Žurnālisti no auto un vadītāja nolēma veikt augstāko dizainu kompakto japāņu sedans un salīdzināt to ar Vācijas Sedan Audi A4 45 2021.
Lai sāktu ar, ir nepieciešams atvainoties par skaitļu ceļojumu modeļa nosaukumos - daži no tiem zem teksta, mēs izlaist, un pārējais ir tikai modeļu nosaukums - diemžēl, ne visi automiatori nāk klajā ar reāliem vārdiem viņu automašīnām. Pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā Japānas uzņēmums Mazda mēģināja "fit" uz premium segmentu ar savu AMATI. Tomēr, diemžēl vai par laimi, Japānas ekonomika bija nestabila, un jaunais luksusa zīmols nekad nav ienācis tirgū. Kopš tā laika Mazda periodiski cenšas atbrīvot augstākās klases automašīnu, bet kaut kā neveiksmīgi.
2021. gadā zīme atkal mēģināja atbrīvot kaut ko līdzīgu "Dream Car" - viņi kļuva par Mazda 3 modeli ar 2,5 litru turbo dzinēju zem pārsega. Šodien mums ir jārisina, ir iespējams apsvērt šādu auto piemaksu klasi vismaz sākotnējā līmenī, jo ārzemju žurnālisti nolēma to salīdzināt ar Audi A4 Sedan 45. Sāksim ar to, ka ar 2021 modeļa gadiem, Visas Mazda automašīnas būs pieejamas 2,5 litru benzīna turbokompresors. Šajā gadījumā "Troika" nav izņēmums. Papildus augšējai barošanas vienībai tiek pieņemts pilnas piedziņas sistēma un neadīkots 6-ātrums "Automātiski".
Lai salīdzinātu divus no šiem modeļiem pieres, būs nepareizs - Audi, jo motora šķērsvirzienā ir liela riteņu bāze, tā ķermenis tās izmēros un telpā atrodas arī japāņi. Pievienojot spēcīgu kompaktu modeli Turbo dzinēju, Mazda norādīja, ka šī barošanas bloks būtu tikpat spēcīga un elastīga kā iepriekšējās paaudzes Porsche Cayman Porsche motors. Tomēr tas nav šāds: 2,5 litru turbo dzinējs ražo 250 ZS. un 435 nm griezes moments. Šī vienība ir konfigurēta tā, lai izsniegtu maksimālo brīža vidējā pagrieziena diapazonā. Šī iemesla dēļ automašīna ir lēna braucieni no apakšas un sāk "nokrist", kad 5000 apgriezieni sasniedz. "Automa" arī nav konfigurēts, lai saglabātu augstus apgriezienus - kaste bieži tiek pārslēgta ilgi pirms "sarkanās zonas".
Tajā pašā laikā šķērsvirziena 2 litru turbo dzinējs AUDI A4 dod 261 ZS. Un ir viena no labākajām enerģijas vienībām tirgū. Tās iestatījumi ir tādi, ka motors nodrošina maksimālo jaudu un griezes momentu visā revolūciju diapazonā, un ātrākais "robots" pārslēdzas, kad vadītāja vajadzībām. Sakarā ar to, ka sarežģītāka automašīna paātrinās līdz 100 km / h 4,8 sekundēs, bet Mazda 3 padara to pašu vingrinājumu 5,6 sekundēm.
Interesanti, Mazda 3 suspensija ir mīkstāka, salīdzinot ar Audi A4, kas ietekmē ruļļos pagriezienos un kopējā automašīnas sajūgs ar dārgu. Pēdējā aspektā piedalās arī riepās - "Troika" no auga saņēma visu sezonu riepu bridgestone Turanza, un "ceturtais" "Shogh" vasaras riepās kontinentālā SportContact 6. Un tomēr Mazda ir pareizāks stūrēšanas iestatījums, kas ļauj vadītājam skaidri saprast, kas notiek ar viņa automašīnas riteņiem. Tajā pašā laikā, ja jūs salīdzināt mašīnas trokšņa salonā, tad pie tukšgaitas pagriezieniem, japāņu uzvar nedaudz vācu, un ar ātrumu virs 100 km / h - zaudē.
Pašlaik ir ļoti interesanta tendence automobiļu tirgū: iepriekš, jebkura jauna drošības tehnoloģija vai iespēja, kas vērsta uz pasažieru ērtībām, pirmo reizi tika ieviesta augstākās klases automašīnās, un tad gadus vēlāk sāka parādīties masas segmentā. Un tagad situācija ir mainījusies nedaudz - daudzas progresīvas tehnoloģijas un funkcijas tiek piedāvātas arī masu segmentā automašīnu, tāpēc cerības iegādāties jaunu automašīnu mūsdienu cilvēkiem ir daudz augstāka. Mūsu gadījumā mums ir apļveida pārskatīšanas kamera un projekcijas displejs Mazda 3, bet mums nav hidraulisko apstāšanos pārsega, elektrisko piedziņu pasažiera sēdekļa un USB portu aizmugurējā rindā. Ir labi, ka dārgākajiem Audi A4 ir viss perfektā kārtībā. Tajā pašā laikā vadītāja komforts abās automašīnās ir vienā līmenī.
Apkopojot, ir vērts atzīmēt, ka tad, kad cenu atšķirība starp testa automobiļiem ASV ir aptuveni $ 20,000, Mazda 3 piedāvā "daudz automašīnu par savu naudu," tajā pašā laikā Audi A4 piedāvā "mērenu summu auto ". Tomēr šāda situācija nevar turpināt bezgalīgi - turpmākajos gados japāņi nostiprina līniju starp precēm un tā vērtību, un šīs automašīnas kļūs dārgākas. Piekrītu, jaunais Mazda 6 ar rindu "seši" un aizmugurējo riteņu piedziņa par parastās TOYOTA CAMRY cenu - tas izklausās pārāk labi. Turklāt mūsdienu pasaulē cena saka pircēji par produktu vairāk nekā pašas preces. Tajā pašā laikā jaunās "trijotnes" trūkumi arī nav, nē, tas ir labāk pateikt tā: ir daudz vairāk no tiem nekā konkurenti. Diemžēl, lai spriestu cenas Mazda 3 Krievijā ir grūti - automašīna ir noņemta pirms kāda laika no pārdošanas. Bet Audi A4 ir diezgan veiksmīga pārdošanai. Taisnība, bet ražotāja tīmekļa vietnē ir pieejami tikai pagājušā gada modeļi. Audi A4 45 izmaksas ar 249 spēcīgu turbo dzinēju un pilna riteņu piedziņu ir 3,165 000 rubļu.