Jautri, ar jokiem-piedevām, Sibīrijas salnu apstākļos Tyumen, virkne "lauka" prototipa testu no Krievijas sešu riteņu elektrisko elektrisko mini-traktora-pašizgāzēju elektroase turpinās. Ar jaunu testa dienu, par to, kas atrodas tā piedalījās Viņā
Electrobase.
mēs atkal pastāstīt Anisimova ILYA projekta vadītājam.
Stanislav Makuchin (S.M.) - Iļja, jūsu komanda turpina pārbaudīt un rafinējot Electrobase. Kāda temperatūra bija uz ielas testu laikā, kas ir jaunā video?
Anisimov Iļja (A.I.) - temperatūra nebija ļoti zema, kaut kur mīnus 9 ... 10 grādi. Bija interesanti novērot akumulatora izlādi. Tvertne divās stundās nepārtrauktas darbības laikā nokrita kaut kur 12-15%. Uz video tika uzaicināti viesi. Uzņēmuma SIA "Solodji ekspertu" pārstāvji, Tyumen uzņēmums, kas darbojas Āfrikas tirgū, jo īpaši Nigērijā un kas specializējas inženiertehnisko produktu piegādē. Testa braucienā piedalījās VED Aleksejs Vakhromov direktors un viņa sieva, kas kļuva par pirmo sievieti, kas bija piedzīvojusi mūsu produktu.
Cm. - Kādas ir produkta pievienojumprogrammas: drošības josta, kaut kas ātrākas pārslēgšanās no priekšpuses uz aizmugurējo transmisiju ...?
A.i. - Izdarot otro pārnesumu, nonāca pie secinājuma, ka drošības josta ir vienkārši nepieciešama gan pārvietojoties lielā ātrumā un manevrēšanai. Ieslēdziet to nepieciešamo vietu. Ātrāka pārnesumu pārslēgšanai tas ir nākamais posms, kamēr mēs neredzam mehāniku, mums ir jānosaka elektriskās piedziņas darbība. Jo īpaši, lai iegūtu pareizāku kārta skaitītāju darbību, mēs vēlamies izmēģināt Hall sensoru, nevis optisko.
Cm. - epizode ar vilkšanu SUV ir iespaidīgs. Precizēsim. Kāds ir Electrobāzes svars un spēks un ka tas bija SUV, un tās svars.
A.i. - Mēģināja vilces īpašības. Tukšā Ford Exploitor svars ir 2405 kg., Ar četriem pasažieriem kaut kur ap 2,8 tonnām. Electrobase to velk bez pamanāmas pretestības pat pie motora frekvences 500 apgr./min. Lai gan dzinēja nominālais frekvence ir aptuveni 1700 apgr./min. Un tas viss ir ziemā, nevis nevienmērīga virsma, ja ne visi riteņi, sakarā ar īpatnībām transmisijas, pieķerties augsnē. Nākamreiz mēs vēlamies izmēģināt vairāk piekabes svaru. Elektromotora spēks ir 3,9 kW, elektrotells svars 620 kg.
Cm. - Vai mēs varam sagaidīt nākamajā sērijā ne tikai testa sacīkstēs un demonstrēt mašīnas jaudu, bet arī uzstādītu iekārtu darbību? Priekšpusē, sānu izgāztuve, spainis ... potenciālie nākotnes klienti, visticamāk, būs ļoti interesanti.
A.i. - Nākamais posms būs elektriskās piedziņas nodošana uz Shus-01- "Fedor" kā bāzi mūsu elektriskajam diskam, un šeit, izmantojot donora tehnikas spēju, mēs varēsim parādīt darbību iekārtas. Prototipa ietvaros mēs izgatavosim pašizgāzēju, kas var darboties un kā izgāztuvi.
Cm. - Spriežot pēc video, automašīna ir diezgan laba vētra labi pietūkums. Bet vai ir iespējams ievietot plašus riteņus, lai palielinātu caurlaidību?
A.i. - Jā. Tagad 12th riteņi ar agresīvu aizsargu izmanto Fedorā, bet cietā diska dēļ pat riteņi 10 no rādiusa ar šoseju sevi ar labu pusi.
Cm. - Iļja, ko vēl jums ir jaunumi kopumā uz projektu?
A.i. - piemēroja "starta" dotāciju konkursam, ko veic "Inovācijas attīstības fonds", mēs plānojam testus ietvaros reālā ražošanas būvmateriālu un būvlaukumā. Iespējams, tas joprojām ir viss, mēs atjaunināsim ar notikumiem.
Materiāls par tēmu: Mēs pastāstām par Krievijas elektrisko mini traktoru Electrobase kopā ar projekta vadītāju Anisimov Ilyoy