Ir reizes, piemēram, globālā pandēmijas laikā, ka Krievijas lielums noteikti ir noderīgs. Testa diskus tālās valstīs ir ārpus jautājuma šajās dienās, tāpēc tas ir viss, jo labāk, ka var atrast gandrīz jebkuru klimatu un jebkāda veida reljefu, nekad nepārkāpjot faktisko robežu. Šajā gadījumā Porsche's Macan Highlands pieredze, 2 stundu lidojums mineralny vody bija pietiekams, lai dramatiski mainītu ainavu.
Macan ir Porsche vislabāk pārdotais auto, tāpēc tas ir mazliet anomālijas, ka tas, iespējams, ir modelis, ko esmu uzrakstījis vismaz līdz šim. Tā, piemēram, bija laba lieta, ka gandrīz visa Macan klāsts bija pieejams, lai vadītu šo braucienu. Ar tikai bāzes modeli trūkst, lai gan nav precīzi izlaists, Macan S, GTS un Turbo bija klāt plašā krāsas krāsas, sākot no urbšanas melnā krāsā diezgan pārsteidzoši zemesriekstu m & m zils. Un norma ar preses automašīnām, tie bija diezgan lielā mērā iespēja, kas atstāja mūs, kas vēlas, lai nekas attiecībā uz iezīmēm un radības komfortu.
Es sāku pie braukšanas Macan GTS, kas tagad ir tāds pats dzinējs, jo turbo modelis tikai noregulē leju nedaudz. Tā ir izlidošana no iepriekšējās Macan paaudzes, kur GTS modelis izmantoja nedaudz noregulētu "S" dzinēju. Tāpēc mēs runājam par 2,9 litru twin-turboCharged v6 ar 380 zirgspēku, uz leju no 440 Turbo. Kā es atklātu, kad nākamajā dienā es atklāju spēcīgāku Macan Turbo, elektroenerģijas atšķirība uz papīra nav īsti tulkot ievērojami atšķirīgu reālu pasaules pieredzi. Tā kā es diez vai varēju pateikt atšķirības attiecībā uz sniegumu, braucot šīs automašīnas gandrīz atpakaļ atpakaļ, acīmredzams ieteikums būtu iegūt GTS, nevis turbo, pieņemot, ka jūs esat iepirkšanās augstākajā galā Macan diapazonā. Jūs saņemat to pašu aparatūru un ar to būtībā to pašu braukšanas pieredzi, bet ar ievērojamu atlaidi. Kas padara to, ar Porsche standartiem, mazliet darījumu.
Sēžot braukšanas sēdeklī Macan deva man diezgan pazīstamu un homety sajūta. Var apgalvot, ka gandrīz nebeidzamā pogas un slēdžu plašums centrālajā tunelī ir pārāk aizņemts un imparaktisks, bet tagad, kad jaunākie modeļi ir pārvietojuši gandrīz visu skārienekrāni, bija patiešām jauki atgriezties pie nedaudz vecveidotiem Pagriežot lietas ieslēgt vai izslēgt. Macan ir arī viens no ļoti mazajiem apvidus, kas man šķiet neskaidri sportiski. Protams, tas nav traks varas daudzumu - tas nav Lamborghini Urus - bet tās pieticīgākais lielums un therefore svars dara brīnumus par braukšanas pieredzi. Comfy sporta sēdekļi piedāvāja arī pārsteidzošu sānu atbalsta līmeni, pienācīgi apskāva ķermeņa malas.
Pēc gandrīz desmit gadus dzīvojot Maskavā, es galvenokārt pieņēmu vietējo ieradumu, lai pieņemtu sliktāko, kad runa ir par ceļu tīkla kvalitāti Krievijas tālās stūros. Tomēr, ne pirmo reizi, šīs šaubas izrādījās nepamatotas. Patiesībā ceļi bija diezgan darn awesome. Biti, kas darbojas starp lidostu un Kislovodski nebija īpaši interesanta, protams, bet, kad mēs braucām uz faktiskajām augstienēm, tas bija diezgan daudz motoring nirvāna. Ātri, plūstošie ceļi reizēm pārtrauc nepāra saspringto līkumu vai matadatu. Nav reālu bedrilu vai šķebinošu pārsteigumu, izņemot: iepriekšējo asfalta posmu, kas šķita, ka ir likts pusceļā trovius gadsimtā, un kopš tā laika cilvēki ir apgalvojuši, kura atbildība bija to labot. Ja tur bija viena lieta, kas jāuztraucas, tas bija fakts, ka vietējiem iedzīvotājiem ir īpaši liberāla pieeja liellopu saglabāšanai.
Katru reizi, kad gaidāt atbildi uz jautājumu "Vai šoreiz būs govs ceļa vidū?" cerams būt negatīvs. Kas nebija dots kā kopumā, es, iespējams, redzēju vairāk govju nekā šajā ceļojumā. Dažreiz ar zirgiem, kas sajaukti vai ķekars aitu, lielākā daļa no tiem staigā ap apdullināšanu grassy kalniem brīvi un redzēt aprūpi pasaulē. No OFF izredzes, ka reinkarnācija ir lieta, un es galu galā kā liels mītiņš mammal nākamajā reizē, es gribētu zvanīt dibs par tiek atrisināts šajā konkrētajā pasaules daļā. Tomēr, lai gan šajā dzīvē un atbild par izmēģināšanu diezgan dārgu Porsche, šis pārpilnība daļēji neaudzas dzīvniekiem bija kaut kas iemesls bažām, kad mēs nospiežam. Tādējādi es nolēmu labāko taktiku bija pārliecināties, ka es atstāju katru pieturu tieši aiz vadošajiem Porsche Cayenne, ko vada bijušais rallija vadītājs. Saka, ko jūs vēlaties par rallija vadītājiem, bet viņi nav kautrīgi, lai veiktu mazliet ātrumu ap sasiet stūriem. Un tur bija kaut kas, lai sasniegtu, vislabāk, ka viņš saskaras ar to vispirms.
Reizes, šī sistēma noveda pie tik labas progresa, kas mums bija jāpārvieto un jāgaida 5 vai 10 sīkumi par automašīnām aiz panākt. Gandrīz sods, jo tas bija iespēja uzņemties apkārtnes skaistumu, kā arī izlasīt kalnu gaisa kraukstumu. Tāpēc, ka mēs jau bija ļoti daudz krāsu jebkurā vietā, kur jūs skatījāt, bet vietas topogrāfija bija ļoti īpaša un atšķirībā no jebkuras vietas es esmu bijis. Es iedomāties, kad viss pārvērš zaļo pavasarī, tas būtu divreiz lielāks par apdullināšanu. Kā mēs turpinājām braukšanas kalnup, mēs galu galā nonācām uz vietu, kur GPS augstums uz automašīnas paneļa parādīja aptuveni 2500 metrus, un tur bija faktiskais sniegs uz zemes. Tomēr es neuzturēju pārāk ilgi, jo tas bija tikai asiņains auksts.
Pārslēgšanās no Macan GTS uz Turbo, es redzu, lai atklātu nedaudz smagāku stūres, bet citi zīmes abas automašīnas brauca par to pašu. Tur ir mazliet vairāk jaudas pie augstas RPM turbo, bet, kā minēts iepriekš, jums ir grūti pamanīt to. Atkāpjoties uz Macanu, vairāk atšķiras, jo jūs saņemat dzinēju, kas faktiski ir atšķirīgs. "S" ir vislielākā pārvietošana visā diapazonā, 3 litri un vismazākā jaudas un therefore mazākā turbokompresors. Tas nozīmē, ka tas ir veidot griezes momentu agrāk RPM joslā, tā jūtas spēcīgāka pie daļas droseles 2500 līdz 3000 apgr./min. . 3.0 ir arī nedaudz atšķirīgs skaņu celiņš, bet, tā kā abi ir turbokompresori V6 dzinēji, jums ir nepieciešama jutīga auss, lai to paņemtu.
Nakšņošanas lietus nodrošināja iespēju mūsu automašīnām spēlēt dubļos nākamajā dienā, kurai mums bija mazliet ārpus ceļa, lai sasniegtu diezgan gleznainu ūdenskritumu. Ar savu visu riteņu piedziņu un ievērojamu klīrensu, Macan ir diezgan labs, ja parastās automašīnas nevar. Šajā gadījumā, mēs bijām nedaudz invalīdi fakts, ka mēs visi esam visi Oon regulāras vasaras ceļu riepas. Nav tieši tas, ko jūs vēlaties, mēģinot iet augšup pa milzīgiem dubļu piepildītiem griešanos slogoši laukā. Neviens nav iestrēdzis, bet tur bija godīgs mazliet slippin 'un slidin "turpinās, un laiks, ko mēs saņēmām uz mūsu galamērķi daži simti metru uz leju lauka mūsu automašīnas izskatījās kā ķekars sivēniem, kuri bija tikai tikko atklājuši, ka pastāv slapjš Smiltis. Īss, bet stāvs un akmeņains staigāt mūs uz diezgan gleznainu vietu ar ūdenskritumu, tāpēc dubļu vanna nebija bijusi pilnīgi bezjēdzīga.
Protams, dzīvojot metropolē, piemēram, Maskavā, kur lielākā daļa Porsche macans tiek pārdoti jums nebūs saskarties ar tādiem pašiem izaicinājumiem, kā mēs bijām šajā ceļojumā. Pat tā, tas ir grūti nav pārsteigts par to, cik labi Macan rokturi gandrīz kaut ko jūs varat mest pie tā. Lai pārliecinātos, tas ir automašīna, kas paredzēta, lai vadītu bruģētos ceļus pirmām kārtām. Tas nav sporta auto, bet tas ir īpaši sportiski uz SUV - un es domāju, ka tas ir arī īpaši labs izskats. Un man bija Macan GTS, kas bija izstādes zvaigzne. Tas viss, bet padara turbo nevajadzīgu, jo tas veic daudz to pašu aparatūru, un pieredze ir tikpat laba. Bet tas ir diezgan liels solis uz augšu pār Macan S, un kopā ar papildu standarta aprīkojumu uz GTS izrādās kaut kas no darījumu. Es nebūtu prātā, kam viens, patiesībā, un es tiešām nevaru domāt par citu SUV, ja tas tā ir.
