Šodien Ivanova iedzīvotāji sociālajos tīklos ir visos veidos, kas ir slīpi reģionālie pārvadātāji. Veikt, piemēram, amatu vienā no "Vkontaktov" sociālajā grupā. Tas izklausās šādi: "Labdien pēcpusdienā! Es ierosinu izvirzīt jautājumu par taksometru darbu. Šodien nav Jaungada priekšvakarā, nevis cita brīvdiena, lai nopietnas problēmas ar transportu bija. Bet stundā ar taksometru 42 neņēma Pasūtījums, "Lucky" too. Un "Yandex. Taksometrs "Cena ir 3 reizes aizaugusi. Par 600 rubļu uz Maskavu jūs varat nokļūt tur, un šeit no Sukhovas pilsētas centra piedāvājumu par to pašu summu!" - beidz savu dusmīgs post vienu no abonentiem.
Par taksometra pieejamības tēmu Ivanovo un cenu noteikšanas politikā, kā arī daudzas citas lietas, mēs runājām ar mūsu ilgtermiņa draugu, starpreģionālās transporta arodbiedrības romiešu Kruglova priekšsēdētāju. Viņa vārds: ⠀
- Yandex. Taksometrs ir tieši tas, ka tas izraisa elastīgu cenu politiku - jo lielāks pieprasījums, jo augstāks tarifu koeficients. Šī situācija ir ne tikai Ivanovā, bet visā valstī. Šāda situācija ir daudz lietu, jo īpaši, ja jūs iet no rīta vienā cenā, un no darba vakarā - pilnīgi pār otru. Tagad paaugstināts pieprasījums ir saistīts ar laika apstākļiem - tur bija sniegputenis nedēļas nogalēs, Blizzard. Tagad ne visi pagalmi ir noskaidroti, bet arī sals stumj cilvēkus, lai pārvietotos uz taksometru. Tādējādi cilvēki masveidā vēršas pie taksometru vadītājiem.
Ja jūs lietojat taksometru 42, tas joprojām tiek uzskatīts par ekonomiku - tām nav šādas elastīgas tarifu veidošanās. Tāpēc Peak Clock nav pietiekami daudz automašīnu, jo cilvēki nevēlas maksāt 600 rubļus, bet viņi vēlas 200. cilvēki ieslēdz 42 - vairs nav mīkla un automašīnas trūkst.
- Vai ir izeja no situācijas?
- Stingri runājot, es neredzu nekādu izeju. Vienīgais lieta - kādreiz parādīsies daži jauni spēlētāji. Tad varbūt konkurenti piespiedīs Yandex līdz apetīti.
- Kopumā, cik daudz ir cenu zīme trīs reizes?
- Saskaņā ar tiesību aktiem mums ir biļešu cenas pārvadātājam. Faktiski tiesību aktos nav tādas lietas - pārvadātājs ir krājējs. Kas ir "Yandex. Taksometrs"? Būtībā tas ir elektronisks paziņojuma padome. Jūs ievietojat informāciju par pasūtījumu un kas vēlas šo informāciju. Tiesās, kurās notiek dažādas nepatīkamas lietas, Yandex cenšas pierādīt, ka tas nav krājējs. Tomēr tiesām, Augstākā tiesa, tostarp, apstiprināja atbildību par "Yandex" dažādām problēmām avārijas gadījumā utt. Tas principā nozīmē atbildību par "Yandex" tarifa nolūkā. Faktiski, "Yandex" neierobežoja un nav teicis, ka viņš bija tikai informācijas aģents, patiesībā viņš ir darba devējs, jo tas ir tas, kas ieceļ cenu par pāreju. Tas ir, nekas nav atkarīgs no vadītāja.
- Ko var teikt šajā plānā par tradicionālajiem taksometru pakalpojumiem?
- Patiesībā, šajā gadījumā likums ir jāieceļ vadītājs, ja viņš ir IP un ir oficiāli reģistrēts pārvadātājs un ir atbilstoša atļauja veikt taksometru. Tā kā taksometru dienestam nav taksometru atļaujas. Kā tas nebūtu skaņas paradoksāli, jo taksometru aktivitātes atļauja tiek izsniegta konkrētam automašīnai, nevis uz tālruņa numuru.
Sakarā ar monopola pozīciju taksometru pakalpojumu, apkopotāju tirgū, tas ir tieši cena, tas nekas nav atkarīgs no vadītāja. Yandex cenšas motivēt draiverus, lai dotos uz darbu pīķa stundās, globālo sloņu pulkstenī, lai nodrošinātu maksimālu eksportu.
- Un tomēr mēs atgriezīsimies mūsu "Baranam", lai mūsu piemērs ...
- Ne katrs pasažieris piekrīt maksāt 600 rubļu no Sukhov uz centru. Ja vien, protams, nav pārāk steidzami iet. Es jums pateiks, ka ar šādiem koeficientu vadītājiem sāk dīkstāvē. Šķiet, ka cena ir augsta - neviens to nedod. Un lētiem pakalpojumiem izrādās tikai burvestība. Nav tirgus līdzsvara, tāpēc ir kāda veida vidējais priekšlikums, un ka cita automašīna pēc pieprasījuma ieradās. Izrādās nopietni izkropļojumi, un likumdevēji uzskata, ka tirgum ir jāpielāgo pati. 2018. gadā pirmajā lasījumā tika pieņemts likumprojekts, kuram bija jāpielāgo apkopotāju darbība, tostarp cenu koeficienti. Bet tad pirmais lasījums neizturēja šo likumprojektu. Viņi centās veikt vairākus dažādus grozījumus, kurus Valsts domē noraidīja arī. Ir ļoti liels skaits indivīdu, tas ir, lobisti, un tas ir vestibils - tas pats "Yandex", "sitimobil" Maskavā. Lielie spēlētāji nav ieinteresēti tos regulēt tiesību aktus. Tāpēc tie katrā ziņā bremzē šī likumprojekta pieņemšanu.