Šodien mums ir visbīstamākais krustojums Volkswagen uz mīklas - nav turbīnu un "roboti", visi, kā mēs mīlam - zem pārsega atmosfēras benzīna "seši" un klasisko automātisko astoņu ātrumu transmisiju ar griezes momenta pārveidotāju. Jūs, iespējams, uzminējāt - tas ir Volkswagen Teramont, automašīna, kas paredzēta galvenokārt Ziemeļamerikas tirgum, lai gan to sauc par tur - Atlas.
Volkswagen Teramont ir iesakņojies arī Krievijā, mēs arī mīlam lielus un nav ļoti dārgi un izsmalcināti ar mašīnas dizainu. Pagājušajā gadā, ko sauc par "pēc darba ņēmēju pieprasījuma", sešu cilindru dzinējs ir definēts no 280 līdz 249 ZS, tā ir mūsu versija mūsu testā.
Īpaši jāuztraucas par "zirgu" daļas zudumu nav tā vērts, maksimālais griezes moments palika nemainīgs, motora iespējām pietiekami aktīvai braukt, bet tagad transporta nodoklis ir kļuvis daudz mazāks. Jau kādu laiku abas versijas tika pārdotas paralēli, bet tagad jau ir 280 spēcīgas automašīnas, kas nepiedāvā, lai gan daži tirgotāji palika arī no veciem krājumiem. Arī elektroenerģijas vienību līnijā 4-cilindru benzīna turbo dzinējs ir saglabāts ar ietilpību 220 ZS.
Ārēji Volkswagen Teramont izskatās monumentāls, šķiet, ka tas ir vairāk, nekā tas tiešām ir. Piemēram, Mazda CX-9 ir garāks par to, un šķiet, ka pretēji. Pat 1 collu izvēles riteņi nešķiet lieli milzīgi riteņu arkas.
Interjers atgādina Volkswagen Tiguan top-tikšanos paplašinātā mērogā. Ergonomika un apdares materiāli ir līdzīgi. Tikai paplašinātajam izmēram jāizmanto. Tomēr DIMMOND izmēri ir labi jutās labi, manevrējot, ļoti jutīgi un informatīvi autostāvvietas sensori palīdz, ir apļveida apskates kameras, tikai mazliet slushful weather no tiem, lēcas ir ļoti ātri pārklāti ar dubļiem.
Pienācīgas kvalitātes salona apdare Ādas krēsli ir aprīkoti ar elektriskiem diskiem un ventilāciju, izņemot masāžas trūkumu. Man patika jauno digitālo instrumentu paneli, ko raksturo augsta informētība un patīkama grafika.
Salons plašs, trešā rinda krēslu šeit ir pilna, bet joprojām ir vieta bagāžas. Piekļuve galerijai ir ērta, sakarā ar to, ka otrās rindas sēdekļi tiek koriģēti gareniski un muguras aizmugurējā stūrī plašā diapazonā. Automašīna ir ērta gan vadītājam, gan pasažieriem, kas jau ir pamata konfigurācijā, tā ir aprīkota ar trīs zonu klimata kontroli un pirmās kārtas sēdekļu apsildi, multivides sistēma ar skārienekrānu. Turklāt multimedija ir ļoti veiksmīga šeit, tas ir ērts izvēlne, diezgan labs ātrums un skaidrs attēls uz ekrāna.
Bagāžas nodalījums ir plašs, ja nepieciešams, šķērssavienojumu var pārvērst par furgonu, tad pasažieru sēdekļi otrās un trešās rindas viegli salocīt vienmērīgu grīdu.
Tagad, kā viņi saka, mēģiniet pacelties ar visu šo. Pirms gada mums jau bija teramont ar 4 cilindru turbo dzinēju. Kas ir labāki divi cilindri vai turbīnas? Divu dzinēju robežvērtības ir gandrīz vienādas, līdz 100 km / h, viņi spēj izkliedēt automašīnu nedaudz ātrāk nekā 9 s. Maksimālais griezes moments ir arī gandrīz tāds pats, tikai ar dažādiem revs. Turbomotors ir 350 nm pie 1500 - 4400 apgr./min, un "atmosfēras" dod 360 nm 3500 apgr./min.
Praksē, kad pieņemts no automašīnas vietas uzvesties gandrīz vienāda. Atšķirība kļūst pamanāma uz šosejas, kad jums ir nepieciešams ātri paātrināt apdzīšanu. Atmosfēras dzinējam ir nedaudz vairāk vilces, tāpēc, kad gluda paātrinājums, pārraides slēdži retāk. Bet tajā pašā laikā, ja ir nepieciešams strauji paātrināt, tad nav atmosfēras versijas ar šīm problēmām, "automātiska" ātri un tajā pašā laikā vienmērīgi iet uzreiz no astotā līdz ceturtajam pārnesumam.
Ja mēs runājam par degvielas patēriņu, tad pilsētu apstākļos sešu cilindru dzinējs ir vairāk riebīgs, tas aizņem apmēram 15 litrus degvielas uz 100 km, bet četru cilindru ir pietiekami 12 - 13 litri. Ar vienotu kustību gar trasi, abi dzinēji patērē apmēram 10 litrus. Bet neaizmirsīsim par resursu. Lai gan 2 litru motors ir visdrošākais starp turbokompresoru barošanas vienībām Volkswagen līnijā, motora resurss ievērojami ir atkarīgs no tā apjoma. Turklāt atkarība šeit ir praktiski lineāra, tas ir, dzinējs ar tilpumu 3,6 litri, resurss būs vismaz pusotru reižu vairāk nekā divu litru, un atmosfēras motori nav tik prasīgi degvielas kvalitāte.
Tāpat kā bezceļu spējas, tām ir Volkswagen teramont augstā līmenī, neatkarīgi no tā, kurš dzinējs ir uzstādīts, zemes klīrenss ir 203 mm, ķermenis ķermeņa ir maza, tērauda aizsardzība aptver visus agregātus. Visu riteņu piedziņas pārraide ar vairāku disku sajūga Haldex šeit ir konfigurēts tā, lai līdz 10% griezes momenta tiek pastāvīgi nosūtīti uz aizmugurējiem riteņiem, kas vienkāršo automašīnas kontroli uz slidenas ceļa, ar a Priekšējo riteņu slīdēšana lielā vilcējstieņa tiek pārraidīta. Ar pastāvīgu disku griezes moments tiek sadalīts vienādi, elektronika spēj efektīvi atdarināt inter-ass diferenciāļu bloķēšanu. Arī šajā automašīnā ir vairāki bezceļu režīmi, tostarp individuāli, kas ļauj regulēt elektronikas iejaukšanās līmeni.
Suspensija par maziem pārkāpumiem darbojas gandrīz perfekti, bet tajā pašā laikā enerģijas intensitātes piedāvājums nav ļoti liels, tas neizmanto sitienus no lieliem pārkāpumiem, lai gan tas ir iespējams pēc izvēles zema profila riepām. Bet kopumā šīs automašīnas komforta līmenis ir ļoti augsts.
Pēc ziemas operācijas Volkswagen Teramont ir ļoti labi pielāgots, jau bāzē šeit ir apkures spoguļi un stikla ūdens sprauslas, sākot no otrās konfigurācijas. Apsildāms vējstikls ir uzstādīts visā apgabalā. Kā iespēju, tiek piedāvāts autostāvvietas sildītājs ar tālvadības pulti un taimeri. Bet šeit jāatzīmē, ka mašīnās ar VR6 dzinēju, kas aprīkots ar šādu sildītāju, panorāmas jumts ar lūku, kas ir iekļauta standarta ekskluzīvajā augstākajā iepakojuma iekārtā. Tikai šāds automobilis, ko mēs saņēmām testam.
Kā ar cenām? Neskatoties uz izmantošanas kolekcijas pieaugumu Volkswagen Teramont gandrīz nepalielinās cenu. Pat testa auto uzbrūk iespējas maksā aptuveni 4 miljonus rubļu. Crossover pamata konfigurācijā maksā 3,009 000 rubļu. Sešu cilindru motors ir pieejams, sākot ar cieņu konfigurāciju (3,439 000 rubļu), tas pats auto ar četru cilindru dzinēju maksā 160 000 rubļu lētāk. Attiecībā uz visdārgāko Volkswagen Teramont ekskluzīvajā konfigurācijā būs jāmaksā 4,059 000 rubļu. Cena, lai gan ne "tautas", bet diezgan konkurētspējīga, ņemot vērā automašīnas iespējas. Mēs neaizmirsīsim, ka rūpnīcas garantija šai automašīnai ir 4 gadi vai 120 000 km, tas ir vairāk nekā lielākā daļa konkurentu.
Foto Carexpert.ru.