā veiktspējā, jūs varat veikt 50 tūkstošus eiro līdzvērtīgam. 97% baltkrievu nekad nav redzējuši šādu naudas summu tajā pašā laikā. Tāpēc vienkāršiem mirstīgajiem būs jāgaida izmantotie sedana paraugi. Šobrīd visvairāk pieejamā G30 ir vislētākie G30 automašīnas par 27-30 tūkstošiem dolāru pēc likmes.
Thighters, kas pērk jaunu 5 sēriju salonā, paliek tikai skaudība. Šī "Fives" paaudze, neskatoties uz viedo iespēju skaitu, radariem un sensoriem, vēl nav zaudējis BMW "mehānisko" raksturu, ko mēs esam redzējuši E39, E60 un F10 modeļos. No vadāmības viedokļa tas, iespējams, ir labākais biznesa sedans tirgū. Jā, un kabīnē tabletes vēl nav pārpludinājušas visu vietu, un jūs turpināt justies kā vadītājs, nevis piektais pasažieris. Es esmu gatavs apgalvot, ka kādu dienu G30 tiks saukts par "pēdējo reālo" 5-sēriju.
Mēs pateicamies BMW importētājam Baltkrievijā par automašīnu, kas paredzēta testa braucienam.
Auto.onliner telegrammā: mēbelēm uz ceļiem un tikai svarīgākajām ziņām
Vai ir kaut kas pateikt? Rakstiet mūsu telegrammas botam. Tas ir anonīmi un ātri
Atkārtota teksta un fotogrāfiju Onliner, neatrisinot redaktorus, ir aizliegts. [email protected].