Viens no attīstības virzieniem, automobiļu konglomerāti skatīt ūdeņraža automobiļu radīšanā. Bet viss nav tik vienkārši ar viņiem.
Toyota un Hyundai.
Hyundai un Toyota korporācijas aktīvi strādā, lai atbrīvotu modeļus ūdeņradi. Tomēr rezultāti atstāj daudz vēlamo. Toyota Mirai modeli pārdeva tikai 5000 vienību apriti 5 gadus. Hyundai Nexo Parketnik panākumi nav iespaidīgi - 10 000 automašīnu 3 gadus, un viņi tos iegādājās galvenokārt Korejā.
Tomēr uzņēmumi neapstājas tur. Tātad, Toyota ieveda ASV un Japānas Mirai II paaudzes tirgos. Un Hyundai plāno pārdot 700 000 Nexo Crossovers 10 gadu laikā. Daži progress šajā sakarā arī demonstrē Mercedes-Benz un BMW, bet joprojām nav to ūdeņraža modeļu pārdošana.
Un, kā prakse rāda, ne visi uzskata par šādu transporta perspektīvām.
Volkswagen.
Herbert Diss, virsraksts Vācijas bažas, nesen rakstīja Twitter, ka ideja par ūdeņraža izmantošanu:
"Pārāk optimistisks".
Komerciāli, šī neingoda tehnoloģija, un tik daudz, ka nākotnē 10 gadi to nevarēs to īstenot.
Tesla
Ilon maska reaģēja diezgan strauji, lai likvidētu DISS. Viņš sauca par "stulba izvēli" ūdeņraža dzinējiem, sakot, ka pat raķetēm ir iespēja tik.
Spriežot pēc šiem apgalvojumiem, Tesla un Volkswagen neplāno ieguldīt ūdeņraža iekārtu attīstībā. Tesla sākotnēji bija vērsta uz elektriskajiem modeļiem, un Volkswagen arī izvēlējās šo virzienu.
Ūdeņraža mīnusi
Analītiķi atzīmē daudzus trūkumus ūdeņraža modeļus.
Šis komponents gandrīz nav atrodams mūsu planētā tīrā veidā, kā arī tās produkcijas cena, kā arī uzglabāšana un transportēšana, pārāk augsta. Ūdeņraža degvielu tīkls ir attīstīts vāji.
Aptuveni ¾ ūdeņradi ir izgatavoti no gāzes, un otrs no oglēm - tas rada lielu kaitīgo emisiju apjomu.
Vienīgā nopietna ūdeņraža iekārtu priekšrocība elektriskās ir liels degvielas uzpildes ātrums. Tomēr ĀKK un uzlādes staciju straujo attīstību var samazināt līdz nē, un tas ir cieņa.